フェラーリ・150°イタリア

**フェラーリ・150° イタリア**
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	アルド・コスタ（テクニカルディレクター）; ニコラス・トンバジス（チーフデザイナー）; ルカ・マルモリーニ（エンジンディレクター）
先代	フェラーリ・F10
後継	フェラーリ・F2012
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー/ハニカムコンポジットモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーンプッシュロッドアクティブトーションスプリング
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーンプッシュロッドアクティブトーションスプリング
エンジン	フェラーリ Tipo056 2,398 cc 90度 V8 NA ミッドシップ
トランスミッション	フェラーリ 7速セミAT
重量	640 kg
燃料	シェル V Power
オイル	シェル Helix Ultra
タイヤ	ピレリ P Zero
主要成績
チーム	スクーデリア・フェラーリ
ドライバー	フェルナンド・アロンソ; フェリペ・マッサ
出走時期	2011年
通算獲得ポイント	375
初戦	2011年オーストラリアGP
初勝利	2011年イギリスGP
最終戦	2011年ブラジルGP
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フェラーリ・150° イタリア (Ferrari Centocinquantesimo Italia) は、スクーデリア・フェラーリが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。フェラーリの社内コードナンバーは「662」^[2]。

概要編集

名称の変更編集

イタリア統一150周年の記念マーク

新車発表は2011年1月28日に行われ、フィオラノサーキットでフェルナンド・アロンソのドライブによりシェイクダウンが行われた^[3]。

当初はフェラーリの母国であるイタリアの統一（1861年）から150周年を記念して、「F150」と命名することが発表された^[4]^[5]。リアウィングの裏面にはイタリア統一運動のシンボルである三色旗（トリコローレ）があしらわれた。

しかし、「F-150」という名称の商標権をもつフォードが、商標権の侵害によってフェラーリを訴えることを表明した^[6]。フェラーリはフォードに誠意を表すため^[7] 、車名を「F150th Italia」に変更した^[8]。フォードとの和解成立後、フェラーリは再び車名を変更し、「F150th Italia」からFを取り外し、thをイタリア語の序数詞記号にあたる'°'に変え、「150°Italia」とした^[9]。

構造編集

150°イタリアの開発は2010年1月から開始された^[10]。FOTAのリソース制限協定 (Resource Restriction Agreement:RRA) では、開発の外部化により実質的な制限を緩和することができるので、マラネッロの自社風洞のほかにTMGの所有する風洞も併用した^[11]。

ノーズは前年モデルのF10よりも高くなり、モノコックはレッドブル風のVノーズから四角断面に戻された^[2]。フロントサスペンションのピックアップ位置は高くなり、ステアリングアームはアッパーウィッシュボーンより下に配置された^[12]。

2010年シーズンに流行したFダクトやダブルディフューザーが使用できなくなることから、リアエンドは完全に白紙から設計し直している^[13]。リアサスペンションは他チームがレッドブル式のプルロッドに追随する中、依然プッシュロッドを継続する。フェラーリはプッシュロッドを前傾させ、サスペンションユニットをギアボックス上の前寄りに配置することで、リアエンドの高さを抑えるよう工夫している^[14]。シーズン中盤からリアアッパーウィッシュボーンのアップライトへの接続位置が高くなった^[15]。

オーストラリアGPにて150°イタリアを駆るフェリペ・マッサのマシンのフロントウィング支持部に書かれた日の丸とメッセージ

排気口の位置はプレシーズンテストの時点ではF10と同じだったが、その後レッドブルに倣い延長管タイプに変更した。また、排気吹きつけ効果を狙い、サイドポッド内部に垂直の分岐したエキゾーストパイプを追加したとみられる^[16]。

KERSはマニエッティ・マレリと共同開発を行い、フェラーリエンジンを使用するザウバーやトロ・ロッソにも供給する^[2]。 2009年用モデルのF60に搭載されたものよりも小型化、軽量化が進んでおり、燃料タンクの内側に搭載している^[17]。

エンジンの開発が凍結されているが、信頼性面での改善やKERS搭載のための改良が施されている^[17]。バルブまわりのニューマチックシステムの改良や、KERS用の新しいドッキングシステムやクランクシャフトが導入された^[17]。

ガンバレ!日本編集

2011年シーズン開幕戦のオーストラリアGPでは、同月に日本で発生した東北地方太平洋沖地震の被災者を応援するために、フロントウイング支持板部分に、フェラーリの日本人社員により急きょ作られた日本国旗と「ガンバレ!日本」というメッセージが記された^[18]。

なおこれは、史上初のフェラーリのF1マシンに書かれた日本国旗となった。またこの際に、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサから被災者とその家族に対して応援のメッセージも送られたほか、後に駐日イタリア大使館と増上寺で開催されたチャリティオークションにおいて、2人のサインの入った150°イタリアのパーツやグッズがオークションにかけられ、落札代金は全て石巻市に送られた。

2011年シーズン編集

マレーシアGPにて150°イタリアを駆るフェリペ・マッサ

ウィンターテストでは好調で、レッドブルとともにタイトルコンテンダーに挙げられた。しかし、レッドブル12勝、マクラーレン6勝に対して、フェラーリはイギリスGPの1勝に止まり、3年連続無冠に終わった。フェルナンド・アロンソはシンガポールGP後に「現実的にパフォーマンス面で僕たちのマシンは3番手だ」と述べた^[19]。

150°イタリアはタイヤに優しく、レース中のロングランのペースは優れていた。反面、タイヤのウォームアップ性能が不十分で、予選アタックや低温・ウェットコンディションといった状況では充分なグリップ力を得られなかった。また、ピレリタイヤのハード側のコンパウンドを機能させることに苦心した^[20]^[21]。スペインGPではアロンソが中盤までトップを走行しながら、ハードタイヤ交換後にラップタイムが落ち、優勝したレッドブルのセバスチャン・ベッテルに周回遅れにされた。このレース後にはテクニカルディレクターのアルド・コスタが更迭された^[22]。

序盤戦の不振の理由として、自社風洞の実験結果に誤差が生じたこと^[23]と、ブロウンディフューザーの開発に出遅れたこと^[24]が挙げられる。イギリスGPでアロンソが優勝した際には、オフスロットル・ブローの禁止が有利に働いたという意見もあった^[25]。禁止撤廃が検討されると、フェラーリとザウバーは反対の姿勢を示したが、最終的には同意した^[26]。

チーフデザイナーのニコラス・トンバジスは過去数年間のデザインが保守的だったことを認め、2012年用マシンにはアグレッシブなアプローチを行うと語った^[27]。9月以降は来期の開発にシフトし^[28]、終盤戦は来期用パーツの先行テストを行った。インドGPではマッサのマシンに装着した新型フロントウィングが激しく振動して路面と接触し、前年のレッドブルと同様に「フレキシブルウィング疑惑」が話題になった^[29]。

スペック編集

シャーシ編集

シャーシ名 150° イタリア^[5]
シャーシ構造カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドブレンボベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
サスペンション前後プッシュロッドアクティブトーションスプリング
ホイール BBS13インチ
タイヤピレリ
ギアボックスフェラーリ製縦置きスリップディファレンシャル制御7速＋リバース1速セミオートマチッククイックシフト
重量冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて640kg

エンジン編集

エンジン名フェラーリTipo056
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,398cc
最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
シリンダーブロックアルミニウム製
バルブ数 32
ピストンボア 98mm
重量 95kg
燃料シェルVパワー
潤滑油シェル Helix Ultra

記録編集

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA	ポイント	ランキング
2011	5	アロンソ	4	6	7	3	5	2	Ret	2	1	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	375	3位
2011	6	マッサ	7	5	6	11	Ret	Ret	6	5	5	5	6	8	6	9	7	6	Ret	5	5	375	3位