ベネトン・B189

ベネトン・B189 (Benetton B189) は、ロリー・バーンを責任者として設計されたF1マシンで、1989年シーズンから1990年シーズンにかけてベネトンチームが使用した。

ベネトン・B189
ベネトン・B189B

ベルギーGPにてアレッサンドロ・ナニーニがドライブするB189
カテゴリー	F1
コンストラクター	ベネトン
デザイナー	ロリー・バーン
先代	ベネトン・B188
後継	ベネトン・B190
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	フォード HBA1, 3,493 cc (213.2 cu in), 75度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ベネトン製 6速 MT
燃料	モービル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ベネトン・フォーミュラ Ltd
ドライバー	19. アレッサンドロ・ナニーニ 20. エマニュエル・ピロ 20. ネルソン・ピケ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1989年フランスグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 12 1 0 0

概要

B189は前作B188のDFRエンジンに替わってコスワースが新規開発を行った自然吸気エンジン、HBエンジンを搭載した。HBエンジンはこの年、ベネトンへの独占供給契約であった。カラーリングはB188を踏襲しているが、サイドポッドの全高が高くなり、ラジエーターインテークがより縦長に変更。その影響でエンジンカウル両脇のラムエアインテークはB188よりも薄くなった。

当初の予定ではB189は第4戦から使用し始めるはずだったが、シェイクダウンしてみるとHBエンジンのクランク・シャフトの寿命にベンチテストでは発見できなかった重大なトラブルが発生、エンジンが1レース分も持たず壊れてしまうことが判明した。クランク・シャフト部は新設計されることになり、実戦投入が大幅に遅れた。1989年シーズンの第7戦フランスGPにアレッサンドロ・ナニーニのみが初めてB189を使用し、第9戦ドイツGPからエマニュエル・ピロ用も投入され2台ともB189となった。

B188ほどの活躍は見せられなかったが、第15戦日本GPでナニーニがF1初優勝を記録した。

1990年シーズンも開幕2戦にはB189Bが使用され、第2戦ブラジルGPが最後の実戦となり第3戦サンマリノGPより新車のB190に交代した。

投入が予定より遅くなったことで実戦は12レースのみと使用期間が短いマシンとなった。

シャーシ履歴

1989年、B189はシャーシナンバー1から6までの6台が投入された。

成績

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1989	B189																			39	4位
		19	アレッサンドロ・ナニーニ							Ret	3	Ret	Ret	5	Ret	4	Ret	1	2
		20	エマニュエル・ピロ									Ret	8	10	Ret	Ret	Ret	Ret	5

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1990	B189B																			71	3位
		19	アレッサンドロ・ナニーニ	11	10
		20	ネルソン・ピケ	4	6

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。