ホンダ・カブ

カブ (Cub) は、本田技研工業が製造販売するオートバイである。

概要

元は1952年（昭和27年）から1958年（昭和33年）まで生産された自転車補助エンジンキットの商標。英語で熊など猛獣の子供を意味するcubに由来しており、小排気量ながらパワフルなことをアピールした。

スーパーカブ製造数の推移
1958年 - 2008年

その後は、1958年から生産開始されたセミスクーター型モペッドであるC100型以降のシリーズ名スーパーカブの略称として定着した。

スーパーカブ・シリーズは20世紀のモータリゼーション史上において、T型フォードやフォルクスワーゲン・タイプ1の自動車にも比肩しうる貢献を残したオートバイであり、小排気量オートバイ分野ではイタリアのピアッジオ社が製造するベスパと並ぶ世界的ロングセラーである。本田技研工業の調べでは、本シリーズの累計生産台数は2017年（平成29年）10月時点で1億台に達し、輸送用機器の1シリーズとしては世界最多の生産台数および販売台数を記録。さらに同年5月には車名やエンブレム類を表記しない状態での車体形状が、乗り物としては日本で初めて立体商標として登録された。

耐久性と経済性に優れ、発売開始後50年以上を経ても多くの原設計を引き継ぎ、改良を続けながら継続生産販売されている。

カブ（1952年）

カブF
トヨタ博物館所蔵車

1952年3月に試作完成、同年5月に発売された自転車補助モーターすなわち後付の小型ガソリンエンジンキットとなるF型の通称である。

新興メーカーの本田技研工業は1946年（昭和21年）に三国商工製旧日本陸軍6号無線機用発電エンジン放出品を流用し自転車補助モーター分野へ進出。その後は排気量50.3ccの自社開発エンジンA型へ移行したが、これらのモデルはエンジン本体が本格的オートバイ同様に前後ホイールベース間のペダル付近に搭載されるためオイルなどで女性はスカートを汚しやすい問題点があった。そのため問題解決と同時に販路拡大を狙って開発されたのが、本モデルである。

内径x行程=ストローク40x40 (mm)・排気量49.9cc・最高出力1ps/3,600rpmの2ストロークエンジンを中心に構成される本モデル最大の特徴は、従来からの自転車補助モーターとは異なり機器類一切を全て後輪周辺に集約した構造の採用にある。エンジンを後輪左側面に搭載、後車軸より低い位置からチェーンで真上の後輪車軸を駆動することから、乗り手に対するオイル飛散問題を解決し、取付作業やメンテナンス簡略化を実現した。さらに販売店向けのキット一式はコンパクトな箱1つに収めて納品された。

製造面では、生産性向上を狙い同社がA型以降で採用してきたダイキャスト製法を積極的に多用。エンジンより高い位置に取付られた純白のホーロー処理2Lタンクと「Cub」のロゴが入った赤いエンジンカバーの組み合わせから「白いタンクに赤いエンジン」のキャッチコピーが付けられた。また、試作パーツが完成するたびに組み入れて浜名湖一周、さらに多くの未舗装区間や急峻な箱根峠越えを含む国道1号浜松 - 東京285kmを22往復する12,000km以上の実走テストを行い、詳細なデータ採取を行って改良にフィードバックさせるなどの取り組みで耐久性ならびに信頼性を確保した。

拡販営業は、外交員に飛び込み営業させる従来からのスタイルを採らず日本全国に50,000軒ほど存在する自転車店に取扱を働きかける内容のダイレクトメール (DM) を送付した。

• 当時としては画期的な手段であったDMは、創業者本田宗一郎の右腕である営業経理部門トップの藤沢武夫が自ら文章を練ったものである。宛名書きは社員・代筆業者・取引銀行担当者が総動員で手書きしたが、「1台の定価25,000円 卸価格19,000円 代金は前金で願いたい」という同社に極めて有利な取引条件が付帯された。同社の知名度が低かった当時は詐欺とも誤解されかねなかったが、早々に5,000軒もの自転車店が反応しほどなく注文が殺到した。

1952年12月時点でF型の月産台数は7,000台を突破したが、同年8月の免許制度改正で2ストロークエンジン車は60ccまで許可制で運転できるようになったことから、1953年4月には排気量を58.1ccに拡大して1.3ps/3,500rpmへ強化したカブF2を追加した。

本モデルは、その後数年間で同社の経営を支える重要製品になると同時に既存自転車店を「自社製品の新しいディーラー網」として開拓して行くきっかけならびに以後の通常型オートバイ分野進出の原点ともなり、同社の知名度と販路を広める商品としては大いに成功した。

しかし戦前からの内燃機関研究者で日本での2ストロークエンジンの権威であった富塚清は、デザインと販促策が売れ行きに寄与した事実や東京にサービス講習所を開設して販売店側の技術合宿訓練ができるよう図った同社の取り組みを評価するものの「さかりは1年か1年半でやがて下行の一途となり、かえって宣伝が地味だったBS（ブリヂストン）・トヨモーター・スズキのほうが、自転車補助エンジンにおいては比較的長い人気を保持することになった」と述べ、F型の製品としての完成度への疑念ならびに当時の本田技研工業が2ストロークエンジンに対して取り組みが安易であったとする以下の批評や問題点を自身の著書で指摘した。

• コンパクトさと低重心設計に傾倒しすぎた結果、シリンダー冷却がヘッドを前方に向ける構造で熱対策が不充分だったと指摘。
• 掃気方式は2流激突だが、シニューレ式とは異なり低いデフレクターをアルミピストン頂頭部につけたもの。富塚はこのデフレクターについて「意味がなかった。設計者が観念的に定めたもので実証的にやったものではなかったと思う」と厳しく評しており、同時期のトヨモーター製2ストローク補助エンジンが鋳鉄ピストンを使って気筒内のクリアランスを詰める取り組みを図っていたことにも言及。

さらに富塚はF型の販売が下降した際に「（本田技研工業へ対して）忠告を出し得る立場にあったので掃気作用改良や気筒材質などの進言はしたが、すでに幹部の興味は4ストロークの方に傾いてしまっており、どうしようもなかった」と記述しており、ドリームE型で4ストロークの実績を得た本田宗一郎が、2ストロークに見切りを付けてしまった史実を裏付けている。

スーパーカブ

スーパーカブ50
2007年モデル

1958年（昭和33年）のC100に始まるシリーズで、世界最多量産のオートバイならびに輸送用機器である。

高性能・高耐久性により、それ以前の日本市場に存在していた同クラス小型オートバイのみならず、簡易な補助エンジン自転車と上位クラスのスクーターとの双方を一挙に圧倒する大成功を収めた。搭載される空冷4ストロークエンジンの動弁機構をOHVからSOHCへ、燃料供給をキャブレターから燃料噴射装置への変更など機構改良は多岐にわたるが、2010年代に至るまで基本設計の多くが継承され、日本国内および国外で生産される。2011年（平成23年）には同社が小型二輪車の生産拠点海外移管を計画したことから、2012年（平成24年）のモデルチェンジで日本国内での生産終了を発表したもののアベノミクス効果による円安を受けて方針転換。2017年（平成29年）には、再び全モデルが熊本県菊池郡大津町平川に所在する同社熊本製作所での継続生産となった。

開発・製造の経緯

1950年代中期に至ると初期の経営を支えた自転車後付け式のエンジンキットも同クラスの類似競合製品が増加し、前述したカブF型も安穏としていられる状況ではなくなりつつあった。

また戦後復興が進んだ日本のオートバイ市場でも簡易な自転車補助エンジンに不満を持つユーザーからは、富士重工業（現・SUBARU）製「ラビット」・中日本重工業（現・三菱重工業）製「シルバーピジョン」に代表される125cc - 250ccクラスの上級スクーターが、運転しやすさや性能面のゆとりにより支持されるようになっていた。

このような市場趨勢をマネジメントの見地から考慮した藤沢武夫は、カブF型の後継モデルとなり得る廉価な実用的小排気量オートバイの開発・製造販売を考えた。藤沢は「（商品として）カブのような自転車に取り付ける商品ではなく、50ccエンジンとボディぐるみのもの（完成車）が欲しい」と本田宗一郎に訴えたが、本田は技術を担う立場からの判断で当初は「（50cc完成車として）乗れる（性能の）ものは作れない」と一蹴していた。

しかし藤沢は、1956年の欧州視察旅行往路旅客機中で50cc級完成車の件を再び本田に持ちかけた。本田も最初はうるさがっていたが、藤沢の熱心さにようやく関心を持ち始め、結果として道中でクライドラーやランブレッタなどの欧州製スクーター・モペッドなどを見かけると「これはどうだ」と藤沢に尋ねるようになった。問答を重ねるうち、本田は藤沢の求める商品性の高い新製品のイメージを膨らませるようになった。そのコンセプトからは、もはや従来のカブや欧州製モペッドのような自転車式ペダルは排除されていた。

帰国後には本田の陣頭指揮により、新型モペッドの開発が開始された。特に耐久性の高い高回転4ストロークエンジンと変速を容易化するクラッチシステムの実用化には苦心を重ね、最終的に50ccクラスながら既存上位排気量車にも比肩する出力を絞り出す高回転エンジンならびに無段変速機付スクーターにこそ及ばないものの変速操作を容易にした自動遠心クラッチ式変速機を揃って完成させた。

1957年末に本田から研究所へ呼び出された藤沢は、自転車取付式エンジンのような足漕ぎペダルを排除したスマートなモペッドの実物大模型とスペックを示された。藤沢はその場で「これなら3万台は売れる」と述べた。本田や開発陣は「年間でか?」と見積もりのスケールに感嘆したが、藤沢は「月間だ」と真意を補足し、一同をさらに驚嘆させた。当時の同社主力商品であるドリームとベンリィを合算した生産台数は、月産で6,000から7,000台。さらに日本全国の二輪車販売台数が2万台程度であったから、藤沢の見積もりが正しければ競合メーカー同級車種を圧倒するばかりかオートバイ市場そのものが一挙に押し広げられることも意味した。

CA100
スーパーカブC100輸出仕様
トヨタ博物館所蔵車

C100スーパーカブは1958年6月から生産開始し、同年8月に発売。若干の初期不良は見られたものの比較的短期間で生産販売は軌道に乗り、生産台数は1958年度約2万4,000台、1959年度16万7,443台を達成。1960年には月産30,000台体制を見込み多額の投資で三重県鈴鹿市平田町に鈴鹿製作所を建設し稼働開始。1960年度の生産台数は56万4,365台となり、当初危惧された「過剰設備ではないか」も杞憂に終わりフル稼働することになった。

日本の小型オートバイ・スクーター市場は、1950年代の一時は大小数十のメーカーが群雄割拠の状態にあったが、スーパーカブの発売から数年で中堅・零細のアッセンブリー・メーカーは市場から一掃された。生き残った大手・中堅メーカーも相次いで本モデルの類似モペッドを開発して追随し、可能性を高く評価した藤沢の予見は事実となった。

発売当時の画期的な試みとして、レッグシールドやカバーなどの直接応力のかからないパーツに大型プラスチック素材（ポリエチレン）が使われ、軽量化や組み立て合理化に役立った。

簡潔で軽量かつ堅牢な全体構造に強力なエンジンと扱いやすい変速機を組み合わせた結果、生産から60年以上経つ最初期モデルであっても充分に整備されていれば21世紀初頭の都市交通の流れに乗れ、また業務用に使用しても何ら支障の無いほど高水準の性能を得ている。その当初から、極めて完成度の高い工業製品となった。

車体

太いパイプとプレス鋼板で構築されたフレームに、耐久性に富みしかも低燃費な排気量49ccの自然空冷式4ストローク単気筒エンジンを水平に近い前傾80°シリンダーとして搭載。自動遠心式クラッチを組み合わせた常時噛合式3段変速機とフルカバードされたチェーンで後輪を駆動する。一部車種には4段変速機搭載車もあるが、いずれも変速方式はロータリー式を採用する。なお自動遠心クラッチによりハンドレバーによる操作は不要のため日本の運転免許制度では、小型自動二輪車・普通自動二輪車・大型自動二輪車のオートマチック限定免許でも運転が可能である。

フラットなステップフロアを持つスクーターほどではないが、婦人用自転車に近いほどに運転者前方のフレームを低く通してあるためスカートを履いた女性でも容易に両足を渡しての乗車が可能である。この構造はサドル前方のフレームに燃料タンクを取り付ける一般的オートバイのレイアウトは使えないが、低く下がったフレーム上に燃料タンクを配置し、そのままサドルを載せる土台にも利用する極めて合理的な配置で解決した。

ウインカースイッチは一般的なオートバイと異なり、スロットルグリップがある右手側に上下動作式のスイッチが装備された。

車体には、射出成形プラスチック製の大型レッグシールドが装備され風防効果を得ている。さらに単独のシュラウド（冷却用外覆）や強制空冷ファンを持たない自然空冷エンジンを両側から抱え込む配置であり、ヘッドが前方に傾斜してシリンダー部が走行風に相対しないエンジンに冷却空気を誘導する役割も担う。なおかつレッグシールドのエンジン真上、運転者の足下両サイドには穴を開け誘導された冷却風による熱気抜けを良くする配慮もなされた。

車輪は、前後とも17インチ径を採用した。それまでのオートバイは主に18インチもしくは16インチを採用しており、イレギュラーな規格ということで開発当時はタイヤメーカーから製造を断られたこともあったが、性能から割り出されたこの車輪径は、一時ビジネスバイクのデファクトスタンダードにまでなった。ただし現在は、ライバル他車だけでなく、カブ一部車種で14インチも採用する。

全体に軽量化されているため古い商店の玄関などで外と土間の間に少々高い敷居があっても自転車同様に人手で乗り越えさせ屋内に乗り込ませることが容易である。

また数度のモデルチェンジで、設計時の基本フォルムは保ちながらもデザインの微修正は実施されており、これによってモデルイヤーを判別する基準にもなる。

動力系

自動遠心クラッチとロータリー式変速機構を備えた構成は、本田宗一郎が示した「蕎麦屋の出前持ちが片手で運転できるようにせよ」という条件に応え左手のクラッチレバーを廃した結果である。つま先の掻き上げ操作に適さない雪駄などの履物でも変速操作を可能とするためシフトペダルにはかかと用の踏み返しが付けられた。この形式は競合各社も追随採用し、その形状から日本市場で「シーソーペダル」と呼ばれるようになる。1960年（昭和35年）12月までの日本では50cc以下の原動機付自転車に運転免許が必要なかったことや法規による交通規制が緩く、片手運転や雪駄履き運転も想定せざるを得なかった当時のおおらかさを物語るエピソードだが、独特の変速機構は結果として乗り易さに大きく寄与した。

エンジン

シンプルな自然空冷式の4ストローク単気筒エンジンで実用優先なチューニングだが、8,000rpm以上の高回転を許容する設計から耐久性に優れ、定期的なオイル交換のみで長期の使用に耐える。なおかつ、燃費性能についても優れた特性を発揮する。

50ccモデルの1958年製造開始時最高出力は4.5ps（≒3.3kW）で、当時における2ストローク同級排気量の競合車各車に比してほぼ2倍、既存の90 - 100ccモデルにすら比肩する突出した性能を誇った。その後の改良で1980年代前半には最高出力は5.5ps（≒4.05kW）まで向上したが、1980年代半ば以降は自主規制や環境対策から最高出力を落とし、開発の方向を馬力向上から実燃費向上へと転換した。厳しい排ガス規制の影響を受けて2007年9月のAA02E型では過去最低の3.4ps（≒2.5kW）まで落ち込むが、技術改良を進めることで2012年5月のAA04E型では3.7ps（≒2.7kW）と僅かながら上昇した。

前傾80°シリンダーを持つことから横型エンジンとも呼ばれ、バルブレイアウトと燃料供給機構以外に基本設計は当初から大きく変更されていない。内径x行程を変化させることによる排気量バリエーションを構成する（詳細は各諸元を参照）。以下で現在までの大きな設計変更について解説する。

動弁機構

当初はOHVであったが、1964年2月に発売された排気量63ccのC65でSOHCを初採用。以後は排気量ごとで順次SOHC化が実施され、主力の50ccモデルは1966年5月に変更。

燃料供給装置

2007年9月21日に平成18年度排気ガス規制へ適合させるマイナーチェンジでは、カスタムを含む50ccシリーズ全車でキャブレターからPGM-FI電子制御式燃料噴射装置へ変更を実施しシリーズ初採用となった。また同時にエキゾーストパイプ内に三元触媒を装着した。この結果エンジン型式がAA01EからAA02Eに変更されるとともにクランクケースの黒塗装化を実施した。

内径x行程

排気量49ccに搭載されるエンジンは、OHV時代が40.0x39.0（mm）、SOHC化後は39.0x41.4（mm）。また排気量別バリエーションは、排気量85㏄までは49㏄SOHCエンジンを、それ以上では同じく89㏄エンジンをベースに内径もしくは行程を変更して形成する。なお2012年に49㏄エンジンはAA04E型へのモデルチェンジで37.8x44.0（mm）へ変更した。

搭載エンジン排気量別内径x行程一覧

動弁機構	OHV		SOHC
原設計年度	1958		1964							2012	2003
排気量（cc）	49	54	49	63	72	85	89	97	109	49	124
内径（mm）	40.0	42.0	39.0	44.0	47.0		50.0			37.8	52.4
行程（mm）	39.0		41.4			49.5	45.4	49.5	55.6	44.0	57.9

消音

また排気量に対してマフラー容量を大きくし、4ストロークエンジンと相まってオートバイとしてはエンジン騒音を特段に低下させた。

燃費

非常に低燃費であることでも知られており、50ccモデル30km/h定地走行テストの過去最高値は1983年2月23日に発売された50スーパーカスタムの180km/Lである。この数値は環境対策などから、キャブレター最終モデルのAA01E型では146km/L、それ以降のAA02E型では110 - 116km/Lに低下した。

• 定地走行テスト値は燃費テスト用のベストな条件を整えた場合の特殊な成績で、実際の50ccモデル公道走行燃費は、法定30km/hを遵守した運転で60 - 90km/L、アクセル全開や高速での走行などラフな使い方で45 - 60km/L程である。それでも内燃機関動力の陸上車両では燃費効率が特に優れる存在であり、2013年より導入されたWMTCモード値では50ccモデルが75.2km/L、110ccモデルが65.6km/Lをマークする。
• 本田技研工業主催による低燃費競技会「Honda エコ マイレッジ チャレンジ」では、市販状態のスーパーカブ50がエントリーする市販車クラスで最高541.461km/L、カブのエンジンを元にした専用競技用車両では3,000km/Lを越える記録が樹立された。

耐久性

開発当時の日本の道路は、国道であっても「酷道」と呼ばれる悪路が多く、過積載などの無茶な運転も横行しており、それらを考慮して設計製造が行われた。さらにはビジネスユースという点からも耐久性が重視されていることから、走行距離にして何十万キロ耐えられるのかは、本田技研工業でさえも「想像が付かない」との見解を下している。

「エンジンオイルの代わりに天ぷら油や灯油を詰めても走行する。新車から廃車までオイル交換がなされていない個体もある。」と伝えたテレビドキュメンタリー番組が存在する。開発陣の見解は「公式に実験や確認を行った訳ではないながらも恐らく事実である」としている。これは各部が受ける熱や圧力が小さく、エンジンオイルへの負担が相対的に少ないという点に起因するものである。また冷間発進が多い出前に使われる車両よりも連続走行時間の長い郵便配達で使われる車両の方が寿命が長いという報告もある。

過去にディスカバリーチャンネルで耐久性を検証するテレビ番組が放映されたが、エンジンオイルの代わりにハンバーガーショップの使用済みフライヤー油脂を使用し、山ほどのスイカやピザを積載し街中を走ってもトラブルを起こさず(ただし此方は途中で荷崩れを起こし失敗)、あげく高層建築物の屋上から投げ捨てられた後もエンジンがかかりホイールは曲がったもののギアは入り(僅かだが)前進するなど、改めてタフネスぶりを証明した結果となった。

また本エンジンは、モンキー・ゴリラと共通する部品が多いこと、ベトナムやタイ王国ではカブが広く普及していること、海外生産パーツも豊富なことから、部品を板金屋が自作する『各種チューニング』も多数実施されている。

日本でのユーザー層

出前機装着車

スーパーカブ90
（交番用警察仕様）

スーパーカブは、1958年の発売以降、日本国内で広く普及したことから、日本社会の様々な場所で利用されてきた。のちに同クラスのスクーターや、四輪軽自動車等の出現によって代替された用途もあるが、2010年代でも依然、官民を問わずユーザー層は広範である。

業務用途では、中華料理店や蕎麦店など飲食店の出前・商店の小口配達や配送・電力会社や銀行などの集金営業・近距離の巡回輸送・新聞販売店による一般家庭への配達など広範に用いられる。17インチ大径タイヤと耐久性を重視した構造が悪路にも耐えることから、農村を中心とした地方の高齢者にも愛用者は多く、鍬や鎌を荷台にくくりつけて農作業の足代わりと使用されるケースも確認できる。

上述した出前用途では自転車用として開発された出前機が多数転用され大量に普及した副次効果も確認できるほか、郵便・新聞の配達業務についてはそれらに特化したバリエーションとしてMDシリーズやプレスカブも開発された。

納入先の要求による仕様変更にも対応しており、交番配備のパトロールバイクとして導入している警察仕様では、取り外して簡易盾としても使用できる透明ハンドル付きのウインドシールド・警棒収納ケース・書類を入れるスチール製ボックスなどを装備する。さらにかつては食糧庁（現・農林水産省食料産業局・生産局穀物課）納入の小豆色、電電公社（現・NTTグループ）納入の若竹色など専用塗装車が製造された。

個人用途では、市街地移動から耐久性と低燃費から長距離ツーリングやアドベンチャーランまで様々であるが、趣味的観点からドレスアップパーツやチューニングパーツで改造を楽しむ層もおり、海外製パーツも特にカブが普及しているタイ製などが輸入可能で日本国内に専門店もある。さらに近年の傾向として、市街地での駐車違反取締強化や石油価格高騰の影響により、スクーターを含めた原付一種・二種（小型自動二輪車）の所有使用者が増加する傾向があり、カブでも同様な現象が確認される。発売後60年近くを経ていることから、初期型はヴィンテージマシンとしての扱いも受けており、愛好者による保存が行われている。

また珍しい例としては鹿児島県立種子島中央高等学校が通学用バイクに指定している。

過去の販売車種

スーパーカブC100

スーパーカブ70
輸出仕様

スーパーカブ90カスタム
輸出仕様

排気量別に多数のモデルが製造された。本項では日本国内で販売されたモデルについて解説を行う。

• スーパーカブC100

1958年8月発売の50ccOHVエンジン搭載モデル。

• スーパーカブC102

1960年4月発売。C100にセルフスターターモーターを装備したモデル。

• スーパーカブC105

1961年8月発売。上述したC100へ2人乗車可能とするためエンジン内径を42mmへ拡大し排気量を54ccへアップさせたモデル。

• スーパーカブCD105

1961年8月発売。上述したC105にセルフスターターモーターを装備したモデル。

• スーパーカブCM90

1964年10月発売。89ccSOHCエンジン搭載モデル。

• スーパーカブC65

1964年12月発売。C105からのモデルチェンジ車で内径x行程=44.0x41.4（mm）・排気量63㏄へ拡大したSOHCエンジンを搭載するモデル。

• スーパーカブ50（型式：C50→AA01）

1966年5月に発売されたSOHCエンジン搭載モデル。1999年モデルから型式名をBA-AA01に変更。排出ガス規制に対応するため燃料供給装置をインジェクション化した2007年モデルから型式名をJBH-AA01に変更。2012年製造終了。

• スーパーカブ70（型式：C70）

1968年1月発売。C65からのフルモデルチェンジ車で内径x行程=47.0x41.4（mm）・排気量72ccのSOHCエンジンを搭載する。1998年12月に発売された1999年モデルを最後に製造終了。

• スーパーカブ90（型式：C90→HA02）

1968年12月発売。型式C90は内径x行程=50.0x45.4（mm）・排気量89ccのSOHCエンジンを搭載する。

1980年3月のモデルチェンジで型式をHA02に、搭載エンジンを内径x行程=47.0x49.5（mm）・排気量85ccのSOHCエンジンへ変更。2008年製造終了。

• カブ100EX・スーパーカブ100

タイホンダマニュファクチュアリング社製輸入車。内径x行程=50.0x49.5（mm）・排気量97㏄のSOHCエンジンを搭載する。

1988年・1989年モデルはカブ100EX（型式：HA05）。

1993年・1995年モデルはスーパーカブ100（型式：HA06）。

50・70・90では、装備品などの違いにより以下のグレードが設定された。

• スタンダード

ロータリー3段トランスミッションを搭載する最もオーソドックスなモデル。

1980年モデルからは事故防止の観点から、走行中に3速からニュートラルにシフトチェンジを防止するドラムロックプレートがミッション内部に追加装備された。

• デラックス

スタンダードの豪華版でメタリック塗装を採用。

• スーパーデラックス

1982年にスタンダードの上級仕様として発売された仕様。丸みを帯びたスタンダードと異なり、全般的に角ばったデザイン・角型ヘッドライト・大型スピードメーターを採用。燃料計はスピードメーター内に装備する。

スーパーカブ70（72cc）・スーパーカブ90（85cc）はセルスターター・キックスターター併設。セルスターター機構以外は電圧に6V・12Vの相違点はあるが、基本的にデラックスと同スペックのエンジンを搭載する。

スーパーカブ50はセル・キック併用仕様とキックのみの2仕様が設定された。なお同モデルは4段トランスミッションのほか、エンジンもスタンダードと異なる最高出力5.5ps/9000rpmの4サイクルエコノパワーエンジンを搭載した。

• スーパーカスタム

スーパーデラックスの名称を変更し1983年から販売された仕様。

50ccモデルはフロントサスペンションにアンチリフト機構を追加し、ギア比ならびに4サイクルエコノパワーエンジンの最高出力を5.0ps/8000rpmへ変更。

• カスタム

スーパーカスタムの名称を変更し1986年から販売された仕様。

50ccモデルはキックスターター仕様を廃止。セル・キック併用仕様のみとなり、スタンダードと同スペックの最高出力4.5ps/7000rpmエンジン搭載へ変更。

• ビジネス

1985年 - 1998年に50ccモデルのみで販売された。ミッション内のドラムロックプレートを排し、走行中に前シフトチェンジで3速からニュートラルにシフト変更可能にしたビジネス仕様。

トランスミッション変速比はスタンダードと共通だが、スプロケットを変更し2次減速比をカスタムと同じ数値に変更。

• ストリート

2001年にスタンダードの1バリエーションとして追加されたモデルであるが、好評のため2002年からストリートとして正式に独立。2007年まで製造販売された。

スタンダードの車体にリトルカブ用のカラフルなカラーリングやリヤキャリアを装備する。

排気量別主要最終モデル諸元

車名	スーパーカブ50	スーパーカブ70	スーパーカブ90	スーパーカブ100
グレード	カスタム	スタンダード	デラックス	カスタム
モデルイヤー	2007	1998	2002	1995
型式	JBH-AA01	C70	BC-HA02	HA06
全長x全幅x全高(mm)	1,835x660x1,030	1,800x660x1,010	1,805x660x1,015	1,855x665x1,045
ホイールベース	1,175mm	1,175mm		1,205mm
最低地上高	130mm	135mm		130mm
最小回転半径	1,800mm	1,900mm
シート高	735mm			745mm
車両重量	79kg	81kg	84kg	94kg
乗車定員	1人	2人
定地走行燃費	110.0km/L	60.6km/L	60.0km/L	58.1km/L
エンジン型式	AA02E	C70E	HA02E	HA05E
構造	空冷4ストロークSOHC単気筒
総排気量	49cc	72cc	85cc	97cc
内径x行程	39.0mmx41.4mm	47.0mmx41.4mm	47.0mmx49.5mm	50.0mmx49.5mm
圧縮比	10.0	9.0	9.1	8.8
最高出力	3.4ps(2.5kW)/7,000rpm	6.0ps/7,000rpm	7.0ps(5.1kW)/7,000rpm	7.5ps/8,000rpm
最大トルク	0.39kg・m(3.8N・m)/5,000rpm	0.68kg・m/5,000rpm	0.79kg・m(7.7N・m)/5,500rpm	0.81kg・m/6,000rpm
点火方式	フルトランジスタ	CDIマグネトー
燃料供給	電子式燃料噴射装置	キャブレター
供給装置型式	PGM-FI	PB61	PB5KA	PB88
始動方式	セルフ・キック併用	キック		セルフ・キック併用
潤滑方式	圧送飛沫併用式
燃料タンク容量	4.0L			3.4L
潤滑油容量	0.8L			0.9L
クラッチ	自動遠心
変速方式	リターン(停止時のみロータリー)
トランスミッション	常時噛合4段	常時噛合3段		常時噛合4段
1速	3.181	3.272	2.833
2速	1.705	1.722	1.647	1.705
3速	1.238	1.190	1.045	1.181
4速	0.958	N/A		0.958
1次減速比	4.058
最終減速比	3.230	2.571	2.600	2.466
フレーム形式	バックボーン
サスペンション（前）	ボトムリンク			テレスコピック
サスペンション（後）	スイングアーム
キャスター	26°30′
トレール	75.0mm			70.0mm
タイヤ（前）	2.25-17 33L		2.50-17 38L	2.25-17 33L
タイヤ（後）	2.50-17 38L	2.50-17 43L
ブレーキ	機械式リーディングトレーリング（前・後）
税込価格	236,250円	178,500円	194,250円	221,450円

新聞配達用特化モデル

以下の2モデルが製造販売された。

ニュースカブ90

ニュースカブ90

1971年3月15日に生産累計600万台達成記念として受注生産。反響の大きさから翌1972年に正式モデルとなった。

• 雨天・早朝でも視認性の高いイエローの専用車体色。
• 防水性バッグ・大型キャリアを標準装備。
• 電装を12V化しセルスターターを搭載。
• ブレーキライニング材質・サイドスタンドを強化。
• リヤウインカー移設

プレスカブ50

プレスカブ50

1988年2月25日発売。スタンダードとグリップヒーターを装備するデラックスの2グレードが製造された。スーパーカブ50と共通のマイナーチェンジを実施したため型式はC50→AA01。2012年に製造中止。

• 大容量フロントバスケット・大型リヤキャリヤを標準装備。
• 積載量に応じてハンドルトップ⇔フロントバスケット前に切換可能なヘッドライト。
• サイドスタンド・スイングアーム・リヤサスペンションを強化。
• リヤブレーキ径を130mmに大型化。
• 完全に停止しなくても3速→ニュートラルへのチェンジが可能なロータリー式3段トランスミッションを搭載。

リトルカブ

リトルカブ 2007年モデル

1997年8月8日発売。型式名A-C50。排気量は49ccのみとし、おしゃれに乗りたい若者・女性ならびに年配者への扱いやすさを求めていたセグメントを意識した上でシャリィ販売中止に伴う代替も考慮し開発された。当初はキック始動3段ミッションモデルのみが販売されたが、1998年にはセル・キック併用4段ミッションモデルの2車種が追加された。

スーパーカブ50との相違点

• ホイール径を17インチから14インチに変更しシート高を30mm下げた。このため全長もやや短縮するなど車体がよりコンパクトになった結果、小回りの効きと扱いやすさの向上が図られた。
• カラフルなカラーリングをラインナップ。
• フレームは同一であるが、装着するパーツは随所に丸みを持った独自の装飾デザインを採用。ハンドル周り・フロントフォーク・前後ウインカー・チェンジペダル・ブレーキペダル・ステップバー・サイドカバー・レッグシールド・フロントフェンダー・マフラー等は専用部品である。シートやリヤキャリアも車体に合わせて一回り小型化されているが、これらは互換性があり相互で交換が可能である。

発売後は以下のマイナーチェンジを実施した。

• 1999年9月：1998年の排出ガス規制に対応するためキャブレターセッティング変更・ブローバイガス還元装置の搭載を実施した1999年モデルに移行。型式名をBA-AA01に変更。
• 2007年10月：2007年の排出ガス規制に対応するため燃料供給装置をインジェクション化した2007年モデルに移行。型式名をJBH-AA01に変更。

2012年5月には小型二輪車日本国外生産移管計画により一旦は生産終了となったが、方針の見直しにより同年9月から熊本製作所での生産を再開。また限定車として2008年にカブシリーズ誕生50周年記念モデルが、2013年に同55周年記念モデルが、2015年に形状立体商標登録記念モデルが発売された。しかし、2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年排出ガス規制をクリアすることが難しいことから、平成24年規制に基く継続生産車である本モデルは2017年8月31日をもって生産終了となった。

リトルカブ主要モデル諸元

モデルイヤー	1997	1999		2015
グレード	50thアニバーサリーSP	キック	キック・セル併用	スペシャル
型式	A-C50	BA-AA01		JBH-AA01
全長x全幅x全高(mm)	1,775x660x960
ホイールベース	1,185mm		1,190mm
最低地上高	115mm
最小回転半径	1,800mm
シート高	705mm
車両重量	78kg	79kg	81kg
乗車定員	1人
30㎞/h定地走行燃費	125.0km/L		132.0km/L	113.0km/L
エンジン型式	C50E	AA01E		AA02E
構造	空冷4ストロークSOHC単気筒
総排気量	49cc
内径x行程	39.0mmx41.4mm
圧縮比	10.0
最高出力	4.5ps/7,000rpm	4.0ps/7,000rpm		3.4ps/7,000rpm
最大トルク	0.52㎏-m/4,500rpm	0.48㎏・m/4,500rpm		0.39㎏-m/5,000rpm
点火方式	CDIマグネトー			フルトランジスタ
燃料供給	キャブレター			電子式燃料噴射装置
供給装置型式	PB3B			PGM-FI
始動方式	キック		セル・キック併用
潤滑方式	圧送飛沫併用式
燃料タンク容量	4.0L			3.4L
潤滑油容量	0.8L
クラッチ	自動遠心
変速方式	リターン(停止時のみロータリー)
トランスミッション	常時噛合3段		常時噛合4段
1速	3.272		3.181
2速	1.764		1.705
3速	1.190		1.238
4速	N/A		0.958
1次減速比	4.058
最終減速比	2.785		2.928
フレーム形式	バックボーン
サスペンション（前）	ボトムリンク
サスペンション（後）	スイングアーム
キャスター	26°00′
トレール	47.0mm
タイヤ（前）	2.50-14 32L
タイヤ（後）	2.75-14 35P
ブレーキ	機械式リーディングトレーリング（前・後）
税込価格	166,950円	172,200円	193,200円	237,6000円

EBJ-JA07型

スーパーカブ110

スーパーカブ110 PRO

メーターパネル

90ccシリーズが自動車排出ガス規制に伴い2008年9月に生産終了となったことから、原付二種（小型自動二輪車）クラス後継車種の販売再開が熱望された。しかし90ccが日本国内のみの生産だったことや日本国外で生産されているシリーズ車種が100 - 125cc中心だったことから、後継車種の開発はスケールメリットの点から日本国外生産車両と仕様共通化させた110㏄モデルとして設定され、型式名EBJ-JA07として設計開発されたのが本モデルである。

このためエンジンおよびパーツの6割は日本国外シリーズ車種の生産中心地であるタイ王国から輸入とし、全体的な車体の組み立てを熊本製作所で行う以下の2車種が製造販売された。

スーパーカブ110

2009年6月19日発売。車体番号JA07-100****・110****・120****。

車体はタイホンダマニュファクチュアリング社のドリームをベースにしたことから、国内仕様としては初となるパイプおよびピボットプレートの組み合わせによるフレームとフロントサスペンションにテレスコピック式を採用。外装はプラスチック部品を多用しながらもカブのイメージを最大限に残したデザインとした。

エンジンもドリーム同様のウェーブと部品を共通化させた109ccエンジンを採用。最高出力は日本国内の規制に適合させた上で90ccより1.2ps（≒0.88kW）向上させた 8.2ps（≒6.03kW）をマーク。

トランスミッションも同様に2段クラッチ方式の4段変速機を搭載し、変速方式は停止時のみロータリーとなる変則リターン式が採用された。

またカブシリーズでは初採用となるマルチリフレクターヘッドライト・左側プッシュキャンセルウインカー・メインスイッチ一体型ハンドルロックなどが装備された。

車体色は当初コスタブルーとアバグリーンの2色を設定。2010年2月18日にコルチナホワイトを、同年8月20日にプコブルーとバージンベージュを追加し計5色とした。

スーパーカブ110 PRO

2009年10月16日発売。車体番号はJA07-300****。

新聞配達や宅配用途に特化させた1人乗り専用設計で以下の変更を実施。

• フロントキャリアに大型バスケットとリアキャリヤを搭載。
• ヘッドライトとフロントウインカーをフロントバスケット前面に移設。
• 前後ホイールサイズを14インチ化。
• 専用強化サスペンションを装着。
• 車体色はコスタブルーのみの設定。

また郵政仕様となるスーパーカブ110MDのベース車両でもあり、装備品は一部を除き共通化された。

小型二輪車生産拠点海外移管計画により2012年で生産終了。

JA07型スーパーカブ諸元

車名	スーパーカブ110	スーパーカブ110 PRO
型式	EBJ-JA07
全長x全幅x全高 (mm)	1,810x715x1,045	1,845x715x1,040
ホイールベース	1,190mm	1,205mm
最低地上高	140mm	105mm
最小回転半径	1,800mm	1,900mm
シート高	735mm
車両重量	93kg	104kg
乗車定員	2人	1人
50㎞/h定地走行燃費	63.5km/L	66.2km/L
エンジン型式	JA07E
構造	空冷4ストロークSOHC単気筒エンジン
総排気量	109cc
内径x行程	50.0mmx55.6mm
圧縮比	9.0
最高出力	8.2ps(6.0kW)/7,500rpm
最大トルク	0.86kg・m(8.4N·m)/5,500rpm
点火方式	フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料供給	電子式燃料噴射装置(PGM-FI)
始動方式	セルフ・キック併用
潤滑方式	圧送飛沫併用式
燃料タンク容量	4.3L
クラッチ	自動遠心
変速方式	リターン(停止時のみロータリー)
トランスミッション	常時噛合4段
1速	2.615
2速	1.555
3速	1.136
4速	0.916
1次減速比	4.058
最終減速比	2.428	2.142
フレーム形式	バックボーン
サスペンション（前）	テレスコピック
サスペンション（後）	スイングアーム
キャスター	26°50′	27°20′
トレール	77.0mm	64.0mm
タイヤ（前）	2.25-17 33L	70/100-14 M/C 37P
タイヤ（後）	2.50-17 43L	80/100-14 M/C 49P
ブレーキ	機械式リーディングトレーリング（前・後）
製造	本田技研工業熊本製作所
税込価格	249,900円	289,800円

JBH-AA04型・EBJ-JA10型

EBJ-JA10型スーパーカブ110

2011年に発表された一部二輪車の生産拠点海外移管計画により、2012年に50cc・110ccのモデルチェンジと中華人民共和国天津市に本社を持つ現地法人の新大洲本田摩托有限公司（Sundiro Honda Motorcycle Co.,Ltd.）へ生産移管を同時に実施したのが本モデルである。

ベースは2011年にタイで発表されたドリーム110i で、以下の日本向けとされた仕様・特徴がある。

• 車体を50ccモデル・110ccモデルで共用化。
• 本来の2人乗りシートからシングルシート+リヤキャリアに変更。
• 尾灯およびテールウインカーのデザインを変更
• メーターからギアポジションインジケーターを廃止しスピードスケールを変更。

この結果、型式は50ccモデルがJBH-AA04、110ccモデルがEBJ-JA10となり以下のスケジュールで発表・発売された。

スーパーカブ110

2012年2月20日発表、同年3月16日発売。前モデルからは以下の変更を実施。

• フレーム剛性の見直し。
• ホイールベースを20mm延長。
• エンジンを低中回転トルク重視の特性に変更。

車体色はスマートブルーメタリック・パールシルキーホワイト・パールバリュアブルブルー・バージンベージュ・パールプロキオンブラックの5色を設定。

スーパーカブ50

2012年5月17日発表、同月25日発売。110との差異は多少あるものの基本的には共用する同一車体である。このことから50ccモデルでは54年の歴史で初めて車体構造とエンジンの内径x行程が完全に刷新され、パイプ・ピボットによるバックボーンフレームやテレスコピック式フロントサスペンションの装備、セルフスターター・4段トランスミッションが標準搭載とされたが、車体は上位車種のものであることから車両重量は大幅に増加した。

スーパーカブ50プロ スーパーカブ110プロ

2012年7月17日発表、同年9月15日発売。110ccモデルは先代JA07型のフルモデルチェンジ、50ccモデルはプレスカブからの発展的統合の位置づけとされた。

JA07型からは、サスペンションストロークのアップ・メーターケースに作業灯設置・フロントバスケットのフロントマウント化などの改良を実施。車体色はパールバリュアブルブルーのみの設定。

本モデルチェンジにより20,000円強 - 50,000円弱の販売価格引下げも実施されたが、2017年8月31日をもって上述したリトルカブならびに後述するクロスカブと同様の理由で生産終了。

2012年モデル諸元

車名	スーパーカブ50	スーパーカブ50 プロ	スーパーカブ110	スーパーカブ110 プロ
型式	JBH-AA04		EBJ-JA10
全長x全幅x全高(mm)	1,915x700x1,050	1,900x720x1,050	1,915x700x1,050	1,900x720x1,050
ホイールベース	1,215mm	1,225mm	1,210mm	1,225mm
最低地上高	135mm	130mm	135mm	130mm
最小回転半径	1,900mm
シート高	735mm
車両重量	95kg	106kg	98kg	107kg
乗車定員	1人		2人	1人
定地走行燃費	110.0km/L	95.0km/L	63.5km/L	66.0km/L
エンジン型式	AA04E		JA10E
構造	空冷4ストロークSOHC単気筒
総排気量	49cc		109cc
内径x行程	37.8mm x 44.0mm		50.0mm x 55.6mm
圧縮比	10.0		9.0
最高出力	3.7ps(2.7㎾)/7,500rpm		8.0ps(5.9㎾)/7,500rpm
最大トルク	0.39kg・m(3.8N・m)/5,500rpm		0.87kg・m(8.5N・m)/5,500rpm
点火方式	フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料供給	電子式燃料噴射装置(PGM-FI)
始動方式	セルフ・キック併用
潤滑方式	圧送飛沫併用式
燃料タンク容量	4.3L
クラッチ	自動遠心
変速方式	リターン(停止時のみロータリー)
トランスミッション	常時噛合4段
1速	3.181		2.615
2速	1.705		1.555
3速	1.190		1.136
4速	0.916
1次減速比	4.058
最終減速比	3.538	3.307	2.500	2.142
フレーム形式	バックボーン
サスペンション（前）	テレスコピック
サスペンション（後）	スイングアーム
キャスター	26°30′
トレール	71.0mm	57.0mm	73.0mm	57.0mm
タイヤ（前）	60/100-17 M/C 37P	70/100-14 M/C 37P	70/90-17 M/C 38P	70/100-14 M/C 37P
タイヤ（後）		80/100-14 M/C 49P	80/90-17 M/C 44P	80/100-14 M/C 49P
ブレーキ	機械式リーディングトレーリング（前・後）
製造	新大洲本田摩托有限公司
税込価格	187,950円	208,950円	228,900円	249,900円

派生車種

車名もしくはペットネームにカブを含むモデルは以下の4種類が製造販売された。

スポーツカブ

スポーツカブC110
ホンダコレクションホール所蔵車

• スポーツカブC110

1960年（昭和35年）10月発売。C100のエンジンに、ハイカムシャフト・圧縮比9.5・ハイコンプピストン・大型アルミ製シリンダーヘッド・サイドドラフトキャブレターならびにロングインテークマニホールド・オイルライン変更などのチューンを施工して最高出力4.3→5ps/9,500rpm・最大トルク0.33→0.39kg-m/8,000 rpmへアップさせた上で、新設計のフレーム・バーハンドル・マニュアルクラッチ・ギア比を見直した3速マニュアルトランスミッション・アップマフラー・大型セミダブルシート・ラバー付き6L燃料タンクを装着するスポーツモデル。1964年（昭和39年）にマニュアルトランスミッションを4速へ変更するマイナーチェンジを実施。

• スポーツカブC110S

1961年（昭和36年）8月発売。上述したスポーツカブC110へアップハンドル装着ならびにシングルシート+リヤキャリアを装着したモデル。

• スポーツカブC115

1961年（昭和36年）10月発売。上述したスポーツカブC110へ2人乗車を可能とするため54ccエンジンを搭載したモデル。

• スポーツカブCS90

1964年（昭和39年）7月発売。新設計の89ccSOHCエンジンを搭載するスポーツカブC115からの実質的フルモデルチェンジ車。18インチホイール・前輪テレスコピックフォークを装着する。1965年（昭和40年）にリヤキャリア・フルチェーンカバーを装着するCS90-2、さらに脱着式ピリオンシートを装備するCS90-3を追加するが、1966年（昭和41年）のマイナーチェンジでベンリイCS90へ車名変更。

• スポーツカブCS65

1964年（昭和39年）12月発売。C65同様のSOHCエンジン搭載。上述したCS90とは異なり前輪サスペンションはボトムリンク式となる。1966年（昭和41年）のマイナーチェンジでベンリイCS65へ車名変更。

• スポーツカブCS50

1965年（昭和40年）発売。上述したCS65の車体に搭載されるSOHCエンジンの内径を44→39 mmへ縮小し、排気量を49㏄へダウンさせたモデル。最高出力5.2ps/10,250 rpm。1967年（昭和42年）にベンリイSS50へのフルモデルチェンジを実施し生産終了。

ハンターカブ

詳細は「ホンダ・CT110」を参照

ポートカブ

詳細は「ホンダ・ポートカブ」を参照

カブラ

連結子会社のホンダアクセスが製造する純正オプションとなるカスタマイズパーツを装着するモデル。車名はサイドカバーの形状が野菜のカブに似ていることに由来する。

1993年（平成5年）4月20日にフロントマスコット・フロントエンブレム・オリジナルシート・レッグシールド・カブラサイドカバー・ミニキャリア・カブラマーク・専用デザインヘルメットなど全12アイテムを販売店装着オプションとして発売。 1995年（平成7年）の第31回東京モーターショーにCT110をイメージしたハンターカブラを参考出品し、後に市販。1999年（平成11年）の第33回東京モーターショーにはダートトラックレース仕様にカスタマイズしたダートカブラを参考出品。また1998年（平成10年）にはリトルカブ対応用のリトルカブラならびに車両込とするコンプリートモデルを限定車として販売を行うなどバリエーションを拡大した。

2000年代以降は、サードパーティ製パーツも豊富になったこと。ホンダアクセスがオートバイ用純正オプションパーツの製造販売から撤退したこともあり、2012年（平成24年）の50 ㏄・110 ㏄モデル製造開始に伴い販売終了となった。

現行販売車種

以下のモデルが製造販売される。

2018年モデル

平成28年自動車排出ガスに適合させた2012年モデルからのフルモデルチェンジ車で、2017年10月19日発表、同年11月10日発売。モデルバリエーションは以下の4モデルが継続された。

• スーパーカブ50（型式名：2BH-AA09）
• スーパーカブ110（型式名：2BJ-JA44）
• スーパーカブ50プロ（型式名：2BH-AA07）
• スーパーカブ110プロ（型式名：2BJ-JA42）

搭載されるエンジンもキャリーオーバーのAA04E・JA10E型であるが、以下の仕様変更を実施した。

全モデル共通

• 車体デザインを全面変更
• 生産拠点を熊本製作所へ移管
• ヘッドライトをLED化
• 交換式オイルフィルターを追加
• ドレンボルト部にスクリーンフィルターを配置
• オイルレベルゲージを挿入ガイド部に設けた形状に変更
• シートのウレタン素材と底板形状を最適化

110ccモデル

• ドライブチェーンをサイズアップ

プロ

• エンジン停止時でもキーをオンすることで使用可能なポジションランプを搭載

車体色は以下の仕様とした。

• スーパーカブ50

• パールシャイニングイエロー
• バージンベージュ
• ムーンストーンシルバーメタリック
• タスマニアグリーンメタリック
• アーベインデニムブルーメタリック

• スーパーカブ110

• グリントウェーブブルーメタリック
• クラシカルホワイト
• バージンベージュ
• タスマニアグリーンメタリック
• アーベインデニムブルーメタリック

• スーパーカブ50プロ/スーパーカブ110プロ

• セイシェルナイトブルー

またタイ・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（Thai Honda Manufacturing Co., Ltd）が製造する同国向け仕様（モデルコード：NBC110MDFK TH）も2018年モデルから本モデルがベースとなっており、2人乗りシート標準装備ならびにスペックの若干相違があるもののほぼ同一の車体構成でSUPER CUBの車名かつJapanese Forever Retroのコンセプトならびにキャッチコピーで2018年1月16日に発表された。

2018年8月1日発表で、同日から同年10月31日までの受注期間限定で以下の仕様変更を実施した60周年アニバーサリーをスーパーカブ50/110に設定し標準モデルに対して税込10,800円高で発売。

• 専用車体色：    マグナレッド
• 60周年記念エンブレムをサイドカバーとキーにそれぞれ採用
• ツートーン仕様シート
• リヤキャリアをブラック塗装化

2018年モデル諸元

車名	スーパーカブ50	スーパーカブ50 プロ	スーパーカブ110	スーパーカブ110 プロ
型式	2BH-AA09	2BH-AA07	2BJ-JA44	2BJ-JA42
全長x全幅x全高(mm)	1,860x695x1,040	1,860x720x1,050	1,860x695x1,040	1,860x720x1,050
ホイールベース	1,210mm	1,225mm	1,205mm	1,225mm
最低地上高	135mm	131mm	135mm	131mm
最小回転半径	1,900mm
シート高	735mm	740mm	735mm	740mm
車両重量	96kg	108kg	99kg	109kg
乗車定員	1人		2人	1人
定地走行燃費	105.0km/L	93.0km/L	62.0km/L	65.0km/L
WMTCモード値（クラス1）	69.4km/L		67.0km/L
エンジン型式	AA04E		JA10E
構造	空冷4ストロークSOHC単気筒
総排気量	49cc		109cc
内径x行程	37.8mm x 44.0mm		50.0mm x 55.6mm
圧縮比	10.0		9.0
最高出力	3.7ps(2.7kW)/7,500rpm		8.0ps(5.9kW)/7,500rpm
最大トルク	0.39kg・m(3.8N・m)/5,500rpm		0.87kg・m(8.5N・m)/5,500rpm
点火方式	フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料供給	電子式燃料噴射装置(PGM-FI)
始動方式	セルフ・キック併用
潤滑方式	圧送飛沫併用式
燃料タンク容量	4.3L
クラッチ	自動遠心
変速方式	リターン(停止時のみロータリー)
トランスミッション	常時噛合4段
1速	3.181		2.615
2速	1.705		1.555
3速	1.190		1.136
4速	0.916
1次減速比	4.058
最終減速比	3.538	3.307	2.500	2.142
フレーム形式	バックボーン
サスペンション（前）	テレスコピック
サスペンション（後）	スイングアーム
キャスター	26°30′
トレール	72.0mm	57.0mm	73.0mm	57.0mm
タイヤ（前）	60/100-17 M/C 37P	70/100-14 M/C 37P	70/90-17 M/C 38P	70/100-14 M/C 37P
タイヤ（後）		80/100-14 M/C 49P	80/90-17 M/C 44P	80/100-14 M/C 49P
ブレーキ	機械式リーディングトレーリング（前・後）
製造	本田技研工業熊本製作所
税込価格	232,200円	253,800円	275,400円	297,000円

クロスカブ

使い勝手の良さや信頼性の高さなどからビジネスユースだけでなく、乗る人の個性を演出するアイテムとしても愛用されてきたスーパーカブの趣味性をよりフィーチャーし、アウトドアスタイリングをもたせた新感覚のクロスオーバータイプ。2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110（ハンターカブ）の実質的後継と位置付けられ、2012年モデルをベースにした初代ならびに2018年モデルをベースにした2代目が存在する。

スーパーカブとはフレームを共用しながらもポップなカラーリング・スチール製フェンダー・大型アップハンドル・独立タイプの丸型ヘッドライトなどを装着して差別化を実施した。またリヤドラムブレーキ径を130φに大型化した上で、最低地上高を標準モデルに比較してEBJ-JA10型では20㎜高い155㎜、2BJ-JA45型では157mmに設定。ステップもオフロードでの使用を考慮した可倒式を採用する。

EBJ-JA10型

クロスカブ（JA10型）

2012年モデルならびにオーストラリア向け郵政モデルのNBC110 POSTIEをベースにした初代モデルで、車名はクロスカブである。本モデルは新大洲本田摩托有限公司による生産ならびに排気量109㏄モデルのみが設定され型式も共通のEBJ-JA10であるが、車体番号はJA10-400****に区分される。またCT110とは異なり、副変速は未搭載であり、レッグシールドを装備するという差異がある。

遍歴

2012年11月11日

東京都港区南青山のHondaウエルカムプラザ青山で開催されたカフェカブ青山 2012にコンセプトモデルとして初公開。

2013年5月22日発表 同年6月14日発売

年間販売目標3,000台で以下の車体色を設定

•     パールコーンイエロー
•     ファイティングレッド

2014年12月5日発表 同月12日発売

以下の車体色を追加

•     ボスグレーメタリック

2017年8月31日

上述したリトルカブならびに2012年モデルと同様の理由で生産終了。

2BJ-JA45型・2BH-AA06型

平成28年自動車排出ガス適合のフルモデルチェンジを実施した2代目モデル。上述した2018年モデル同様に生産拠点を熊本製作所へ移管ならびにヘッドライトLED化・オイルフィルター装着など改良のほか、事実上のリトルカブの後継として新たに50㏄モデルを追加したことから車名が、クロスカブ110・クロスカブ50となった。型式名は110が2BJ-JA45、50が2BH-AA06であるが、110はスーパカブ110をベースにするため前後17インチ、50はスーパーカブ50 プロをベースにするため前後14インチとしたほか、初代モデルからは以下の差異がある。

• 乗車定員を1名→2名へ変更しスイングアームにタンデムステップを装着（110のみ）
• ホイールリムならびにブレーキハブにマッドブラック塗装を施工（110のみ）
• 新たにマッドガードを標準装備化し50は前輪に110は前後輪に装着
• レッグシールドを廃止
• ボディー両サイドに取り外し可能なサイドカバーを採用
• マフラーにスリットが入ったヒートガードを装着

遍歴

2017年10月17日 - 11月5日

第45回東京モーターショーに市販予定車としてクロスカブ110を展示

2018年2月5日発表 同月23日発売

50・110合せ年間販売目標5,200台とし以下の車体色を設定

•     マグナレッド
•     クラシカルホワイト（50のみ）
•     パールシャイニングイエロー（110のみ）
•     カムフラージュグリーン（110のみ）

諸元

車名	クロスカブ	クロスカブ110	クロスカブ50
モデルイヤー	2013	2018
型式	EBJ-JA10	2BJ-JA45	2BH-AA06
全長x全幅x全高（mm）	1,945x815x1,150	1,940x795x1,090	1,840x720x1,090
ホイールベース（mm）	1,225	1,230	1,225
最低地上高（mm）	155	157	131
最小回転半径（mm）	1,900	2,000	1,900
シート高（mm）	784		740
車両重量（kg）	105	106	100
乗車定員（人）	1	2	1
定地走行燃費	62.5km/L	61.6km/L	94.0km/L
WMTCモード値（クラス1）	67.9km/L	66.7km/L	69,4km/L
エンジン型式	JA10E		AA04E
構造	空冷4ストロークSOHC単気筒
総排気量	109cc		49cc
内径x行程（mm）	50.0x55.6		37.8x44.0
圧縮比	9.0		10.0
最高出力	8.0ps（5.9kW）/7,500rpm		3.7ps（2.7kW）/7,500rpm
最大トルク	0.87kg・m（8.5N・m）/5,500rpm		0.39kg・m（3.8N・m）/5,500rpm
点火方式	フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料供給	PGM-FI電子式燃料噴射装置
始動方式	セルフ・キック併用
潤滑方式	圧送飛沫併用式
燃料タンク容量	4.3L
クラッチ	自動遠心
変速方式	リターン（停止時のみロータリー）
トランスミッション	常時噛合4段
1速	3.181		2.615
2速	1.705		1.555
3速	1.190		1.136
4速	0.916
1次減速比	4.058
2次減速比	2.642		3.307
フレーム形式	バックボーン
サスペンション（前）	テレスコピック
サスペンション（後）	スイングアーム
キャスター	27°00′		26°00′
トレール（mm）	82.0	78.0	57.0
タイヤ（前）	2.75-17 41P	80/90-17 M/C 41P	70/100-14 M/C 37P
タイヤ（後）			80/100-14 M/C 49P
ブレーキ	機械式リーディングトレーリング（前・後）
製造	新大洲本田摩托有限公司	本田技研工業熊本製作所
税込価格	286,200円	334,800円	291,600円

C125

型式名2BJ-JA48。後述するコンセプトモデル1億台記念車と同様の意図で製作され、2017年の第45回東京モーターショー参考出品を経て、2018年06月28日にタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.）が製造し、本田技研工業が輸入事業者となる形で同年9月14日から販売開始されることが発表された排気量124㏄のモデルである。

快適・上質をコンセプトにキャストホイール・前輪ディスクブレーキ・スチール製リヤフェンダーを装着するほか、余裕のある走りを目指しバックボーンフレームに搭載されるJA48E型空冷4ストロークSOHC単気筒前傾80°シリンダーエンジンの内径x行程=52.4×57.9（mm）・圧縮比9.3・排気量124㏄・PGM-FI電子制御式燃料噴射装置による燃料供給はグロム用JC75E型・モンキー125用JB02E型と共通であり、出力特性を本モデル用にチューニングし最高出力7.1kW〔9.7ps〕/7,500rpm・最大トルク10Nm〔1.0kgf・m〕/5,000rpmのスペックを発揮。また始動方式はキックスターターを廃止し本シリーズ初のセルフ式のみとしたほか、コンポーネンツや基本設計の一部は2BJ-JC75型グロム・2BJ-JB02型モンキー125と共用しており、4速マニュアルトランスミッションは共通。なお1次/2次減速比は3.363/2.571にしたほか、燃料タンク容量は3.7Lに設定した。

車体は初代モデルC100をモチーフにし、車体色も同様にパールニルタバブルーのみを設定、さらにエンブレムはオールドタイプのウイングマークとするなどレトロ感を追求する一方で、ハンドルマウント・シートマウント・ステップ踏面にラバーを採用し振動低減を図ったほか、スマートキー・灯火類のLED化・計器類のアナログ・デジタル併用化など最新装備の装着を実施。全長x全幅x全高：1,915x720x1,000（mm）・車重：110㎏・キャスター角：26°30´・トレール量：71mm・ホイールベース：1,245mm・最低地上高：125mm・シート高780mmに設定し、タイヤサイズは前輪：70/90・後輪：80/90の17インチとした。

年間販売目標は3,000台とし、消費税8%込希望小売価格を399,600円に設定した。

MDシリーズ

MD90

スーパーカブ110MD（JA07）

スーパーカブ110MD（JA10）

1972年8月に当時の郵政省（現・日本郵政）と共同開発した郵便配達用に特化させたバリエーションである。

MDはメイル デリバリーの略称・型式・バリエーション名であり、本田技研工業社内ではスーパーカブ デリバリー、日本郵便ではMD90 郵政機動車、一般的には郵便カブもしくは郵政カブとも呼ばれる。また車体色は専用の郵政レッドである。

集配および貯金保険業務用営業かばんの装着用にフックが着いたフロントキャリア・積載に対応する大型化リヤキャリやハイマウントタイプのヘッドライトとウインカー・バーハンドル・サスペンションならびにサイドスタンドの強化・狭小路での取り回しを考慮した前後14インチタイヤ・グリップヒーター（一部暖地向けは省略）・寒冷時始動性向上およびアイシング防止用キャブヒーターなどの特化装備が施される。

集配用・貯金保険用の区分も存在する。郵政民営化以後は郵便事業株式会社が集配業務、郵便局が貯金・保険に分割されたが、両者は制服・荷台箱の識別番号・社名ロゴで識別が可能である。

2008年には2011年から後継車両として電動スクーターEV-neoを製造販売する計画を発表。日本郵政も導入を検討していることが報道されたが、法規制や耐久性などの実用面をクリアする必要があり、当面は従来からの郵政仕様車を存続させる方針が採られた。

2016年12月には導入45周年記念のミニチュアモデル付記念切手を発売。

2017年には電動車両による配達に向けて充電ステーションを郵便局に設置するなどの実証実験を行うため日本郵便と本田技研工業が協業することで合意した。

注意点

郵政との共同開発による特化仕様車のため、一般個人・法人への販売はされておらず新車での購入は不可能であるが、用途廃止となった放出中古車の入手は可能であり、専門に取り扱う販売店も存在する。

また日本郵便では内規によりそのままの車体色で払い下げることを禁止していることから、廃棄時にはスプレーなどで赤色以外にペイントされる。払下げ後に郵政レッドの車体色へ復元しての登録や公道走行に法的規制は無いが、郵便マーク（〒）を除去しない場合は刑法第166条（公記号偽造及び不正使用等）に抵触する。

また本田技研工業が主催並びに有志が主催するミーティング等のスーパーカブ関連のイベントには、郵政レッドもしくはそれに準ずる赤色に塗装した車両は参加を禁じられていることが多い。

遍歴

MD採用前の1968年頃にC90Z「郵政省向特別車」が製造納入された。同車はC90一般仕様に以下の変更を実施したものである。

• 大型特製キャリアをフロント・リアに装備。
• ヘッドライトをハンドル上部に移設。
• 大型補助サイドスタンドを装備。
• フロントブレーキにパーキングロック機能を装備。
• 車体色を赤に変更。

その後1971年にC90と輸出仕様のCT90をベースにテレスコピック式フロントサスペンション・アップハンドル・前後輪17インチタイヤ・フロント特製キャリヤ・リヤ大型キャリヤを装備した型式名MD90（K0）を生産開始。

続いて1972年に以下の変更を実施したMD90（K1）に移行した。

• アップハンドル装着。
• ステアリングステム上部メーター内蔵型ヘッドライト。
• 前後輪14インチ化。
• 前後キャリアを大型化。
• サイドスタンドを強化。
• フロントフェンダー・シートの形状変更。
• 集配用・貯金保険用の区分。

また、MD90に引き続き原付免許所持者でも乗れるMD50（K0）や70ccエンジンを搭載するMD70（K0）の生産が開始され、MDシリーズは50cc・70cc・90ccのラインナップとなった。以後の大きな変更を以下に示す。

• 1977年

フロントフェンダー・キャリアの形状変更。

標準・寒冷地・沖縄の仕向け地別仕様の設定。

• 1980年

スーパーカブがフレーム内蔵燃料タンクへ変更後も別体タンク旧フレームを継続。

スーパーカブ90が85cc新設計エンジンに換装されHA02にモデルチェンジされるもMD90ではCS90をベースとした旧C90系のエンジンを継続。

• 1987年

点火方式をCDI化・電装12V化・MFバッテリーの搭載。

• 1998年

排気ガス規制対策を実施。

• 2004年

MD70の製造終了。

• 2007年

MD50の燃料供給をインジェクション化。

• 2008年

MD90の製造終了。

• 2009年

MD90のモデルチェンジ車としてスーパーカブ110PROをベースにしたスーパーカブ110MDの生産を開始。同車は共通設計のため型式はEBL-JA07となる。

• 2011年

MD50・スーパーカブ110MDの製造終了。

• 2012年

ベース車のスーパーカブモデルチェンジにより、50cc・110ccモデルの共通車体化を実施。郵政向け仕様は、一般向けPROをベースにしたスーパーカブ50MD・スーパーカブ110MDへ移行。型式名は一般向け同様のEBH-AA04型・EBJ-JA10型であるが、MDシリーズのみ組立は中華人民共和国で行わずに引続き熊本製作所で行われる。

• 2017年

平成28年自動車排出ガス規制に伴いEBH-AA04型・EBJ-JA10型が生産終了。上述した2018年モデル一般向けPROをベースにしたスーパーカブ50MD・スーパーカブ110MDへモデルチェンジ。型式名は2BH-AA08型・2BJ-JA43型となる。

関連車種

搭載される横型単気筒エンジンは汎用性の点で流用され、以下の姉妹車とも呼ぶべき車種が生産された。

現行販売車種

• グロム（MSX125）
• モンキー125
• スーパーカブ（海外専売車種 タイ・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造）
• スーパードリーム（海外専売車種 ホンダベトナム（Honda Vietnam Co., Ltd.）が製造）
• ウェーブ（海外専売車種）

販売終了車種

モンキー（特別限定車）

• モンキー（50ccモデル）
• ゴリラ
• マグナ50
• ベンリイシリーズ（CD50・65・70・90）
• シャリィ（CF50・CF70）
• ダックス（ST50・ST70・ST90）
• ハンターカブ（CT50・CT90・CT110）
• ポートカブ（C240）
• ジャズ
• ソロ
• ジョルカブ
• モトラ
• SL70
• XL70
• ATC70（海外専売車種）

評価

EX5 マレーシア仕様
タイ仕様はDreamC100
日本仕様は1988年発売のカブ100EX

ウェーブ125i
カブシリーズでPGM-FI初採用

大量の荷物を載せホーチミン市内を走るスーパーカブ

国内ではC100型が販売開始された1960年代以降にはライバルメーカーのヤマハがメイト、スズキがバーディーなどの類似モデルを製造販売するようになり、結果として小型実用オートバイの市場にひとつのカテゴリを確立させたことからも圧倒的な知名度から、国内のみならず海外にも多数存在するデザイン・設計が類似する後発競合モデルは「ヤマハのカブ」や「スズキのカブ」とも呼称するカテゴリ名としても使われ、ベトナムではオートバイはすべて一般名詞として「ホンダ」と呼び「ヤマハのホンダ…」といった使われ方がされる。

耐久性・経済性において卓越した実用小型オートバイであることから、世界各国への輸出および現地生産が行われた。輸出は1959年に北米地区向けから開始。「バイクはアウトローの乗り物」という社会的イメージの強かった北米でその先入観を払拭すべく「良識ある市民の実用的使用」をマーケティングイメージとした「YOU MEET THE NICEST PEOPLE ON A HONDA」というキャッチフレーズで一般市民へアピール、軽便バイクとして人気を得た。これによりオートバイのイメージ向上にも貢献し、北米市場での認知度と社会的評価を高めた。

そのひとつとしてザ・ビーチ・ボーイズが、1964年にタイアップなど皆無のままスーパーカブを走らせる楽しさを歌った「リトル・ホンダ」を制作し、アルバム「オール・サマー・ロング」に収録した。

なお北米地区向け輸出は既に終了しており、2019年時点で正規輸出は行われていない。

北米市場での成功を受け、続いて1961年より大韓民国の起亜産業（→起亜自動車→現・デーリムモーター ）や中華民国（台湾）で現地生産を開始。1960年代以降の東南アジアでは、カブのみならずビジネスバイク全体を普及させる端緒ともなった。扱いやすさや経済性のみならずメーカーの想定範囲や先進国の安全常識では到底考えられない異常な酷使や過積載にも耐えてしまう高い信頼性により、オートバイを生活の道具として重要視する発展途上国の大衆ユーザーたちから強い支持を得た。

20世紀末期以降の海外市場では、タイなどでの現地生産車を含めたカブシリーズの中心は実用性向上や税制・運転免許制度などの理由から派生車種であるドリームやウェーブなどの100-125ccクラスへ移行しており、日本の主力となる50ccモデルは海外では極めて少数で90ccは日本のみの生産となっていた。

2018年現在、東南アジアにおけるホンダの販売台数のうち、カブが占める割合はベトナムで48%、タイで51%。インドネシアなど渋滞の激しい都市を抱える地域では、オートマチック車が主流になりつつあるが、カブはスクーターと比べて安価であり根強い人気がある。

競合車種

日本国内では以下の車種が該当する。

• スズキ・バーディー（生産終了）
• ヤマハ・メイト（生産終了）
• ヤマハ・ギア（メイトの後継車種となるスクーター）
• ホンダ・ベンリィ（ビジネススクーター）

これら4車は、カブと揃って日本の郵便事業（郵政省→総務省郵政事業庁→郵政公社→現・日本郵便）向けに納入された実績を持つ。

コンセプトモデル

シティカブ

EV-Cub

シティカブ

• 1993年の第30回東京モーターショー参考出品車。スーパーカブ誕生35周年を記念して企画された「原点に立ち返りながら近未来の姿を描く」というコンセプトを持つモデル。ウインカーはC100を想わせる細型。エンジンは既存モデル同様であるが、オートマチックトランスミッション・ベルトドライブによる駆動、前後輪片持ちハブ式樹脂製キャストホイール・デジタルスピードメーターを装備する。

EV-Cub

• 2009年の第41回東京モーターショー参考出品車。前後輪ハブ部分にモーターを組み込んだ電動オートバイ。全長1,794mm・全幅647mm・ホイールベース1,180mm。

EV-Cub Concept

• 2015年の第44回東京モーターショー参考出品車。「継承と進化」をテーマに初代スーパーカブの「扱いやすく経済的な二輪車」という考えを継承した近距離移動用パーソナルコミューター。重量部品であるバッテリーを車体中央の低い位置に配置することで、乗降のしやすさを確保するとともにマスの集中化と低重心化を図るなど、取り回しやすい車体を追求。充電は、レッグシールド内側に配置されたプラグにより、家庭用コンセントで充電可能なほか、バッテリー自体も着脱可能とした。

Super Cub Concept

• 2015年の第44回東京モーターショー参考出品車。初代スーパーカブの「やさしい曲面基調のスタイリング」をモチーフとした低燃費エンジンを搭載したモデル。キャストホイールを装着する。

スーパーカブ110 1億台記念車

• 2017年の第45回東京モーターショー参考出品車。2BJ-JA44型をベースに世界生産累計台数1億台達成に加え、2018年の誕生60周年を記念し特別製作したモデル。カラーリングは1971年鈴鹿製作所二輪車生産累計1,000万台達成記念ゴールドモデルの色調を現代的にアレンジ。最新の光輝材塗料を使用したほか、記念の数字をデザインした3Dエンブレム・メッキメーターリング・スリット入りのマフラーカバー等を装着する。

スーパーカブ C125

• 詳細は#C125を参照のこと

受賞

• 1960年（昭和35年）- 毎日産業デザイン賞
• 1961年（昭和36年）- 英国モード賞
• 2007年（平成19年）- 日本機械学会機械遺産14号認定（カブF型エンジン）
• 2008年（平成20年）- グッドデザイン賞（ロングライフデザイン賞・ライフスケープデザイン賞）

脚注

注釈

出典

関連項目

• モペッド
• 原動機付自転車

外部リンク

本田技研工業公式HP

• 現行モデル

• スーパーカブ50・110
• スーパーカブ50プロ・110プロ
• スーパーカブC125
• クロスカブ

• 2017年生産終了モデル

• リトルカブ

• 2輪製品アーカイブ

• Cub F
• スーパーカブ
• プレスカブ
• リトルカブ
• Cub100EX
• スーパーカブ110（JA07）
• スーパーカブ110プロ（JA07）
• スーパーカブ50（AA04）
• スーパーカブ110（JA10）
• クロスカブ
• C125

• FACT BOOK

• 新型スーパーカブ 1981年2月17日
• スーパーカブ110 2009年6月
• クロスカブ 2013年5月
• C125 2018年6月

• 関連ページ

• スーパーカブ 60th anniversary
• エコ マイレッジ チャレンジ
• 社史 語り継ぎたいこと ～チャレンジの50年～

タイホンダ公式HP（タイ語）

• SUPER CUB

自動車技術会公式HP

• ホンダカブF型
• ホンダスーパーカブC100

日本機械学会公式HP

• 機械遺産 カブ号F型