ボルボ・S40(エスよんじゅう)はボルボ・カーズ1995年から2012年まで製造・販売していた乗用車である。ボディタイプはセダンである。

歴史編集

初代編集

ボルボ・S40(初代)
1995年 - 2004年
 
前期型(1995年-2000年)
 
後期型(2000年-2004年)
概要
製造国   オランダ
販売期間 1995年 - 2004年
デザイナー ピーター・ホルベリー
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
変速機 4速・5速AT / 5速MT
サスペンション
前:マクファーソンストラット
後:マルチリンク
車両寸法
ホイールベース 前期:2,550mm
後期:2,557mm
全長 前期:4,470mm
後期:4,521mm
全幅 前期:1,720mm
後期:1,717mm
全高 前期:1,410mm
後期:1,423mm
車両重量 1,330 - 1,405kg
系譜
先代 ボルボ・460
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前期型(1995年 - 2000年)編集

ボルボ・460の後継モデルとして当初はS4として計画されたが、アウディ・A4のスポーツモデルであるアウディ・S4と名称が重複することからS40に変更された。

製造工場は、オランダボルボ三菱自動車工業フォード合弁事業)のネッドカー工場。三菱・カリスマとプラットフォームを共有する。主にオーストラリア、北アメリカおよび南アメリカ、および極東で販売された。

英国のデザイナー、ピーター・ホルベリーがデザインを手がける。

S40はユーロNCAPで4つ星を得た最初の車種であった。

後期型(2000年 - 2004年)編集

2000年7月、内外装のマイナーチェンジを実施。ヘッドランプ・テールレンズの変更およびブレーキ径の拡大、タイヤの大型化の他サスペンションの改良などが行われた。

ボルボ独自の安全装備である乗員保護システムWHIPSが装備される。WHIPSとは追突時の乗員の動きに合わせてシートがリクライニングし「むち打ち症」などの長期後遺症のリスクを軽減するシステムである。

2代目編集

ボルボ・S40(2代目)
2004年 - 2012年
 
前期型(2004年-2007年)
 
後期型(2007年-2012年)
概要
製造国   ベルギー
販売期間 2004年 - 2012年
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム ボルボ・P1プラットフォーム
パワートレイン
変速機 6速DCT
5・6速AT
5・6速MT
サスペンション
前:マクファーソンストラット
後:マルチリンク
車両寸法
ホイールベース 2,640mm
全長 4,475mm
全幅 1,770mm
全高 前輪駆動:1,452mm
四輪駆動:1,470mm
車両重量 1,399 - 1,550kg
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前期型(2004年 - 2007年)編集

2004年5月に発売。

プラットフォームは、マツダ・アクセラフォード・フォーカスなどと共通の「フォード・C1プラットフォーム」(「ボルボ・P1プラットフォーム」)を用いている。

衝突安全性においては、ボディが複数のクランプルゾーン(衝撃吸収前後ボディ構造)で構成され、側面には「SHIPS」、後方には「WHIPS」と呼ばれるボルボ独自のシステムが装備されている。

エンジンは1.6L・1.8L・2.0Lの直4DOHCガソリン(同じフォードグループのマツダが開発)と2.4L・2.4Lターボ直5DOHCガソリン、1.4L・2.0Lの直4DOHCディーゼルと2.4Lの直5DOHCディーゼルがラインナップされている(ディーゼルは北米では販売されていない)。駆動方式は前輪駆動/四輪駆動

後期型(2007年 - 2012年)編集

2007年9月、フェイスリフトが行われ、後期型となる。エントリーモデルとして「2.4Aktiv」を新設し、ラインナップを一新する。

2009年3月、新しく導入された直列4気筒 2.0リッターのガソリンエンジンと、新開発の6速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせた「2.0e」をラインナップに追加。

2012年ハッチバックモデルのV40(2代目)発売に伴い、セダンはこのモデルを最後に廃止となる。

モータースポーツ編集

 
1998年のBTCCに出場したジャンニ・モルビデリのS40。
  • 1999年 英国ツーリングカー選手権(BTCC)に2台がエントリー。ドライバーはリカルド・リデルとヴィンセント・ラダーメッカ。この年は、日産・プリメーラ勢が圧倒的な強さを発揮し、ドライバータイトル獲得はならなかったが、リデルはこの年も4勝を挙げ、シリーズ3位となった。オーストラリア・スーパーツーリング選手権にも2台が参戦。ドライバーはジム・リチャーズがフル参戦し、キャメロン・マクリーンマーク・ウィリアムソンマーク・アダトーンが交代で参戦した。この内リチャーズがドライバーランキング2位を獲得。アダトーンも6位と好成績を残した。BTCCとASTCからは、同年をもって撤退した。スウェーデン・ツーリングカー選手権(STCC)にも2台がフル参戦。エドマンとニルソンが引き続き続投した。
  • 2000年 引き続きスウェーデンツーリングカー選手権(STCC)に2台フル参戦。ドライバーはヤン・ニルソンと昨年のチャンピオンでアウディから移籍してきた、マティアス・エクストローム。チャンピオンには届かなかったが、それぞれ3勝し、トミー・ラスタット(日産)、フレドリック・エグブロム(アウディ)に次いで、ドライバーランキング3位にエクストロームが入り、ニルソンも4位に入った。この年の最終戦には3台目がスポット参戦。ドライバーは3年振りにS40をドライブすることになったケルヴィン・バート。
  • 2001年 スウェーデンツーリングカー選手権(STCC)に2台がフル参戦。ドライバーはヤン・ニルソンとチームに復帰したジェーンズ・エドマン。最終戦には3台目がエントリーし、BTCCで1998年のチャンピオンを獲得した、リカルド・リデルがスポット参戦した。リデルは昨年のBTCCでは、フォード・モンデオをドライブしており、1年振りにS40をドライブした。ドライバーランキングは、ニルソン2位。エドマンも3位となった。


関連項目編集

リンク編集

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