マツダ・ミレーニア

ミレーニア（Millenia）は、かつてマツダが生産・販売していたセダン型の乗用車である。

ユーノス800/マツダ・ミレーニア TA5型
前期型（ユーノス800）
中期型（ミレーニア）
後期型（ミレーニア）
概要
販売期間	ユーノス800： 1993年10月 - 1997年7月 ミレーニア： 1997年7月 - 2003年10月
ボディ
ボディタイプ	4ドア セダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	V6 2.5L DOHC 200PS/22.8kgm V6 2.3L DOHC ミラーサイクル 220PS/30.0kgm V6 2.0L DOHC 160PS/18.3kgm
車両寸法
ホイールベース	2,745mm
全長	4,825mm
全幅	1,770mm
全高	1,395mm
その他
生産台数	23万747台
系譜
後継	アテンザセダンに統合

元々はマツダが展開していた販売店ブランドユーノスのフラッグシップ車として開発された車種で、当初はユーノス800と名乗っていた。

概要

ユーノス800

1993年10月、マツダの5チャンネル化によって誕生したユーノスのフラグシップモデルとして「ユーノス・800」が登場した。キーワードは「十年基準」。

V型6気筒エンジン搭載の前輪駆動中型セダンで、量産車初のミラーサイクルエンジン（KJ-ZEM）をはじめ、リショルム・コンプレッサ式スーパーチャージャー、4WS、両席エアバッグ、ABS、TCS、アルミボンネット、ハイレフコート塗装、ソーラー・ベンチレーション・システムなどの専用豪華装備が搭載された。プラットフォームは本車のために新規に作られたマツダ・TAプラットフォームが用いられている。

ユーノスブランドからの発売だったが、ユーノス店と同時にマツダ店でも併売されていた。

1995年8月、特別限定車「25Fミレーニア」を設定。

1996年6月、マイナーチェンジ。正式名称が「マツダ・ユーノス800」となり、リアエンブレムも「EUNOS800」と「MAZDA」が併記されるようになった。両席エアバッグが標準装備となり、同時にアルミボンネットがスチール製へ変更された。グレードの整理も行われ、ミラーサイクルエンジン搭載車が「MC」の1グレードになった。また、2.5L廉価グレードが「ミレーニア」と名付けられ、翌年に行われる名称変更の前支度となった。

欧州では「Xedos 9」（クセドス9）として販売された。当初はマツダの北米向け高級ブランド「アマティ」にも導入される予定であったが、アマティの設立計画自体が白紙になってしまったため、このブランドから発売されることはなかった。なお、マツダでのクラスは「9」であるが、センティア（929）やMS-9のような後輪駆動車ではなく、前輪駆動車である。

ミレーニア

1997年7月、マツダ5チャンネル化の廃止に伴うユーノス店の廃止により、マツダ・ミレーニアに改名した。

1998年7月、マイナーチェンジ。外観では前後のウインカーレンズの色がホワイト系となり、アルミホイールのデザインも変更された。エンジンでは従来の2.5L（KL-ZE型）、2.3Lミラーサイクル（KJ-ZEM型）に加え、新たに2.0L（KF-ZE型）が追加された。

1999年10月、特別仕様車「ミレニアムエディション（MILLENNIUM EDITION）」を設定。

2000年7月、ビッグマイナーチェンジを受けフロントフェイスが変更された。この変更では当時のマツダが導入した統一デザイン「コントラストインハーモニー」に合わせBピラーに発泡ウレタンを充填するなど大掛かりなものであった。一方で、当初の売りであったミラーサイクルエンジンは廃止された。

2001年7月、特別仕様車「20Mプレミアム・エディション」を設定。

2002年10月、排出ガス規制の関係で2.0Lモデルが廃止され、2.5Lモデル2グレードの展開となる。

2003年8月、当初のコンセプト「十年基準」をまっとうする形で生産終了。 同年10月までに在庫分の未登録車の登録を完了し、販売を終了した。

ミレーニアの後継車種の開発は、高級車の需要低迷や採算面から行われなかった。そのため、本車を最後にマツダはラージクラスのセダンをラインナップしておらず、2024年現在、マツダにおける最上級車は北米市場ではCX-9、日本国内ではアテンザ→MAZDA6セダンが生産終了したあとはアクセラ→MAZDA3が担っている。

関連項目

• マツダ
• ユーノス
• 兼坂弘
• 畑村耕一
• マツダ・ルーチェ

外部リンク

• 畑村エンジン研究事務所（ミラーサイクルエンジンを開発した畑村耕一のサイト）
• GAZOO.com マツダ・ミレーニア