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マルチトロニック

曖昧さ回避 この項目では、CVTについて説明しています。駆動方式については「チェーンドライブ」をご覧ください。

マルチトロニック[1]は、1999年末にアウディ社によって売り出された無段変速機（トランスミッション）である[2]。ドイツのシェフラー・グループのルーク（LuK）（ドイツ語版）社との共同開発、共同製造[3]。アウディによる表記は全て小文字のmultitronicであり、商標登録されている。

部分的に分解されたアウディ・マルチトロニック
マルチトロニックトランスミッションのチェーンの近接写真

DAFによって実用化された連続可変変速機（CVT）の原理に基づく。

Multitronicという単語の初出はスタートレック（邦題: 宇宙大作戦）の第2シーズン（英語版）第24話『恐怖のコンピューターM-5（英語版）（The Ultimate Computer）』である。

マルチトロニックはCVTの昔からの短所を克服するために、リンクプレートチェーン駆動[2][3]、油冷多板クラッチ[2]（当初は6枚、後には大排気量のターボディーゼルエンジンの高トルク出力に対応するために7枚からなる）、複雑な電子機器を使用する[2]。

機能 編集

本トランスミッションはアウディの「"Dynamic Regulating Programme (DRP)」によって監視、制御される[2]。DRPはドライバーの入力（どのようにアクセルペダルを踏み込んだか）[2]、走行状況、およびエンジン負荷を追跡し、使用者によって定められたように燃料効率または最大性能のために最適なギア比を計算する[2]。本トランスミッションは性能を上げるために事前にプログラムされたアンダードライブを、または燃費を向上させるためにオーバードライブを選択できる[2]。2004年からは、性能マッピングを事前選択する「sport mode」を提供した。電子システムは車両が下り坂を走っているかどうかを検出するセンサーを含み、こういった状況において付加的なエンジンブレーキを与える[2]。マルチトロニックは数多くのドライバーが選択可能な固定ギア比も提供し、ギアレバーまたは（オプションの）パドルシフトによって操作できる[2]。

初期版は6速マニュアルモードを備えていた[2]。2004年には7速となり、その後8速にまで増えた。マルチトロニックトランスミッションを搭載する一部のアウディ・A6モデルは現在標準装備としてパドルシフトを備えている。これらの制御はパドルシフトの1つを動作させた時にセミオートマチックモードへと移行することもできる。しかしながら、一定時間操作されないとフルオートマチックモードに戻る。

実性能 編集

マルチトロニックは、同等の5速マニュアルギアボックスと同等、場合によってはより良い[1][2]、そして従来型のオートマチックトランスミッションよりも優れた性能と燃費を示す[2]。特に性能面では、同等のマニュアルトランスミッション車と比較して、「ギア内」での継ぎ目のない加速時間が優れている[2]。

マルチトロニックは、2.0 TSI（英語版）ガソリンエンジンを搭載したアウディ・A4、アウディ・A5、アウディ・A6、およびセアト・エクシオ（英語版）の前輪駆動モデルでのみ提供された[4]。quattro四輪駆動システムやアウディ・A3で見られるような横置きエンジン配置とは互換性がない。最初は、トルク限界は310ニュートンメートル (229 lbf⋅ft)であったが、400ニュートンメートル (295 lbf⋅ft)のトルクに耐えられるように改良がなされた[3]。2014年、アウディはマルチトロニックを廃止し、Sトロニック（英語版）に置き換えることを発表した。このため、アウディ・A5 8Tがマルチトロニックを搭載した最後のモデルとなった[5]。

信頼性 編集

 
アウディ・A4のダッシュボード上の点滅するギアセレクター（PRNDS）。トランスミッションシステムの異常を示している。

その滑らかさと向上した燃費にもかかわらず、世界中の所有者から、特に2006年前後に製造された6枚プレートのクラッチパックを使用したモデルでマルチトロニックトランスミッションが電子的な誤作動と機械的問題を起こしやすいという膨大な報告が上がっている[6]。典型的な症状はダッシュボード上の点滅するギアセレクター（PRNDSインジケーター）[7]、加速中の抵抗と振動の両方またはいずれか一方[8][9]、後退ギアを選択できなくなること[10]などである。アウディは5万5千キロメートルと11万5千メートルでのトランスミッションオイル（英語版）交換を推奨しているものの[11]、推奨された期間でオイル交換してもなお起こるトランスミッション不具合の事例が存在する[8]。

米国では、アウディ所有者が集団訴訟で勝訴し、10年以内にトランスミッションが故障した場合に新品と交換される[12]。

販売促進キャンペーン 編集

2001年、アウディは欧州全土でマルチトロニックトランスミッションを宣伝するテレビコマーシャルを放映した。CMにはエルヴィス・プレスリーの物真似役者が出演した[13][14]。CMではマルチトロニックトランスミッションを搭載したアウディ車の滑らかな乗り心地を示すために後に「ヴァッケル・エルヴィス（英語版）（"ぐらぐら・エルヴィス"）」と命名されたダッシュボード人形が登場した。この人形は元々はCMでの使用のみが意図されていたが、CM放送後にヴァッケル・エルヴィスに対する需要がファンの間で高まったため、中国で大量生産され、アウディによって自社のファクトリーアウトレットストアで販売された[15]。

出典 編集

  1. ^ a b “Multitronic < Transmissions < Our technologies < Audi innovation”. AUDI AG. Audi.co.uk. 2010年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月26日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n “Audi Multitronic transmission”. AudiWorld.com (1999年10月). 2010年1月26日閲覧。
  3. ^ a b c “LuK CVT - Components for Continuously Variable Transmissions”. LuK GmbH & Co. oHG. LuK.de. 2010年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月26日閲覧。
  4. ^ “Archived copy”. 2010年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月19日閲覧。
  5. ^ “Audi kills off multitronic CVT automatic”. 2016年10月24日閲覧。
  6. ^ “Audi Gearbox Problems”. 2012年4月15日閲覧。
  7. ^ “Audi A4 CVT malfunction only 82800km on the clock”. 2012年4月15日閲覧。
  8. ^ a b “CVT reality check”. 2012年4月15日閲覧。
  9. ^ “CVT Audi Multitronic Transmission”. 2012年4月15日閲覧。
  10. ^ “CVT triptronic gearbox no reverse gear”. 2012年4月15日閲覧。
  11. ^ “2006 Scheduled Maintenance Intervals”. Audi Services. 2012年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月15日閲覧。
  12. ^ “Audi CVT settlement approved, covers 64,000 cars”. 2016年7月7日閲覧。
  13. ^ Audi Wackel-Elvis commercial (2001, British version)
  14. ^ Audi Wackel-Elvis commercial (2001, German version)
  15. ^ Fans Waiting in Line for Release of Wackel-Elvis, 06/11/2001, Die Welt (German)

関連項目 編集

外部リンク 編集

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