マーティン・ブランドル

マーティン・ジョン・ブランドル（Martin John Brundle, 1959年6月1日 - ）は、イギリス生まれのレーサーであり、1990年ル・マン24時間レース覇者。元F1ドライバー。現在はテレビ解説を主とする。息子はアレックス・ブランドルである。

マーティン・ブランドル
マーティン・ブランドル (2011年)
基本情報
フルネーム	マーティン・ジョン・ブランドル
国籍	イギリス ( イングランド)
出身地	同・ノーフォーク州 キングズ・リン
生年月日	(1959-06-01) 1959年6月1日（62歳）
F1での経歴
活動時期	1984-1989,1991-1996
所属チーム	'84,'85-'86 ティレル '87 ザクスピード '88 ウィリアムズ '89,'91 ブラバム '92 ベネトン '93,'95 リジェ '94 マクラーレン '96 ジョーダン
出走回数	165 (158スタート)
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	9
通算獲得ポイント	98
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	1984年ブラジルGP
最終戦	1996年日本GP

経歴

1983年以前

1977年にフォーミュラカーに転向、1981年からイギリスF3に参戦。1983年にはアイルトン・セナとチャンピオン争いを展開、開幕9連勝などシーズン前半は圧倒的なリードを築いていたセナに対し、ブランドルは後半に猛追、計6勝を挙げ一時は逆転したが、最終戦までもつれ込んだ末再逆転を許しシーズン2位となった。

また同年はセナ、ステファン・ベロフと共にF1テストに呼ばれ、初めてF1マシンをドライブしている。

1984年

1984年にティレルからF1デビュー、開幕戦ブラジルGPで5位に入りF1初戦で入賞を果たす。第8戦アメリカ東GP（デトロイトGP）では予選11位から追い上げ、トップのネルソン・ピケから0.8秒差の2位でフィニッシュ、初表彰台を記録。この年唯一のNAエンジン搭載チームながら、チームメイトのベロフと共に速さを見せ、新人離れした走りで注目を浴びていた。

しかしこのGPで、チームのシーズンを通した悪質な車両違反が発覚（水タンク事件）、最終的な裁定が下るまで参戦は許されたものの、続く第9戦アメリカGP（ダラスGP）で負傷し離脱。また、上記の車両違反を受け、ベロフ共々シーズンの全成績を抹消されることとなった。

1985年

ベロフと共にティレルに残留する(前年の骨折の影響で開幕戦は欠場し、前年に代役を務めたステファン・ヨハンソンが再び代役で出走。)も、前年の不祥事からチームスポンサーの殆どは撤退しており、苦しいシーズンを送る。秋にはベロフが、F1と並行し参戦していたWSPCで事故死してしまった（ブランドルも同選手権には参戦していた）。

チームメイトとの成績でも、ベロフが4位1回・6位1回、ベロフの後任を務めたうちの1人イワン・カペリが5位1回の入賞を記録したのに対し、ブランドルの最高位は3度の7位に留まり、ポイントを獲得できなかった。

1986年

ティレルから参戦し、開幕戦ブラジルGPで5位入賞。初年度となる1984年の成績を抹消されている為、公式記録ではこれがF1初入賞となる。その後第9戦イギリスGPでも5位、第11戦ハンガリーGPでは6位、最終戦オーストラリアGPでは4位に入り、計4度の入賞となった（シーズン11位）。

1987年

ティレルを離れ、ドイツのザクスピードに移籍するも戦闘力は低く、ターボ・エンジンの信頼性もなく10度のリタイヤ・2度の周回不足・1度の失格処分を喫した。しかし完走した3戦のうち、第2戦サンマリノGPでは5位に入賞、結果的にはザクスピードのF1参戦成績における唯一の入賞をチームにもたらした（ブランドルのシーズン成績はランキング18位）。

またWSPCにも3度スポット参戦、1勝をマークしている。またこの年より、ル・マン24時間レースに参戦するようになる。

同年のザクスピードでの1年が「全く不本意だった」と感じたことから、ブランドルは一度F1を離れる決断をする。後年のインタビューにて「1987年の終わりに一度F1を離れて自分のキャリアをコントロールすべきだと思った。これ以上F1の下位に居続けても未来が開けないし、別カテゴリーで成功を収めたほうがキャリアのためだと思いジャガーに行って、ただ速いだけのドライバーじゃなくて成熟できたし、才能が完成されて行ったと思う。（1991年に）自信をもってF1に戻っていけた」と語っている。

1988年

WSPCを主として参戦、ジャガー・XJR-9を駆り計5勝を挙げ、年間王者に輝いた。IMSAにも参戦しており、デイトナ24時間レースで優勝するなど年間5位の成績を収めた。

この年のF1にはレギュラー参戦していなかったが、水疱瘡に感染したナイジェル・マンセルの代役として、第11戦ベルギーGPのみウィリアムズから出走している（7位完走）。

1989年

ブラバムからF1に出走、2年ぶりのレギュラー参戦となった。しかしこの年のマシンも戦闘力は低く、5位1回・6位2回の入賞に留まる。またチームからの給与が未払いとなり、裁判にも発展することとなる。

1990年

当初はブラバムからF1に参戦予定だったが、上記の給与未払いの問題から離脱、この年は1度もF1を走ることはなかった。

WSPCでは1勝を記録しシーズン8位となる。またル・マン24時間レースでは、ジョン・ニールセン、プライス・コブと共にジャガーから参戦し優勝を果たしている。

1991年

ブラバムでF1に本格復帰。チームメイトは後にブランドルとのコンビで「MBコンビ」と呼ばれる新人マーク・ブランデル。ヤマハV12エンジンを搭載したマシンで第15戦日本GPでは5位入賞（シーズン15位）。

また、WSPCから規格変更・改称されたSWCにも参戦し1勝をマークした。

1992年

ベネトンのシートを獲得し、初めて競争力のあるマシンで参戦する機会を得た。この年以降、F1キャリアにおける総ポイントの多くを獲得することになる。序盤こそトラブルが続き、開幕から4戦連続でリタイヤを喫したが、第5戦サンマリノGPでは4位で入賞を果たした。

第9戦イギリスGPでは、F3時代のライバルだったセナをスタートで抜き3位を奪取、セナに仕掛けられた場面では抑え切るなど順位をキープしたままゴール、母国で表彰台に上がった。その後も第12戦イタリアGPで自身最高位となる2位を記録するなど、全16戦中完走した11回のレースではすべて入賞し、うち表彰台5回の最終成績を収め、ランキング6位を獲得。特にフランスGP以降は、最終戦オーストラリアGPまで9戦連続入賞を記録した。

しかしシーズン終盤になる頃には、荒削りながら若手として速さを見せていた同僚・ミハエル・シューマッハが確固たる地位をチーム内で確立していて、速さで後塵を拝したブランドル（予選ではシューマッハに全敗を喫している）は地味とされることが多かった。結局翌1993年にリカルド・パトレーゼがチームに移籍してくることが決定すると、チームを離れることとなった。

1993年

リジェに移籍、第3戦サンマリノGPでの3位表彰台、第8戦フランスGPでの予選3位など速さを見せ、7度の入賞（3位1回・5位3回・6位3回）でランキング7位を獲得。1991年にもブラバムでチームメイトだった「MBコンビ」であるブランデルとともに活躍し、チームをランキング5位に導いた。

しかし、それでも翌年のシートはなかなか決まらず、1年でチームから離脱した。

1994年

プジョーが推すフィリップ・アリオーとのシート争いを制しマクラーレンから参戦。この際はギリギリまでシートが決まらず、開幕直前の2月末で決定したものであった。マシンの信頼性が低くリタイヤが多かったが、ドライバーの腕が反映されると言われる第4戦モナコGPで2位に入る等、2度の表彰台を含め5度の入賞（2位～6位各1回ずつ）を記録しランキング7位となった。

しかし、1992年時のシューマッハ同様、若手の有力候補だったミカ・ハッキネンに速さで後塵を拝し、予選では全敗・決勝でも入賞すれば全て表彰台だったハッキネンに対し、ポイント獲得数で差をつけられる形となった。ナイジェル・マンセルのF1復帰もあり、再び1年でチームを離脱した。

1995年

1995年イギリスグランプリでのブランドル

オリビエ・パニスのチームメイトとして、2年ぶりにリジェに復帰した。しかしこれは、既にエンジン供給先の無限との関係で、日本人の鈴木亜久里が先にシートを得ていたものを、ジャガーのスポーツカーレース時代から縁のあるトム・ウォーキンショーが強引にねじ込むという、曰く付きなものだった。

形式上は亜久里とシェアとなっていたが、結局大半のGPでマシンをドライブ、第7戦フランスGPで4位・第11戦ベルギーGPでは3位表彰台を記録している（ランキング13位）。この年も1年でのチーム離脱となった。

1996年

イギリスF3当時に所属した事のあるジョーダンに移籍。開幕戦オーストラリアGPでは、スタート直後に宙を舞い、裏返しのままタイヤバリアに激突するという激しいクラッシュを起こす。しかしすぐにマシンから這い出し、直後の再スタートに参加するというタフな面を見せた。この年は表彰台に立つことはなかったものの、4位1回・5位1回・6位3回と計5度入賞、ランキングは11位だった。

翌年もチーム残留を希望したものの、チームは、ジャンカルロ・フィジケラとラルフ・シューマッハの若手コンビを選んだため、この年を最後に長きに渡ったF1でのキャリアに終止符を打った。この年はプライベーターとしてWRC・RACラリーにも出場したが、リタイアに終わった。

F1引退以降

ベントレー・スピード8をドライブするブランドル（2001年ル・マン24時間）

F1引退以降もル・マン24時間レースには参戦、特に1998年・1999年はトヨタからの参戦であり、TS020を駆った。1999年にはWRC・RACラリーに2度目の参戦、TTEからスポット・ドライバーとして出場するもリタイアしている。

ドライバー業以外では、1997年よりイギリスITVにおけるF1中継で解説を長年担当。しかし2009年、BBCでの解説者へと移籍している。2019年には解説者としての功績を讃えられF1パドック殿堂入りした。

またかつての同僚であるマーク・ブランデルと共に、2004年にドライバー・マネージメント会社「2MB」を共同設立、ドライバー育成プログラムも運営していた。特にデビッド・クルサードのドライビング契約は、11シーズンに渡ってブランドルが交渉していたという。しかし2009年、クルサードの引退、同年よりF2に参戦する息子・アレックスへの支援に専念すること等を理由に、ブランドルはドライバーの全マネージメントから手を引いた。

その後、2011年シーズンにアメリカのグランダム選手権でF1リジェ時代以来18年ぶりのマーク・ブランデルとブラブラコンビを組み、2MBの若手ドライバー育成プログラム生であるザク・ブラウン、マーク・パターソンとともにユナイテッドオートスポーツウィズマイケルシャークレーシングからライリー・フォードを駆り開幕戦のデイトナ24時間耐久レースに出場した。(決勝は4位入賞)

補足

• F1においては、「優勝・ポールポジション（PP）・ファステストラップ（FL）」の全てを記録したことがないドライバーでは、最多出走という記録を持つ。1992年モナコGPでは、終盤までFLを保持していたが、ピットインでトップから転落したマンセルが、追走の中ブランドルのベストタイムを4秒上回るラップを記録し幻となった。
• 引退後、後輩であるデビッド・クルサードのマネージャーを務めていた。
• 2008年には、第7戦カナダGPにおけるバーニー・エクレストンへのインタビュー中に「ジプシー」を意味するスラングを使用、平等人権委員会から非難を受けた。しかし、「ユーモアを込めた使用であり、悪意は認められない｣とされ、テレビ監視委員会からの処分は無かった。
• 2009年に発覚したいわゆる「クラッシュゲート事件」に関しては、「情報がリークされたことでF1がダメージを負った」「F1という世界で途方もない利益を得てきたにもかかわらず、腹立ちに紛れた行動をした」など、事件の当事者となったネルシーニョとマネージャーを務めるその父・ピケを批判している。

名前の類似

1991年にマーク・ブランデルとコンビを組んだ際、2人の名前が非常に似ていたことが「ブラバムのブラ・ブラコンビ」として日本で話題となった。2年後の1993年には再びチームメイトとなり、1度ならず2度コンビを組んだことで更に注目されることとなる。当時実況を担当していた古舘伊知郎から「MBコンビ」「アナウンサー泣かせ」「F1界の峰竜太と竜雷太」と言われていた他、1993年の開幕前のF1ポールポジションでは、ドライバー紹介の前に、漫才舞台の横に「ぶらんどる&ぶらんでる」とお笑いコンビのように表記された絵を登場させるネタも見られた。

これらはあくまで日本でのことだったが、互いの間でもネタにしていたのか、2004年に2人で共同設立したドライバー・マネージメント会社は、共にイニシャルが同じことから「2MB」だった。その後ブランドルはテレビでの解説や他のことに集中するために会社から離れることとなり、2009年1月以降はブランデルが単独でオーナーとなった。社名は「2MB」のまま引き継がれ、その後2013年7月5日付で「MB PARTNERS」に改名された。

レース戦績

イギリスサルーン選手権

年	チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	順位	ポイント	クラス順位
1977年	ジョン・ブランドル モータース株式会社	トヨタ・セリカ	B	SIL	BRH	OUL Ret†	THR	SIL ?	THR Ret†	DON 4†	SIL 15	DON Ret†	BRH ?	THR	BRH 9	?	?	4位
1978年			B	SIL ?	OUL 2†	THR ?	BRH 4†	SIL 4†	DON 5†	MAL 4†	BRH ?	DON 5†	BRH ?	THR ?	OUL DNS†	7位	?	3位
1979年	チーム・トヨタ GB / ヒューズ・オブ・ベアコンスフェルド		B	SIL	OUL	THR	SIL	DON	SIL	MAL	DON	BRH	THR	SNE 10	OUL 3†	?	?	?
1980年			B	MAL	OUL	THR	SIL	SIL	BRH	MAL	BRH 13	THR ?	SIL			NC	18	NC
1981年	TWR チーム・BP	アウディ・80 GLE	B	MAL 2†	SIL 6	OUL 12†	THR ?	BRH Ret†	SIL Ret	SIL Ret	DON 4†	BRH DSQ	THR 10	SIL Ret		15位	30	4位
1983年	ウンパルト with デイリー・エクスプレス	MG・メトロ ターボ	B	SIL	OUL	THR	BRH	THR	SIL	DON	SIL	DON	BRH	SIL 19		31位	2	8位

† 異なるクラスのために増設された2つのレースイベント。

イギリス・フォーミュラ3選手権

年	チーム	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	順位	ポイント
1982年	デイブ・プライス・レーシング	VW	SIL 2	THR Ret	SIL 3	THR Ret	MAR Ret	SNE 4	SIL 6	SIL 7*	CAD 4	SIL 3	BRH 5	MAR Ret	OUL Ret	BRH 2	SIL Ret	SNE 4	OUL 1	SIL Ret	BRH 2	THR 1	4位	60
1983年	エディ・ジョーダン・レーシング	トヨタ	SIL 2	THR 2	SIL 2	DON 2	THR 2	SIL 3	THR 2	BRH 2	SIL 2	SIL 1‡*	CAD 1	SNE 1	SIL 2	DON 1	OUL Ret	SIL 2	OUL 1	THR 1	SIL 1	THR 3	2位	123

• ^‡ : ヨーロッパF3との合同レースであり、イギリスF3のタイヤを使用しなかった為、ポイントの獲得は認められない。
• ^* : ヨーロッパF3との合同レース。
• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

F1

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	ポイント
1984年	ティレル	012	BRA DSQ	RSA DSQ	BEL DSQ	SMR DSQ	FRA DSQ	MON DNQ	CAN DSQ	DET DSQ	DAL DNQ	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR		NC1 (31位)1	0
1985年			BRA 8	POR Ret	SMR 9	MON 10	CAN 12	DET Ret			GER 10	AUT DNQ								NC (21位)	0
		014							FRA Ret	GBR 7			NED 7	ITA 8	BEL 13	EUR Ret	RSA 7	AUS NC
1986年			BRA 5	ESP Ret	SMR 8															11位	8
		015				MON Ret	BEL Ret	CAN 9	DET Ret	FRA 10	GBR 5	GER Ret	HUN 6	AUT Ret	ITA 10	POR Ret	MEX 11	AUS 4
1987年	ザクスピード	861	BRA Ret																	18位	2
		871		SMR 5	BEL Ret	MON 7	DET Ret	FRA Ret	GBR NC	GER NC	HUN Ret	AUT DSQ	ITA Ret	POR Ret	ESP 11	MEX Ret	JPN Ret	AUS Ret
1988年	ウィリアムズ	FW12	BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL 7	ITA	POR	ESP	JPN	AUS		NC (20位)	0
1989年	ブラバム	BT58	BRA Ret	SMR Ret	MON 6	MEX 9	USA Ret	CAN DNPQ	FRA DNPQ	GBR Ret	GER 8	HUN 12	BEL Ret	ITA 6	POR 8	ESP Ret	JPN 5	AUS Ret		20位	4
1991年		BT59Y	USA 11	BRA 12																15位	2
		BT60Y			SMR 11	MON EX	CAN Ret	MEX Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER 11	HUN Ret	BEL 9	ITA 13	POR 12	ESP 10	JPN 5	AUS DNQ
1992年	ベネトン	B191B	RSA Ret	MEX Ret	BRA Ret															6位	38
		B192				ESP Ret	SMR 4	MON 5	CAN Ret	FRA 3	GBR 3	GER 4	HUN 5	BEL 4	ITA 2	POR 4	JPN 3	AUS 3
1993年	リジェ	JS39	RSA Ret	BRA Ret	EUR Ret	SMR 3	ESP Ret	MON 6	CAN 5	FRA 5	GBR 14	GER 8	HUN 5	BEL 7	ITA Ret	POR 6	JPN 9	AUS 6		7位	13
1994年	マクラーレン	MP4/9	BRA Ret	PAC Ret	SMR 8	MON 2	ESP 11	CAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN 4	BEL Ret	ITA 5	POR 6	EUR Ret	JPN Ret	AUS 3		7位	16
1995年	リジェ	JS41	BRA	ARG	SMR	ESP 9	MON Ret	CAN 10	FRA 4	GBR Ret	GER	HUN Ret	BEL 3	ITA Ret	POR 8	EUR 7	PAC	JPN	AUS Ret	13位	7
1996年	ジョーダン	196	AUS Ret	BRA 12	ARG Ret	EUR 6	SMR Ret	MON Ret	ESP Ret	CAN 6	FRA 8	GBR 6	GER 10	HUN Ret	BEL Ret	ITA 4	POR 9	JPN 5		11位	8

(key)

• ¹ : 1984年は、チームのレギュレーション違反（水タンク事件）によって、シーズンの全成績が抹消されている。

スポーツカー

世界耐久選手権/世界スポーツプロトタイプカー選手権/スポーツカー世界選手権

年	チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1985年	TWR ジャガー	ジャガー・XJR-6	C1	MUG	MNZ	SIL	LMN	HOC	MOS 3	SPA 5	BRH	FSW	SHA		42位	8
1986年	シルクカット・ジャガー		C1	MNZ	SIL	LMN	NOR	BRH	JER Ret	NÜR	SPA	FSW			NC	0
1987年		ジャガー・XJR-8	C1	JAR	JER	MNZ	SIL Ret	LMN Ret	NOR	BRH	NÜR	SPA 1	FSW		25位	20
1988年		ジャガー・XJR-9	C1	JER Ret	JAR 1	MNZ 1	SIL 1	LMN Ret	BRN 2	BRH 1	NÜR 2	SPA 2	FSW 1	SUN 3	1位	240
1990年		ジャガー・XJR-11	C1	SUZ Ret	MNZ 3	SIL 1	SPA Ret	DIJ 5	NÜR 3	DON DSQ	MTL Ret	MEX Ret			8位	19
1991年		ジャガー・XJR-14	C1	SUZ Ret	MNZ 2	SIL 3	LMN	NÜR	MAG	MEX	AUT				24位	12

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

IMSA GT選手権

年	チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	順位	ポイント
1988年	カストロール・ジャガー・レーシング	ジャガー・XJR-9	GTP	DAY 1	MIA 2	SEB 15	ATL	PLM 10	LIM 2	MDO 2	WGL 15	ROA 4	POR 3	SNM 2	SAN	COL 10	FAI 1		5位	127
1990年		ジャガー・XJR-12	GTP	DAY 2															20位	33
		ジャガー・XJR-10			MIA 15	SEB	ATL	PLM 12	TOP 6	LIM	MDO	WGL	SNM	POR	ROA	SAN	TEM	FAI 7
1991年	バドライト・ジャガー・レーシング	ジャガー・XJR-16	GTP	DAY	PLM	SEB	MIA	ATL	TOP	LIM	MDO	NOR	WGL	LGA	POR	ROA	FAI 4		34位	10

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

セブリング12時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1988年	カストロール・ジャガー・レーシング	ラウル・ボーセル ジョン・ニールセン	ジャガー・XJR-9	GTP	31	DNF	DNF

外部リンク

• 公式サイト martinbrundle.com
• Martin Brundle (@MBrundleF1) - Twitter