バーデン・ライン線(バーデン・ラインせん、ドイツ語: Rheinbahn in Baden)はドイツ連邦共和国バーデン=ヴュルテンベルク州マンハイムラシュタットを結ぶ主要鉄道路線である。過去にこの路線はフランス共和国グラン・テスト地域圏アグノーまで連結された。

バーデン・ライン線
基本情報
ドイツの旗 ドイツ
所在地 バーデン=ヴュルテンベルク州
起点 マンハイム中央駅
終点 ラシュタット駅
路線記号 4020(マンハイム - ラシュタット)
4242(ラシュタット - ヴィンタースドルフ)
路線番号 700(マンハイム - カールスルーエ)
710.7/8(カールスルーエ - ラシュタット)
開業 1870年8月4日
全通 1895年5月1日
所有者 ドイツ鉄道
運営者 ドイツ鉄道
使用車両 車両を参考
路線諸元
路線距離 82.9 km
軌間 1,435 mm (標準軌)
線路数 複線
電化区間 全区間
電化方式 15 kV / 16.7 Hz(交流
架空電車線方式
最大勾配 20 ‰
保安装置 連続列車制御装置
最高速度 200 km/h
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
STR+r KRZu STR+r
M-M線マンハイム西部線
KRWg+l KRWgr STR
BHF S+BHF S+BHF
0.0 マンハイム中央駅
BS2+l BS2+lr BS2+lr BS2+r
STR DST STR STR
1.1 マンハイム中央駅東側 (Bft)
BS2l BS2lr BS2rc BS2r
ABZgl STRl STRl
バーデン本線M-S高速線M-F線
eHST
マンハイム工場駅
STR STR+l
操車場連結線
HST DST
3.4 マンハイム・ネッカーラウ
KRWl KRWg+r
eHST
4.7 アルトリップ
SBRÜCKE
国道38a号
eBST
5.6 Wirbel (Bk)
eHST
6.4 マンハイム・ライナウ港
BHF
8.0 マンハイム・ライナウ
SBRÜCKE
国道36号
eABZgr
旧ライナウ - ケッチ線
SKRZ-Au
アウトバーン6号
KRZt
マンハイム-シュトゥットガルト高速線
STRo
国道36・535号
HST
10.5 シュヴェツィンゲン・ヒルシュアッカー
eBST
11.1 旧ヒルシュアッカー信号所
BS2+l
フリードリクスフェルト - シュヴェツィン線
KRWgl+l
旧ハイデルベルク - シュパイアー線
BHF DST
13.6 シュヴェツィンゲン
BS2l BS2r
HST
14.7 オフタースハイム
ABZgr
旧ハイデルベルク - シュパイアー線
SBRÜCKE
国道291号
eBST
16.8 オフタースハイム (Bk)
SKRZ-Au
アウトバーン6号
eBST
18.9 ランガー・ザント (Bk)
eABZgl exSTR+r
旧線
STR+4 STR exSTR
マンハイム-シュトゥットガルト高速線
SKRZ-Au SKRZ-Au exSKRZ-Au
アウトバーン61号
KRWg+l KRWgr exSTR
DST BHF exBHF
21.7 ホッケンハイム
BS2l BS2lc eBS2r
exSTR+l eKRZ eABZgr
exBHF STR BHF
24.5 ノイルースハイム
eBS2l BS2rc BS2r
ABZrxl eABZg+r
マンハイム-シュトゥットガルト高速線、旧線
eBST
28.2 ルースハルト (Bk)
eHST
29.4 キルラッハ
exKRW+l eKRWgr
旧線
exSTR BHF
29.9 ヴァークホイセル
exBHF STR
30.5 旧ヴァクホイセル
exKRWl eKRWg+r
旧線
HST
32.5 ヴィーゼンタール
KRZu
マンハイム-シュトゥットガルト高速線
kABZg+4
Graben-Neudorf Verbindungsbahn
BST
34.6 フィリプフスブルク・モルツァウ分岐点
eBST
36.5 旧モルツァウ信号所
SBRÜCKE
国道B35
KRZu STR+r
ブルーライン線 (S33)
STR HST
グラベン=ノイドルフ北駅
ABZg+l STRr
BHF
39.4 グラベン=ノイドルフ
ABZgl
ブルーライン線 (S33)
eABZgr
旧ハルト線
SBRÜCKE
国道36号
BHF
46.6 フリードリクスタール(バーデン)
LSTR
BHF
50.4 ブランケンロッホ
LSTR
BHF
55.1 カールスルーエ・ハクスフェルト
LSTR
BHF
60.7 カールスルーエ中央駅 S3、S31、S32、S71、S81終着駅
LSTR
BHF
67.8 フォルヒハイム(カールスルーエ近郊)
eBST
バーシャイデ
eABZgl
カールスルーエ - バーゼ高速線
HST
73.1 ドゥルマースハイム北駅
BHF
74.1 ドゥルマースハイム
HST
76.5 ビーチクハイム(バーデン)
BHF
79.3 オェティクハイム
ABZg+l
バーデン本線(S71、S81)
BHF
82.9 ラシュタット
ABZgl
ムルクタール線(S8)
ABZgl
バーデン本線(S7、S71)
eABZgr
Anschlussbahn
BUE
国道3号
eABZg+l
Link KG旧連結線
eABZgr
ラシュタット工業団地連結線
eABZgl
Iffezheim Depot 57 (Anst, Munitionslager)
DST
90.2 ヴィンタースドルフ(バーデン) (Awanst,旧駅)
ENDExe
90.551 鉄道中断点
exSTR
旧ヴィンタースドルフ鉄道橋
xTZOLLWo
92.318 ドイツ / フランス↓、ライン川
xABZg+r
Industriegebiet Beinheim
BS2+r
ストラスブール - ロターブール線
BHF eHST
96.1 ロッペンハイム
eABZgl eABZg+r
BHF DST
99.0 ロェシュオーグ
ABZqr xABZgr
ストラスブール - ロターブール線
  • 出典: ドイツ鉄道地図[1]

概要 編集

バーデン・ライン線はライン地溝帯の内を貫通する。線路はほとんど直線で、巨大な人工的な構造物がない。マンハイム南からノイルスハイムまで列車はライン=ネッカー郡を、ハクスフェルトまではカールスルーエ郡を通過し、その後カールスルーエへ進入する。バシャイデ信号所の付近からラシュタット駅まではラシュタット郡に属する。

歴史 編集

本線の開通過程 編集

バーデン本線開通の時、ライン川流域にあるシュヴェッツィンゲンとホッケンハイム地域は鉄道から西側に離れていた。マンハイム市にはこの地域を直接に連結する鉄道が必要だった。南側の経路に関聯して、激しい論議があった。バーデン大公のフリードリヒ1世はリンケンハイム、エゲンシュタイン、ノイロイトを経てカールスルーエ・ミュールブルク門駅に続き、マクスアウ線と共にカールスルーエ中央駅に至る鉄道線の案を出した。一方カールスルーエ市の東側に鉄道を迂回させて、ハイデルベルク - カールスルーエ間路線と連結する方案も模索された。

1870年8月マンハイム - シュヴェツィンゲン - グラベン=ノイドルフ - エゲンシュタイン - カールスルーエ間がマンハイム市の建設費で完成され、開通日にバーデン邦有鉄道に引き渡された。プロイセン参謀本部はフランスとの軍事的な対立を考慮し、グラベン=ノイドルフ - カールスルーエ - ラシュタット - ロェシュヴォーグ - アグノー区間の新線の建設を要求した。1895年この新線はカールスルーエ貨物線と共に開通された。新しいカールスルーエ - ラシュタット間は既存区間より短いので、ライン鉄道の列車はこちらを通行し始めた。そしてスタンブル - ラシュタット間は軍事的、戦略的な目的で利用された。一方既存のグラベン=ノイドルフ - エゲンシュタイン - カールスルーエ間はハルト線として分離された。1913年カールスルーエ中央駅の移転と共にこの路線は移設された。

ドイツ連邦鉄道 編集

 
カールスルーエ鉄道網の変遷過程

第二次世界大戦が終わった後、バーデン・ライン線は電化されて、収益性がない停車場は次々に廃止された。バーデン・ライン線の多い交通量を分散するために、マンハイム-シュトゥットガルト高速線の建設計画ではホッケンハイム - グラベン=ノイドルフ間の接続も含まれた。この過程でホッケンハイム駅とノイルッスハイム駅が移転された。グラベン=ノイドルフ - カールスルーエ間には1987年11月から運行速度が200 km/hまで向上された。1989年の初めにブロック信号のポジションを変更し連続列車制御装置を設置するための工事がグラベン=のイドルフ - カールスルーエ間に始まった[2]。同時に9個所の踏切が取り除かれた[3]

ドイツ鉄道 編集

1994年以来カールスルーエ - ラシュタット間にアルプタール交通会社 (Albtal-Verkehrs-Gesellschaft、AVG) の都市広域電車が1時間間隔で運行されている。2000年以来快速列車(Regional-Express、RE)がカールスルーエ中央駅を出発しこの路線を経てマインツ中央駅まで走っている。2002年からS41系統が導入され、カールスルーエ - ラシュタット間の列車運行間隔が昼には20或は40分になった。2017年S41系統はS8系統に変更された。

運行形態 編集

旅客輸送 編集

マンハイムからカールスルーエまで運行されるICE及びIC列車はモルツァウ分岐点からバーデン・ライン線を経由するが、途中で停車しない。その特急列車はバーゼル或はストラスブール方面に向かう。

マンハイム - カールスルーエ間には普通列車が主な地域輸送の手段であり、ヴァグホイゼルまでは30分間隔で運行される。マインツ - カールスルーエ間の快速列車はグラーベン=ノイドルフ - カールスルーエ間を経由するが、中間の駅では停車しない。マンハイム - ノイルスハイム間の運賃制はライン=ネッカー運輸連合 (Verkehrsverbund Rhein-Neckar、VRN) の料金システムの適用区域であり[4]、ヴァクホイゼル - ラシュタット間の運賃制はカールスルーエ運輸連合 (Karlsruher Verkehrsverbund、KVV) の管轄下にある[5]

  • 快速列車 (RE 4) :フランクフルト - マインツ - ヴォルムス - ルートヴィヒスハーフェン - ゲルマースハイム - グラベン=ノイドルフ - カールスルーエ。120分間隔。使用車両はFLIRT3
  • Sバーン(S 9): ビブリス - ヴァルトホフ - マンハイム - ネッカーラウ - ライナウ - ヒルシュアッカー - シュヴェツィンゲン - ホッケンハイム - ノイルスハイム - ヴァークホイセル - ヴィーゼンタール - グラベン=ノイドルフ - フリードリヒスタール - ブランケンロッホ - ハクスフェルト - カールスルーエ。30分/60分間隔。使用車両はDB463形電車
  • Sバーン (S 7) :アヒァーン - ラシュタット - ドゥルマースハイム - フォルヒハイム - カールスルーエ中央駅広場 - カールスルーエ・トゥラー町。60分間隔。
  • Sバーン (S 8) :フォルバッハ - ラシュタット - ドゥルマースハイム - フォルヒハイム - カールスルーエ中央駅広場 - カールスルーエ・トゥラー町。60分間隔。

貨物輸送 編集

マンハイム - ラシュタット間では国際貨物列車が高い頻度で通行している。シュヴェツィンゲン - カールスルーエ間は南北方向輸送の主要通路である。シュヴェツィンゲン以北で大部分の列車は、マイン=ネッカー鉄道を通じてダルムシュタット方面に、あるいはマンハイム操車場方面に走行する。

参考文献 編集

  • Klaus Bindewald: Die Albtalbahn. Geschichte mit Zukunft. Von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn. Hrsg. von: Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH, Verl. Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 1998, ISBN 3-929366-79-7. (ドイツ語)
  • Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Vergessene Bahnen in Baden-Württemberg. Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6, S. 35–38. (ドイツ語)

外部リンク 編集

脚注 編集

  1. ^ (ドイツ語) Eisenbahnatlas Deutschland (9th ed.). Aachen: Schweers+Wall. (2014). ISBN 978-3-89494-145-1 
  2. ^ Neubau- und Ausbaustrecken. In: Die Bundesbahn. Jg. 66, Nr. 1, 1990, ISSN 0007-5876, S. 82–87.
  3. ^ Jahresrückblick 1988. In: Die Bundesbahn, 1/1989, S. 62.
  4. ^ ライン=ネッカー運輸連合の鉄道路線 VRNの資料
  5. ^ カールスルーエ運輸連合の鉄道路線 KVVの資料