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鉄道車両のリクライニングシート
国鉄キハ181系気動車キロ180形
夜行高速バスのリクライニングシート
西日本JRバス 744-2991

リクライニングシート(reclining seat)とは背もたれを後方に傾斜できる椅子自在腰掛(じざいこしかけ)と訳している。

目次

概要編集

交通機関編集

19世紀中頃にアメリカで発明され、大型の一人がけのものが、中距離の昼間の列車の優等車両「パーラーカー」に、二人がけのものが「チェアカー」として、競争の激しい路線や、長距離路線の座席車で、サービス向上のために使用された。

日本では高速バスの夜行便の座席が代表的な例である。

日本での本格的な導入は、1950年の特別二等車スロ60形客車が起源とされる。これは機械式で、背もたれの角度を5段階に調節できるものであった。

現在、鉄道以外の交通機関、すなわち自動車、航空機、船舶に於いてもリクライニングシートは普通に採用されている。航空機のファーストクラスや乗用車では、ほぼフラットになるものもある。また、中には足をおくフットレストオットマンを装備しているものもある。

その他の使用例編集

一般的には前述のような乗物のそれを指す場合が多いが、以下のように、他の分野のものもある。

操作・機構編集

操作は概ね座席の脇にあるレバーかボタン、ダイヤルで行う。レバー式のものはレバーを引きながら、ボタン式のものはボタンを押しながら背中を背もたれに押し付けることで背もたれが倒れる。同じ操作をしながら背中を離すと背もたれが元に戻る。ダイヤル式は座席脇のダイヤルを回転させる。

背もたれの角度を数段に調節する機械式と、油圧シリンダーにより好みの角度で背もたれを固定できるものがある。乗用車では機械式が一般的であるが、鉄道・バス等の大量輸送機関においては、1980年代以降は油圧シリンダー方式が主流である。

またスイッチを押すことにより背もたれの角度が変わる電動式のものもあり、治療椅子や理容椅子などの据え置き式のリクライニングシートでは一般的である。また、近年では、モーターの小型化により座席の構体内に動力機構を収容できるようになったこともあり、航空機のファーストクラス・ビジネスクラスなどや高級自動車でも採用されている。

機械式のものには操作レバーなどがなく背もたれを前に起こしながら適当な角度にすることでロックがかかり固定されるものがある。さらに前に倒すことでロックがはずれ後ろへ倒すことができる。

事務椅子や全天劇場用では背中を押し付けて傾けるだけのものが多い。席をはずすとバネなどの力で元にもどる。

ビーチチェアなどより簡素なものでは支柱の位置を移動するなど簡単なしくみで傾きを調整する。

乗客間の揉め事編集

リクライニングシートが前後に並べて設置されている場合、前方の席に座っている人が背もたれを後ろに倒すことで背もたれが後部座席のスペースを侵すし急激に背もたれを倒した場合など後部座席に座っている人に背もたれが当たる場合があるので乗客同士が揉める場合がある。アメリカ合衆国の航空機内におけるリクライニングシートに関する乗客同士が揉めたので2014年の8月から9月における9日間に緊急着陸が3回行われている[1]

前席背面のテーブルの支柱にはめ込んで前席の背もたれを押さえ込み前席の背もたれを倒せなくする器具「ニー・ディフェンダー」が販売されている。アメリカ合衆国の航空会社の多くは使用を禁止しているが揉め事が色々起きているので様々に議論されている[2]

出典編集

関連項目編集