ルノー・R202

**ルノー・R202**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ルノー
デザイナー	マイク・ガスコイン
先代	ルノー・RE60B
後継	ルノー・R23
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー and アルミニウムハニカムコンポジットモノコック
サスペンション（前）	カーボンファイバートップ、ボトムウィッシュボーンインボード・チタニウムロッカープッシュロッド
サスペンション（後）	カーボンファイバートップ、ボトムウィッシュボーンインボード・チタニウムロッカープッシュロッド
エンジン	ルノー・R202, ミッドエンジン 3.0リッター 111度 V10 NA
トランスミッション	チタニウム縦置き, 前進6速 + 後進1速
燃料	エルフ
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	マイルドセブン・ルノーF1チーム
ドライバー	14. ヤルノ・トゥルーリ; 15. ジェンソン・バトン
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2002年オーストラリアグランプリ
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ルノー・R202 (Renault R202) はルノーF1が2002年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。マイク・ガスコイン（テクニカルディレクター）、マーク・スミス（チーフデザイナー）、ベン・アガサンジェロウ（チーフエアロダイナミシスト）によって設計された。

2002年シーズン編集

2001年にベネトン・フォーミュラを買収したルノーは、この年からワークスチームとして1985年以来17年ぶりとなるF1復帰を果たした。レギュラードライバーにはジャンカルロ・フィジケラの後釜として同じイタリア人のヤルノ・トゥルーリを起用し、チームメイトは前年からの継続でジェンソン・バトンとなった。また、この年からテストドライバーとしてフェルナンド・アロンソがチームに正式加入することになった。

R202には前年から引き続き111°広角バンクのエンジンが搭載されたが、出力面では相変わらずライバルから大きく遅れをとっていた。しかし、低重心化による優れたハンドリング性能に加え、ローンチコントロールの優位性も大きな武器となり、2002年シーズンは計10度の入賞（最高位4位）を記録。表彰台獲得こそならなかったものの、フェラーリ圧勝のシーズンでランキング4位というまずまずの成績を残した。

スペック編集

シャーシ編集

シャシー名 R202
トレッド(前/後) 1,450mm/1,400mm
ホイールベース 3,100mm
全長 4,600mm
全幅 1,800mm
全高 950mm
ギアボックスリバースギア付き6速セミオートマチック
タイヤミシュラン

エンジン編集

エンジン名 RS22
気筒数・バンク角 V型10気筒・111°
排気量 3,000cc
燃料・潤滑油エルフ

結果編集

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	ポイント	ランキング
2002	14	ヤルノ・トゥルーリ	Ret	Ret	Ret	9	10	Ret	4	6	8	Ret	Ret	Ret	8	Ret	4	5	Ret	23	4位
2002	15	ジェンソン・バトン	Ret	4	4	5	12	7	Ret	15	5	12	6	Ret	Ret	Ret	5	8	6	23	4位