ローズライナー
概要 編集
当路線は、元々中国バスが計画していたものであり、当初は広島電鉄との共同運行を予定していた。しかし、広電は「山陽新幹線との競合で不採算は確実」との理由で不参入を表明したため、広島側が広島交通に変更された。さらに、新幹線との競合上、本数を1日36往復と多くしたため、2社での運行は困難であり、福山側の井笠鉄道(当時)・トモテツバスが参入し、4社での運行となった。開設当初、新幹線が並行する100km程度の区間に後発で高速バス路線を開設した例は珍しく、在来線(山陽本線)も含めたJR西日本との競合の模様が鉄道ジャーナルに取り上げられている。のちに中国ジェイアールバスが参入し、計5社の共同運行となったが、中国ジェイアールバスの撤退、加えて井笠鉄道が中国バスへ吸収され、現在は3社による運行となっている。
本路線を開設する中心となった広島交通・中国バスでは、この路線の業績が好調であったことを受けて、「リードライナー」「フラワーライナー」「ピースライナー」など、広島県東部と広島市を結ぶ高速バスを次々と開設していった。
運行会社 編集
かつて運行していた会社 編集
停車停留所 編集
<(広島駅 ← 合同庁舎前 ← )広島バスセンター - 新白島駅 - 不動院 - 中筋駅> - <福山本郷BS - 千田BS - 広尾 - 千間土手東 - 入船町 - 福山駅前>
- クローズドドアシステムを採用しているため<停留所 - 停留所>でくくった中は広島行きでは福山側は乗車のみ、広島側は下車のみ。福山行きでは広島側は乗車のみ、福山側は下車のみ可能である。
- 広島駅・合同庁舎前は広島行きの一部便のみ停車、福山行きはすべて広島バスセンター始発となり経由しない(2005年8月31日までは広島駅始発便もあった)。
- かつて運行されていたTHE OUTLETS HIROSHIMA発着便は広島駅前・合同庁舎前を、直行便は福山本郷BS〜THE OUTLETS HIROSHIMA間はノンストップ運行だった。
運行経路 編集
運行回数 編集
- 昼行便1日36往復。
歴史 編集
- 1994年3月21日 - 広島交通・中国バス・井笠鉄道・トモテツバスの4社により運行開始。1日36往復。
- 2002年6月1日 - 中国JRバスが参入。1日37往復に増便。
- 2003年2月1日 - 飲み物・おしぼりなどのサービスを廃止。
- 2005年9月1日 - 福山行を全便広島バスセンター始発に変更(広島駅・合同庁舎前は広島駅行きの降車専用停留所となる)。
- 2006年12月22日 - 旧・中国バスの事業廃止により、同社担当便を新・中国バス(両備バスの100%子会社)に移管。
- 2009年2月28日 - この日限りで中国JRバスが撤退。
- 2012年10月31日 - この日限りで井笠鉄道がバス事業廃止により撤退。井笠鉄道が運行していた便は中国バス・井笠バスカンパニーが承継。
- 2013年3月31日 - 1日36往復に減便。
- 2018年4月27日 - 2往復をTHE OUTLETS HIROSHIMAに延伸。うち1往復は直行便として運行。
- 2020年4月1日 - THE OUTLETS HIROSHIMA発着便を廃止。
車両 編集
- 原則として4列シート・トイレ付きの車両で運行されるが、中国バス担当便はトイレ無し車両で運行される場合あり。