ロータス・95T

ロータス95T (Lotus 95T) は、チーム・ロータスが1984年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。設計はジェラール・ドゥカルージュ。1984年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。1985年には95Tをベースとして、CART参戦用の車両である96が開発された。

ロータス・95T

1984年ダラスGPにてナイジェル・マンセルが ドライブする95T
カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	ジェラール・ドゥカルージュ
先代	ロータス・94T
後継	ロータス・97T
主要諸元
シャシー	ケブラー / ノーメックス ハニカム モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド, コイルスプリング
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド, コイルスプリング
エンジン	ルノー・ゴルディーニ・EF4, 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6, ターボ, ミッドシップ, 縦置き
トランスミッション	ロータス / ヒューランド製 5速 MT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ジョン・プレイヤー チーム・ロータス
ドライバー	11. エリオ・デ・アンジェリス 12. ナイジェル・マンセル
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1984年ブラジルグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 2 0

95T

1984年からレギュレーション変更により、レース中に使用することが出来る燃料が250リットルから220リットルへと減少したため、前年の94Tよりも小型化されている。エンジンは前年に引き続きルノーV6ターボを使用し、タイヤはピレリからグッドイヤーに戻っている。

1984年シーズン

ドライバーは前年に引き続き、エリオ・デ・アンジェリスとナイジェル・マンセル。開幕戦のブラジルGPでは、デ・アンジェリスがポールポジションを獲得するが、決勝は3位に終わる。第6戦モナコGPでは、マンセルが予選2位から初めてトップを走行するが、大雨の中でコース上の白線に乗ってスリップし、ガードレールにヒットしてリアセクションを破壊してリタイアした。第9戦アメリカGP（ダラス）では、マンセルがポールポジション、デ・アンジェリスが予選2番手につけ、ロータスがフロントロウを独占した。決勝ではマンセルが好走するものの、チェッカー目前で壁にヒットし、ミッションを壊して停止してしまう。マンセルは自らマシンを押してチェッカーを目指すも、途中で気絶してコース上に倒れてしまい、結果的に6位完走扱いに終わった。一方、デ・アンジェリスは3位でフィニッシュしている。デ・アンジェリスがコンスタントにポイントを稼ぐ一方で、マンセルは自身のミスやマシントラブルが相次ぎ、思うようにポイントを獲得できなかった。95Tの弱点はギアボックスの信頼性であった。

コンストラクターランキングは、マクラーレン、フェラーリに続いて3位となり、エリオ・デ・アンジェリスは未勝利ながら、ドライバーズランキング3位となった。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 95T
• サスペンション プルロッド式ダブルウィッシュボーン
• ホイールベース 2,720mm
• 前トレッド 1,800mm
• 後トレッド 1,600mm
• 重量 540kg
• ホイール ダイマグ
• タイヤ グッドイヤー
• ダンパー コニ

エンジン

• エンジン名 ルノーEF4B
• 気筒数・角度 V型6気筒・90度
• 排気量 1,500cc
• スパークプラグ チャンピオン
• 燃料・潤滑油 エルフ

記録

• コンストラクターズランキング3位。
• ドライバーズランキング3位（エリオ・デ・アンジェリス）1PP 決勝最高位2位1回
• ドライバーズランキング9位（ナイジェル・マンセル）1PP 決勝最高位3位2回

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1984			BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	47	3位
	11	デ・アンジェリス	3	7	5	3	5	5	4	2	3	4	Ret	Ret	4	Ret	Ret	5
	12	マンセル	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	6	Ret	6	Ret	4	Ret	3	Ret	Ret	Ret

• 太字はポールポジション。