ロータス・93T

ロータス・93T (Lotus 93T) は、チーム・ロータスが1983年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。1983年の開幕戦から第11戦まで投入された。ドライバーはエリオ・デ・アンジェリスとナイジェル・マンセル。

ロータス・93T

カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	コーリン・チャップマン マーティン・オジルビー
先代	ロータス・91
後継	ロータス・94T
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー ケブラー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド, コイルスプリング
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド, コイルスプリング
エンジン	ルノー・ゴルディーニ EF1, 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ロータス / ヒューランド製 5速 MT
燃料	エルフ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ジョン・プレイヤー チーム・ロータス
ドライバー	11. エリオ・デ・アンジェリス
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1983年アメリカ西グランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 7 0 0 0

概要

93Tは、コーリン・チャップマンによる最後のマシンであり、ルノー製のV6ターボエンジンを搭載した最初のマシンでもある。開幕から8戦まではエリオ・デ・アンジェリスによりドライブされ、その間、マンセルは92をドライブした（4月、ノンタイトル戦のレース・オブ・チャンピオンズのみ93Tの2号車を使用）。

性能が一貫しないピレリタイヤの影響もあるが、ハンドリングは劣悪で、サンマリノGPではデ・アンジェリスが数度のタイヤ交換をしたのち戦意喪失してレースを放棄した。マンセルもレース・オブ・チャンピオンズでハンドリングを理由に6周でリタイヤしている。

第9戦のイギリスGPから2人とも94Tにスイッチしたが、予選中ずっとマンセル車はエンジン不調が続いたため、93Tで予選通過した（決勝は94T使用）。次戦のドイツGPではルノーエンジンのブローが頻発し、またもマンセルは93Tで予選通過。決勝もトラブルでスタート前に94Tから93Tに乗り換えてスタートするが、2周目にエンジンブローでリタイヤ。93TはオーストリアGPにもスペアカーとして持ち込まれ、早々に94Tをクラッシュさせたデ・アンジェリスが予選初日に使用した。第12戦オランダGPから94Tの3号車が投入されたため、93TのレースキャリアはオーストリアGPの予選が最後となった。

93Tは、エンジンレスの状態で2台とも早々に売り払われ、現在クラシック・チーム・ロータスでも所有していない。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 93T
• シャーシ構造 カーボンファイバー製モノコック
• ホイールベース 2,692mm
• 前トレッド 1,800mm
• 後トレッド 1,600mm
• ブレーキキャリパー APロッキード
• ダンパー コニ
• ホイール スピードライン
• タイヤ ピレリ
• ギヤボックス ヒューランドFGB（ケーシングはロータス）5速マニュアル

エンジン

• エンジン名 ルノーEF1
• 気筒数・角度 V6ターボ・90度

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1983年	ジョン・プレイヤー チーム・ロータス	ルノー・ゴルディーニ EF1 V6 tc	P		BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA	11*	8th
				エリオ・デ・アンジェリス		Ret	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret
				ナイジェル・マンセル										Ret

* すべてのポイントがロータス・94Tによるものである。ロータス・ルノーは11ポイントでコンストラクターズ8位となった。さらにロータス・フォードは1ポイントを獲得し、コンストラクターズ13位となった。

• 出場レース 9
• リタイア 8
• 決勝最高位 9位
• 予選最高位 4位
• ファステストラップ 0
• 獲得ポイント 0