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ヴィーツェプスク市電

ヴィーツェプスク市電（ベラルーシ語: Віцебскі трамвай）は、ベラルーシの都市・ヴィーツェプスクの路面電車。1898年に開通した長い歴史を持つ路線で、2020年現在はトロリーバス（ヴィーツェプスク・トロリーバス（ロシア語版））と共にヴィーツェプスク都市電気輸送会社（Городской электрический транспорт города Витебска）[注釈 1]によって運営されている[4]。

ヴィーツェプスク市電
市電の主力車両・AKSM-62103（2013年）
市電の主力車両・AKSM-62103（2013年）
基本情報
国 ベラルーシの旗ベラルーシ
所在地 ヴィーツェプスク
種類 路面電車[1]
路線網 5系統（2020年現在）[2][3]
開業 1898年6月18日[1][4]
運営者 ヴィーツェプスク都市電気輸送会社[1]
路線諸元
路線距離 34.5 km[5]
営業キロ 119.3 km[2]
軌間 1,524 mm[5]
電化区間 全区間[5]
路線図
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歴史 編集

開業から大祖国戦争まで 編集

現：ベラルーシの都市・ヴィーツェプスク市内に軌道交通を建設する計画は1895年の市議会での提案から始まった。当初は馬車鉄道を建設する案だったが、翌1896年に民間企業との連携により路面電車に改められ、1898年6月18日から合資会社のヴィーツェプスク電気軌道（«Витебский трамвай»）が運営する路面電車の運行が始まった。1901年以降は積極的な路線延伸が行われた一方、第一次世界大戦やロシア革命を経た1922年からはヴィーツェプスク市電は上下水道、製材事業と共にソビエト連邦のヴィーツェプスク地区実行委員会の下部組織である「ヴォドスベット（Водосвет）」によって運営される事になった[4][6]。

開業当初の線路幅は1,000 mm（狭軌）で、1929年から導入されたソ連製の電車も同軌間に対応していたが、各都市で同国の標準軌である1,524 mmへの改軌が行われる流れの中でヴィーツェプスク市電も1933年までに改軌が実施された。第二次世界大戦（大祖国戦争）中、ヴィーツェプスクはドイツ軍の占領は赤軍との激しい戦闘により甚大な被害を受け、市電も1941年に運行を停止し、再度運行を開始したのは1947年となった[4][6][7]。

戦後からソ連崩壊まで 編集

運行再開以降はモスクワ市電の車両譲受や戦前製の電車の更新工事が行われた一方、1948年からは鋼製電車の導入が始まった。1955年までに路面電車は戦前の27.9 km・6系統の路線網が復旧し、車両数は62両を記録した。以降は車両の増備と共に車庫や施設の近代化が行われ、1960年からは路線延伸も実施されるようになった。ヴィーツェプスク市電が開通70周年を記念した1958年には総延長50 km以上、7系統、車両数120両の路線網となり、1日の利用者数は13万人を記録した。これは当時のヴィーツェプスク市内の公共交通機関の70 %以上を占める数値であった[4][8][9]。

1972年にはレーニン通りを走る路線の廃止が行われたが、これは都市計画に合わせた路線移設の影響によるものであり、1974年には新たな路線が開通した。また、更に拡大・成長を続けるヴィーツェプスク市内の公共交通機関を補うため、1977年にトロリーバス（ロシア語版）が開通したが、以降も路面電車網の拡張や再編は続き、1984年時点で9系統が運行していた。一方で運営形態の再編も行われており、開業当初別組織によって運営されていた市電とトロリーバスは1979年以降1つの組織（Витебское трамвайно-троллейбусное управление、ВТТУ）に統一された[10][11]。

ベラルーシ時代 編集

ソビエト連邦の崩壊後、ベラルーシの経済的混乱による影響を受け、車両や施設の更新が停滞した他、列車本数自体も減少した。更に路線バスやミニバスなど他の公共通機関との競争や自家用車の発達もあり、利用客は減少傾向にある。一方で1995年には新型電車の導入が再開しており、特に2011年からはソ連崩壊後のベラルーシを中心に路面電車車両やトロリーバスを展開するベルコムンマッシュ製の電車が積極的に導入されている[4][12][13]。

運行 編集

2020年現在、ヴィーツェプスク市電は5系統・営業キロ119.3 kmの路線網を有しており、13系統・営業キロ277.2 kmのトロリーバスの路線網と共にヴィーツェプスク市内各地を結んでいる。運賃は市電・トロリーバス共通で0.6ルーブルとなっており、乗り換え回数によって費用が異なる1ヶ月分の定期券および10回乗車分の乗車券の発行も行われている[2][3][14]。

2018年までは4・6・8・9号線も存在したが、経由するポロツキー高架橋（путепровода «Полоцкий»）の老朽化に伴う建て替え工事に伴い同年11月15日以降運行を休止しており、路線バスによる代行運転が実施されている[15]。

系統番号 起点 経由 終点 営業キロ 所要時間 備考・参考
1 Ул. Гагарина ул. Зеленогурская ул. М. Горького 33.6km 2時間19分-36分
2 Ул. П. Бровки ул. Герцена ул. М. Горького 24.1km 1時間42分-44分
3 Ул. Гагарина ул. Смоленская ул. П. Бровки 21.0km 1時間35分-38分
5 Пр. Фрунзе пр. Людникова ул. Гагарина 14.9km 1時間6分-22分
7 Пр. Фрунзе ул. Герцена ул. М. Горького 25.7km 1時間48分-52分
  • 系統図
  •  
    1号線
  •  
    2号線
  •  
    3号線
  •  
    5号線
  •  
    7号線

車両 編集

現有車両 編集

2020年の時点で、ヴィーツェプスク市電で営業運転に使用されている電車は以下の3形式である[16]。

  •  
    AKSM-60102
  •  
    AKSM-62103

過去の車両 編集

その他 編集

ヴィーツェプスク市電の車両基地前には、開業当初の市電の車両を模した復元車両が保存されている。そのうち電動車は1950年代から2010年代初頭まで使用され、火災により焼失した除雪車の台枠を用いて作られた一方、連結されているオープンデッキの付随車には1980年代に廃車された2軸車の部品が再利用されている[6]。

  •  
    開業当時の電車を復元した車両（2014年）

脚注 編集

[脚注の使い方]

注釈 編集

  1. ^ 公共株式会社のヴィーツェプスコブラヴトトランス（ОАО "Витебскоблавтотранс"）の子会社。

出典 編集

  1. ^ a b c “Главная - Филиал "Городской электрический транспорт г. Витебска" ОАО "Витебскоблавтотранс"”. ОАО "Витебскоблавтотранс". 2020年5月21日閲覧。
  2. ^ a b c “Характеристики маршрутов”. ОАО "Витебскоблавтотранс". 2020年5月21日閲覧。
  3. ^ a b “Маршрутная схема”. ОАО "Витебскоблавтотранс". 2020年5月21日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g h i “Хронология событий в истории предприятия”. ОАО "Витебскоблавтотранс". 2020年5月21日閲覧。
  5. ^ a b c “VITEBSK”. UrbanRail.Net. 2020年5月21日閲覧。
  6. ^ a b c d Саша Май (2018年5月23日). “ГДЕ В ВИТЕБСКЕ МОЖНО УВИДЕТЬ САМЫЙ СТАРЫЙ ТРАМВАЙ В БЕЛАРУСИ”. Planetabelarus.by. 2020年5月21日閲覧。
  7. ^ “ХПериод восстановления и подъема Витебского трамвая -1925-1936 гг.”. ОАО "Витебскоблавтотранс" (2011年11月29日). 2020年5月21日閲覧。
  8. ^ “Развитие трамвая в 1948-1960 годы”. ОАО "Витебскоблавтотранс" (2012年2月24日). 2020年5月21日閲覧。
  9. ^ a b c d “1960-1970 годы - новый этап в развитии Витебского трамвая”. ОАО "Витебскоблавтотранс" (2012年5月25日). 2020年5月21日閲覧。
  10. ^ “70-80е годы – успешный период в развитии Витебского трамвая. Открытие троллейбусного движения.”. ОАО "Витебскоблавтотранс" (2012年9月6日). 2020年5月21日閲覧。
  11. ^ a b c d e f “100 лет со дня открытия электрического трамвая в Витебске”. Строительство и недвижимость (1998年). 2020年5月21日閲覧。
  12. ^ Национальный статистический комитет Республики Беларусь (2014). Транспорт и связь в Республике Беларусь.. pp. 92 
  13. ^ Национальный статистический комитет Республики Беларусь (2018). Транспорт и связь в Республике Беларусь.. pp. 69 
  14. ^ “Тарифы”. ОАО "Витебскоблавтотранс". 2020年5月21日閲覧。
  15. ^ “В Витебске ноябрьские проездные билеты на трамвай будут действительны и в автобусах (+новые маршруты).”. Витебский областной исполнительный комитет (2018年11月14日). 2020年5月21日閲覧。
  16. ^ a b c d e f “Vehicle Statistics Vitebsk, Tramway”. Urban Electric Transit. 2020年5月21日閲覧。
  17. ^ a b “Старые трамваи возвращаются на витебские улицы. Потрясающее видео от Виктора Борисенкова”. Витебский Курьер (2018年10月1日). 2020年5月21日閲覧。
  18. ^ “Старый трамвай: надежности этого вагона могут позавидовать даже современные модели”. Витебский Курьер (2018年7月27日). 2020年5月21日閲覧。
  19. ^ “Как по улицам Витебска трамваи из Риги ездили. РВЗ-6, «Татра» и «Шкода»”. Витебский Курьер (2019年7月28日). 2020年5月21日閲覧。
  20. ^ “В Витебске продают кузова списанных трамвайных вагонов. Не желаете приобрести?”. Витебский Курьер (2018年11月27日). 2020年5月21日閲覧。

外部リンク 編集

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