三菱ふそう・ザ・グレート
ザ・グレート（THE GREAT ）は、1983年から2001年まで三菱自動車工業（現:三菱ふそうトラック・バス）が製造・販売していた大型トラックである。
| 三菱ふそう・ザ・グレート | |
|---|---|
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FVまたはFU （1990年改良型）  FS （1993年改良型）  | |
| 販売期間 | 1983年7月 - 2001年 |
| 先代 | 三菱ふそう・Fシリーズ |
| 後継 | 三菱ふそう・スーパーグレート |
| -自動車のスペック表- | |
概要編集
1983年にFシリーズのフルモデルチェンジの際に命名され、1996年にスーパーグレートが登場するまで大型車として製造されていたモデルである。
韓国の現代自動車でも｢ヒュンダイ・91Aトラック｣の名称でライセンス生産が行われている。
特型警備車(装甲車)や大型放水車などの警察の特科車両や各種大型消防車両のベース車としても広く使われており、一見しただけではわからない派生車も多く存在する。
歴史編集
- 1983年7月 - 登場。その後に登場するファイターやキャンターのトラックのデザインコンセプトの基本になったモデルである。ヘッドライトは異型角型2灯を採用(ただし、一部の輸出仕様と除雪車などの特殊車輛は丸目4灯を採用)。エンジンワンキー操作、ステアリングロックが装備され、バッテリーリレースイッチが廃止される。
- 1986年7月 - マイナーチェンジ。グリルを大型化。8DC11型エンジンを追加。
- 1989年5月 - 10DC11型エンジンを追加。
- 12月 - マイナーチェンジ。平成元年排出ガス規制適合。フロントグリルのデザインを変更。FUSOエンブレムはグリル上部の黒帯の部分に付くようになり、少し小型化された。
- 1991年7月 - トラクタにABSを標準装備。
- 10月 - 電動ミラーステーを採用。8M20型エンジン搭載車を設定。
- 1993年7月 - ビッグマイナーチェンジを実施。後のスーパーグレートにも通じる、現代的なデザインに生まれ変わった。プロジェクタヘッドライトを装着。これは先に登場した2代目ファイターと共通部品。また、インパネも丸みを帯びた新しいものに変更された。
- 1994年12月 - 平成6年排出ガス規制（KC‐）適合。新規格のGVW22～25t車は「Zシリーズ」と呼ばれ、フロントグリルがキャブ同色化された。8M21型エンジン搭載車を設定。
- 1995年4月 - 車両総重量規制緩和に適応させ、トラクタをマイナーチェンジ。
- 1996年5月にスーパーグレートにモデルチェンジしたが、海外向けと構内専用車は継続され、構内専用車は2001年まで製造された。
ザ・グレートFT
1986年改良型
ザ・グレートFV-R
1986年改良型
航空自衛隊牽引車
運転席（1990年改良型）
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ラインナップ編集
- FP(前1軸後1軸・4×2)
- FP-R（前1軸後1軸・4×2 セミトラクタ）型式の末尾にRが付く。例、KC‐FP419DRなど。
- FS(前2軸後2軸・8×4)
- FT(前2軸後1軸・6×2)
- FU(前1軸後2軸・6×2)
- FV(FUの2デフ版)※トラクタ含む
- FV-R（前1軸後2軸・6×4 セミトラクタ）型式の末尾にRが付く。例、P‐FV415HRなど。
- FN(FVの低床版)
- FR(4×4)※除雪車用
- FW(6×6)※除雪車用
- FX(8×8)※除雪車用
搭載エンジン編集
| 区分 | エンジン型式 | 形態・方式 | 排気量(cc) | 出力帯(PS) | 搭載期間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 410 | 6D40 | 直6・ICT | 12,023 | 350・360（T1）・390（T3） | 1989-1996 |
| 411 | 8M20 | V8 | 20,089 | 375・385・400 | 1992-2001 |
| 412 | 8M21 | 21,205 | 420 | 1995-1996 | |
| 413 | 8DC8 | 14,886 | 275・290 | 1992-1996 | |
| 414 | 10DC11 | V10 | 22,171 | 440 | 1989.5-1996 |
| 415 | 8DC9 | V8・NA/ターボ | 16,031 | 300・320・380（T）・390・430・440 | 1983-1996 |
| 416 | 8DC10 | V8 | 16,752 | 335 | 1983-1996 |
| 417 | 6D24 | 直6・ICT | 11,945 | 300・330 | 1995-1996 |
| 418 | 6D22 | 11,149 | 225・270（T0）・280（T6）・285（T1）・310（T2） | 1983-1996 | |
| 419 | 8DC11 | V8 | 17,737 | 355 | 1986.7-1996 |
| 424 | 10M20 | V10 | 25,112 | 480 | 1995-1996 |
外観上に見られる違いとして、シュノーケルによってある程度の判別が可能である。シュノーケルの配置は3パターンあり、V8自然吸気・シングルターボ、6D40エンジン車が左シュノーケル、ツインターボ車が左右両側配置、6D22、6D24エンジン車が右シュノーケルとなっている。
モータースポーツ編集
1997年に日本の大型トラックでは珍しく、パリ・ダカールラリーのカミオン(T4)クラスに2台参戦し、1号車の406番はT4クラスでは5位（T4-2では2位）、2号車の415番はT4クラス6位（T4-2では、3位）を着け無事完走を果たしたが、翌年以降は参戦していない。
参考文献編集
- 『三菱ふそうのすべて』、2011年 ISBN 978-4-86396-112-8
関連項目編集
- 三菱ふそうトラック・バス
- 三菱自動車工業
- キャンター
- エアロキング
- Fシリーズ - 先代型
- スーパーグレート - 次期型
- 74式特大型トラック - 自衛隊仕様車