三菱・プラウディア

プラウディア（PROUDIA）は、三菱自動車工業が販売していたセダン型自動車である。初代モデルは自社製造されていたがわずか1年程度しか生産・販売されなかった。その後、2012年7月に日産自動車からのOEM供給を受け、約11年ぶりに復活していた。

初代 S32A型（2000年 - 2001年）

三菱・プラウディア（初代） S32A型
フロント（C仕様）
リア（C仕様）
インパネ（B仕様）
概要
販売期間	2000年2月 - 2001年3月
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	6G74 3.5L V型6気筒DOHC24バルブ(GDI) 8A80 4.5L V型8気筒DOHC32バルブ（GDI）
最高出力	3.5L 240ps/5,500rpm 4.5L 280ps/5,000rpm
最大トルク	3.5L 35.0kg・m/2,500rpm 4.5L 42.0kg・m/4,000rpm
変速機	5AT
前	F マクファーソンストラット式 R マルチリンク式
後	F マクファーソンストラット式 R マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース	2,830mm
全長	5,050mm
全幅	1,870mm
全高	1,475mm
車両重量	1,950kg(A・B仕様) 1,990kg(C仕様)
系譜
先代	三菱・デボネア

1999年（平成11年）12月発表。翌2000年（平成12年）2月に発売され、三菱のトップレンジの高級車の役目を担った。現代自動車と共同で開発された車種であり、日本国内ではトヨタ・クラウンマジェスタ、日産・シーマと競合するクラスであった。

GDIを搭載したV8DOHC 4500ccエンジンとV6DOHC3500ccエンジンを横置き搭載した前輪駆動車で、最高出力は4500ccエンジンが280馬力、3500ccエンジンが240馬力を発生した。これらのエンジンは平成12年排出ガスに適合し、より一層厳しい規制値であるJ-TLEV「移行期排出ガスレベル車｣の水準も達成。また、C仕様を除いて2010年新燃費基準もクリアした。安全対策としては、安全強化ボディRISE(ライズ）の採用を初め、SRSエアバッグ（運転席・助手席・前席サイド・後席サイド）に設定。プリテンショナー・フォースリミッター機構付フロントシートベルト、助手席シートベルト非装着ウォーニングランプ、衝突した際にシートベルトをロックするリア3点式ALR/ELRシートベルト、一定以上の衝突があった時に自動的のドアロックを解錠する衝撃感知アンロック機構式オートドアロックを採用し、乗員の脱出性・救出性を高めている。

姉妹車として、ストレッチリムジン仕様のディグニティがあり、秋篠宮家の公用車として知られる。

2001年3月に販売終了となった。総生産台数は1228台と低迷し、デボネアと同様に「三菱グループの重役専用車」のイメージを払拭することはできなかった。逆に、韓国向けのヒュンダイ・エクウスは韓国市場で大成功を収め、マイナーチェンジでは独自のデザインに変更された。その後、現代自動車が自社開発した2代目モデルも発売された。

基本グレード

グレード	販売年	エンジン型式	エンジン	排気量	最大出力	最大トルク	変速機	燃費	価格
A仕様	2000年02月-2001年03月	6G74(GDI)	V型6気筒DOHC24バルブ	3,496cc	240ps/5,500rpm	35.0kg・m/2,500rpm	5AT	9.0km/l	4,600,000円
B仕様									5,100,000円
C仕様		8A80(GDI)	V型8気筒DOHC32バルブ	4,498cc	280ps/5,000rpm	42.0kg・m/4,000rpm		8.2km/l	6,400,000円

2代目 BY51/BKY51/BKNY51型（2012年 - 2016年）

詳細は「日産・Y51」を参照

三菱・プラウディア（2代目） BY51/BKY51/BKNY51型
250VIP
概要
別名	日産・フーガ（2代目）
販売期間	2012年7月 - 2016年11月
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	後輪駆動（2WD） 四輪駆動（4WD）
パワートレイン
エンジン	VQ25HR型： 2,495cc V型6気筒DOHC VQ37VHR型： 3,696cc V型6気筒DOHC
最高出力	VQ25HR型： 165kW (225PS)/6,400rpm VQ37VHR型： 245kW (333PS)/7,000rpm
最大トルク	VQ25HR型： 258N･m (26.3kgf･m)/ 4,800rpm VQ37VHR型： 363N･m (37.0kgf･m)/ 5,200rpm
変速機	スポーツモード7速オートマチックトランスミッション
前	前：独立懸架ダブルウィッシュボーン式 後：独立懸架マルチリンク式
後	前：独立懸架ダブルウィッシュボーン式 後：独立懸架マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース	2,900mm
全長	4,945mm
全幅	1,845mm
全高	1,510mm（2WD） 1,515mm（4WD）
車両重量	1,690 - 1,820kg
その他
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
製造事業者	日産自動車

三菱自動車工業は2011年9月22日、日産自動車との間で、日本国内におけるOEM相互供給の拡大について合意。2012年夏より、日産自動車から2代目「フーガ」のOEM供給を受けることが発表された。

2012年4月26日、日産自動車よりOEM供給を受け販売する高級セダンの車名を「プラウディア」に決定し、同年7月4日に発表、同月26日に発売された。

グレード構成は「250（フーガ「250GT Aパッケージ」相当）」・「250VIP（同「250VIP」相当）」・「370VIP（同「370VIP」相当）」・「370 4WD（同「370GT FOUR」相当、プラウディアでは初の4WD車）」の4グレードを設定。「フーガ ハイブリッド」に相当するハイブリッド車は設定されない。2代目「フーガ」に対し、フロントグリルや前後のエンブレム類のデザインが変更されたほか、「250」ではコンフォートサスペンション（ダブルピストンショックアブソーバー）を（フーガ「250GT Aパッケージ」ではメーカーオプション）、「250VIP」・「350VIP」・「350 4WD」はクリーンエアフィルター（花粉除去機能付）を（フーガでは非装備）、「250VIP」と「350 4WD」はフーガの「セーフティシールドパッケージ（インテリジェントクルーズコントロール、ECOペダル、インテリジェントブレーキアシストなど）」に相当する装備を（フーガ「250VIP」と「350GT FOUR」はメーカーオプション、「370VIP」はフーガ・プラウディアともに標準装備）それぞれ標準装備とした。ボディカラーは「クリスタルホワイトパール」（有料色）、ブリリアントシルバー、スーパーブラック、ディープブロンズ（有料色）の4色を設定。

2016年11月、発売以来一度も改良されることなく販売終了。公式サイトへの掲載も終了した。

基本グレード

グレード	販売年	エンジン型式	エンジン	排気量	最大出力	最大トルク	変速機	駆動方式	燃費	価格
250	2012年7月 -　2016年11月	VQ25HR	V型6気筒DOHC24バルブ	2,495cc	225ps/6,400rpm	26.3kg・m/4,800rpm	7AT	FR	11.2km/l	4,136,915円
250VIP										5,030,743円
370 4WD		VQ37VHR	V型6気筒DOHC24バルブ	3,696cc	333ps/7,000rpm	37.0kg・m/5,200rpm		4WD	8.9km/l	5,268,343円
370VIP								FR	9.4km/l	5,711,657円

車名の由来

誇りを意味する「PROUD」と、三菱の菱を意味する「DIA」を合わせた造語。三菱グループ各社はグループのマークである赤いスリーダイヤにちなんだ名称を付けた製品等を多く出しており、三菱自動車もプラウディアの他にディアマンテ（スペイン語で「ダイヤモンド」）、コルディア、トレディア(三つのダイヤモンド）、ランサーセディア（ランサー+センチュリー+ダイヤモンド）など、ダイヤを複数の車名に使用している。

脚注

関連項目

• 三菱・ディグニティ
• ヒュンダイ・エクウス
• 日産・Y51（日産・フーガ/日産・シーマ）

外部リンク

• プラウディア / ディグニティ｜乗用車｜カーラインアップ｜MITSUBISHI MOTORS JAPAN - ウェイバックマシン（2016年11月26日アーカイブ分）
• 初代プラウディア - 三菱自動車のグローバルウェブサイト内のページ