京福電気鉄道モハ5001形電車
京福電気鉄道モハ5001形電車（けいふくでんきてつどうモハ5001がたでんしゃ）は、京福電気鉄道福井鉄道部がその運営時代末期の1999年に導入した通勤形電車である。2両が製造されたが、1両は事故で廃車となり、残る1両はえちぜん鉄道により承継された後えちぜん鉄道MC5001形電車（えちぜんてつどうMC5001がたでんしゃ）となっている。
| 京福電気鉄道モハ5001形電車 | |
|---|---|
 えちぜん鉄道MC5001形 （2006年） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 武庫川車両工業 |
| 製造初年 | 1999年 |
| 製造数 | 2両 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 1両 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流600 V（架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 70 km/h |
| 編成定員 | 111人（座席43人） |
| 編成重量 | 39.0 t |
| 全長 | 20,020 mm |
| 全幅 | 2,772 mm |
| 全高 | 4,155 mm |
| 車体 | 普通鋼 |
| 台車 |
軸箱支持ウイングばね式コイルばね台車 DT21 |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 MT46 ×4 |
| 主電動機出力 | 80 kW（一時間定格） |
| 駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 84:15（5.6） |
| 制御装置 |
抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 PE-30-2A |
| 制動装置 | 発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ |
車両概要 編集
京福電気鉄道福井鉄道部（旧福井支社）は1990年代に入って乗客減から経営が厳しくなり、廃線を検討するようになっていた。そのため新車投入もままならず、阪神電気鉄道（阪神）などから譲渡を受けた旧型電車が多く使用されていた。
これでは乗客減を食い止めることはできないと考えられたため、沿線自治体から近代化のための補助を受け、ホデハ251形以来41年ぶりに自社での発注による新造車かつ京福最後の自社発注車を投入することにした。これが本形式で、阪神系列の武庫川車両工業（現在の阪神車両メンテナンス）において1999年に2両が製造され、2000年より正式運行についた。
予算の都合から、車体のみを新製し、クーラーは豊橋鉄道1900系から、主制御器と制動装置は阪神5261形から流用し、台車と主電動機に至っては国鉄101系もしくは国鉄111系から豊橋鉄道1900系を経て再流用されている。その他にも自社のストック部品やバス用の部品を多用している。 . 車体は前面が「く」の字形に飛び出したものとなり、斬新なイメージを与えた。集電装置は下枠交差形パンタグラフ、側面は片開き3扉、ロングシートとなった。
運用概要 編集
京福電気鉄道 編集
2000年1月より正式運行が開始された。それぞれカラーリングは5001が青ベースに恐竜（フクイサウルス）のイラストをあしらったもので「ダイナソートレイン」の愛称を持ち、5002がクリーム色をベースに側窓・貫通扉・裾部に青いラインを配し（0系新幹線に近い）て車端部に黄色いストライプを施したものとなっていた。
7月20日から9月21日には越前本線の終端である勝山駅がある勝山市を主会場とした地方博覧会「恐竜エキスポふくい2000」が開かれ、5001形での2両運転も実施された[1]。また、特急・急行での運用につく日もあった。
2001年6月24日に越前本線の保田駅 - 発坂駅間で発生した列車衝突事故（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故を参照）により5002が大破（当車両運用の普通列車の信号無視が衝突の原因）し、新製後わずか1年半で廃車となる。京福電鉄自身もこの事故を契機に全線を運休し、さらには福井鉄道部の路線全廃を決定した。
えちぜん鉄道 編集
沿線自治体等の出資により第三セクター鉄道であるえちぜん鉄道が発足して永平寺線以外の運営を引き継ぐことにし、2003年8月から10月にかけて順次運行が再開された。
再開に伴いモハ5001形はMC5001形に改称され、残存する5001の1両のみが引き継がれ他の車両と同様にカラーリングを変更しながらで2年ぶりに使用を再開した。
なお2006年9月26日には、福井口駅にて福井大学によるリチウムイオン二次電池の走行実験が行われた。また、後には福井口駅 - 新田塚駅間・福井口駅 - 三国港駅間を試験走行した（このリチウムイオン二次電池による実験は、これまでに福井鉄道の560形および600形についても行われている）。
主要諸元 編集
- 車長：20,020mm
- 車幅：2,772mm
- 車高：4,155mm
- 自重：39.0t
- 定員：111名（うち、座席43名）
- 台車：DT21
- 電動機：直巻整流子電動機 MT46(80kW)×4
- 歯車比（ギヤ比）5.6
- 制御方式：電動カム軸式直並列弱め界磁制御付き抵抗制御(PE-30-2A) 最終4ノッチ
- 駆動方式：中空軸平行カルダン駆動方式
- 制動方式：電磁直通ブレーキ（保安ブレーキ付き）
- 冷房装置：交流式ユニットクーラー（屋根上に設置）