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京阪7000系電車(けいはん7000けいでんしゃ)は、1989年平成元年)に登場した京阪電気鉄道通勤形電車

京阪7000系電車
新塗装の7002F (2010年5月2日 西三荘駅)
新塗装の7002F
(2010年5月2日 西三荘駅)
基本情報
運用者 京阪電気鉄道
製造所 川崎重工業
製造年 1989年 - 1993年
製造数 4編成28両
主要諸元
編成 7両編成
軌間 1,435 mm
電気方式 直流1500V架線給電
最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 2.8 km/h/s
減速度(常用) 4.0 km/h/s
減速度(非常) 4.5 km/h/s
全長 18,700 mm
全幅 2,780 mm
全高 4,185 mm
主電動機出力 200 kW
駆動方式 TD継手平行カルダン駆動 KD506-B-M
歯車比 6.07
編成出力 2,400 kW
制御方式 GTO素子VVVFインバータ制御
制御装置 東洋電機製造 ATR-H4200-RG622A
制動装置 回生ブレーキ優先電気指令式電磁直通ブレーキ HRDA-1
保安装置 K-ATS(出町柳 - 淀間)
京阪型速度照査ATS
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旧塗装の7003F(土居駅にて)
旧6014Fから編入車の1両である旧塗装の7004号(出町柳駅にて)

1993年(平成5年)までに7000系として25両が製造されたほか、1989年に6000系VVVFインバータ制御試作車として製造された3両が1993年に当系列に編入され[1]、合計7両編成4本(28両)が在籍する。

目次

投入の経緯編集

1989年の鴨東線開業時の増備車両として同年に6両編成2本(7001F・7002F)と4両編成1本(7003F)が投入された[1]。京阪で初めてVVVFインバータ制御が本格採用されている。7003Fは当初交野宇治の両線で使用されていた。1991年(平成3年)に中間車を2両新製して7003Fも6両化され、1992年(平成4年)には中間車がさらに3両製造されて3編成とも7両化されている。1993年から約2年間は一般車の臨時特急運用にも6000系に代わって充当されていた。

1993年、VVVFインバータ制御試験車であった6000系6014F(6次車)の京都側3両を、系列内で制御方式を統一する目的で、改番のうえ本系列に編入し、新造の大阪側4両と組んで、7004Fが組成された。このため、7004Fの京都側3両は前面も含め、6000系(2 - 6次車)と同じ車体形状となっているほか、床下の機器配置も他の7000系とは異なっている[2]

車体・内装・機器編集

前面デザインは6000系のイメージを踏襲しつつ、前面ガラス部の傾斜をなくし、垂直にしたものである。また、側面窓の構造が変更され、6000系6次車以前に比べて窓枠の露出が少なくなっている(6000系6次車の一部を編入した7004F京都側3両を除く)。この側面窓の構造は、6000系7次車以降でも採用されている。

内装では、座席袖仕切りにモケットが貼られ、ドアスペースに設置されているつり革の跳ね上げ機構を省略した(長さが短い)点が同系列と異なる。

1989年に新製された6000系6014Fで試験を行っていた制御装置のATR-H4200-RG622Aは東洋電機製造製で、GTO素子(4500V /3000A)によるVVVFインバータ制御を本格的に採用した。主電動機TDK6151-Aは200kW(当時は新幹線以外では日本最大)の大出力の誘導電動機を装備している。最高速度は110km/h(設計上は120km/h)、起動加速度は6000系より少々上がって2.8km/h/sである。

なお、7001F・7002F・7003Fは京都方から3両+4両のユニット構成であるが、7004Fのみ京都方から4両+3両のユニット構成となっている[1]。いずれも後に登場する7200系のような5両編成での運用には対応していない。

運用編集

7両編成化後は、普通準急、さらには区間急行をメインに運用されている。前述のとおり、7003Fは製造当初4両編成で、交野線や宇治線で運用されていた。

改造工事等編集

バリアフリー対応工事編集

7002Fは2006年3月に、7001Fは同年10月に、7004Fは2007年11月に、7003Fは2008年2月にそれぞれバリアフリー対応工事が施された。工事の内容は、LED式車内案内表示器・誘導鈴・車椅子スペースが新設などで、7200系や当時の9000系第5編成に準じた装備へ改良されている。

新塗装化編集

2008年より京阪線各車両の新塗装への変更が開始され、2012年2月に7000系全編成の新塗装化が完了した。

前照灯更新編集

2015年ごろに4編成すべての前照灯がLEDに更新された。その後一旦、4編成全てが電球に戻されたが、後に全編成が再びLEDに交換されている。

履歴編集

  • 7001F
    • 1989年9月4日 - 6両編成(7001-7501+7151-7651-7551-7051)で竣工、同年9月11日運行開始。
    • 1992年9月29日 - 7601を新造、翌30日より7両編成で運用開始。
    • 2002年11月5日 - 転落防止用外幌を取り付け。
    • 2006年10月25日 - バリアフリー化改造を施工。
    • 2010年10月6日 - 新塗装へ変更される[3]
  • 7002F
    • 1989年9月9日 - 6両編成(7002-7502+7152-7652-7552-7052)[4]で竣工、同年9月12日運行開始。
    • 2009年2月23日 - 新塗装へ変更される。
  • 7003F
    • 1989年9月13日 - 4両編成(7003-7503-7553-7053)で竣工、同年9月15日運行開始。
    • 1991年10月23日 - 7153-7653を新造して6両編成化。
    • 1992年9月9日 - 7603を新造して7両編成化。
    • 2012年2月18日 - 新塗装へ変更される[5]
  • 7004F
    • 1989年2月1日 - 7004-7504-7104が6000系6014Fの6014-6114-6614として竣工。
    • 1993年12月7日 - 改番の上7000系に編入、併せて7604-7554-7654-7054を新造して7004F(7004-7504-7104-7604+7554-7654-7054)となる。
    • 2011年9月20日 - 新塗装へ変更される[6]

車体ラッピング編集

 
PiTaPaのラッピングがされた京阪7000系(鳥羽街道駅にて)
 
トーマス号ラッピングの京阪7000系(2008年1月27日 野江駅)

全編成ともに、過去にラッピング車両となったことがある。

7001F
7002F
  • きかんしゃトーマスとゆかいななかまたち(2007年7月21日 - 2008年1月27日)
  • よしもとお化け屋敷・京橋花月(2008年7月15日 - 2008年8月28日)
    同月19日に天満橋から枚方公園まで招待制の臨時列車として運行され、先頭車前面に「臨」の種別標を掲出した。
7003F
7004F


脚注編集

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  1. ^ a b c 福島温也 「京阪電気鉄道 現有車両プロフィール 2009」『鉄道ピクトリアル2009年8月臨時増刊号』 第822巻、電気車研究会、2009年、256 - 258頁。
  2. ^ 一例を挙げるとVVVFインバータ制御装置が通常は山側にあるが7004・7104は反対側の川側にある。
  3. ^ 出典・『関西の鉄道』№59 109頁「京阪だより」
  4. ^ 7552号車の車内の製造銘板は、昭和64年製と記されている。
  5. ^ 出典・『鉄道ファン』2012年5月号 189頁「POST」掲載記事より
  6. ^ 出典・『関西の鉄道』№60 102頁「京阪だより」

外部リンク編集