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仙台空港鉄道仙台空港線

日本の宮城県名取市の名取駅から仙台空港駅を結ぶ鉄道路線

仙台空港線(せんだいくうこうせん)は、宮城県名取市名取駅から同市の仙台空港駅までを結ぶ7.1km鉄道路線である。第三セクター仙台空港鉄道 (SAT) が運営している。

Sendai Airport Transit logo.svg 仙台空港線
SAT-721.JPG
SAT721系電車
概要
起終点 起点:名取駅
終点:仙台空港駅
駅数 4駅
運営
開業 2007年3月18日 (2007-03-18)
所有者 仙台空港鉄道
運営者 仙台空港鉄道
使用車両 仙台空港鉄道#車両を参照
路線諸元
路線総延長 7.1 km (4.4 mi)
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
電化 交流20,000V・50Hz
運行速度 最高110km/h[1]
路線図
仙台空港線路線図
仙台空港線路線図
(路線図中の赤線が仙台空港線)
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路線名称編集

様々な名称で呼ばれているため、以下に整理列挙する。

路線データ編集

JR以外の路線では日本でも珍しい、全線交流電化路線である。JR以外の全線交流電化路線は東北地方には他に阿武隈急行線がある。

東北本線と接続する名取駅付近以外の全線の9割において、高架橋・河川橋・地下トンネルによって地上の道路等・河川・空港敷地と連続的に立体交差している。

構造物の内訳(延長7.1km)[11]
種類 延長 比率
路盤 約0.8km 11%
橋梁 約1.4km 20%
高架橋 約4.4km 61%
トンネル 約0.6km 08%

全線で開業当初より、SuicaおよびSuicaと相互利用しているICカードが利用できる。2009年3月13日までは相互利用カード(当時はPASMOTOICAICOCA)については有人窓口での扱いとなっていた。仙台まるごとパスは、開業日に合わせて当線がエリア内に設定された。

運行形態編集

 
仙台空港線の高架橋区間(白線部分)
 
空港ターミナルより見る仙台空港線

正式な起点は名取駅だが、列車運行および旅客案内では仙台空港駅から名取駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。

仙台空港線の全列車が仙台駅(東北本線)へ直通運転を行う。1日あたり快速6本(3往復)を含む上下計86本(43往復)の列車を運行し、全列車でワンマン運転を実施している。

開業以来、定期列車において仙台駅以北及び名取駅以南へ直通する列車は設定されていない[12]。仙台空港アクセス線と東北本線・仙石東北ライン塩釜方面の一部の列車は仙台駅にて同一ホームで乗り換えできるよう便宜が図られている。

  • 所要時間(仙台空港駅 - 仙台駅間)
  • 運行頻度:2 - 3本/時
  • 編成両数:2両または4両編成(多客時は6両編成)
  • 初電・終電[13]
    • 仙台駅:初電5時47分、終電23時10分
    • 仙台空港駅:初電5時31分、終電23時23分

ダイヤ・所要時間については公式サイトを参照。

ワンマン運転編集

仙台空港線における列車の運行方式は事実上、東日本旅客鉄道(JR東日本)が決定することになっており、同社は東北本線乗り入れ区間を含めて最大6両編成でのワンマン運転を検討していた。しかし、日本の地方鉄道でのワンマン運転は一般的に運転士が目視で安全確認をしやすい4両編成以下で行われている例がほとんどであり(地下鉄や都市鉄道ではホームなどに安全対策を施した上で6両編成以上でもワンマン運転を行っているケースもある)、仙台空港から仙台までの各駅にセンサーやホームドアの設置予定もないため、このことが地元マスメディアによって報道された後、安全性を懸念した宮城県がJR東日本に説明を求めるなどした。最終的には、仙台空港鉄道、JR東日本、宮城県がワンマン運転について協議して、これを判断することになった(都営地下鉄大江戸線のように、ホームへのセンサー・ホームドア等が設置される前から8両編成でのワンマン運転を行っていた例もあるため、安全性について一概には判断できない。なお、大江戸線は2013年4月までにホームドアが全駅に設置された)。

開業に備え、運行する車両の運転台にホーム監視用のモニタを、仙台空港線と同線に乗り入れをする東北本線の名取 - 仙台の各駅に監視カメラとその映像を車両へ伝送する装置をそれぞれ設置した。また開業からしばらくの間は混雑時間帯に運転士以外にも乗務員が添乗するほか、停車する各駅のホームに警備員を配置し安全性を確保することとなった。

沿線の宅地開発の進展や、仙台空港を利用する訪日外国人旅行者の急増で、増結が検討されている。増結のための車両を新造する場合は億単位の投資が必要になる。一方、車両運用を見直して他線の車両を直通あるいは転用するにしても、最大6両をワンマン運行する仙台空港線内を運行するためには、ホームに設置したカメラから映像を受信し、運転士がドアの開閉や発車を判断するためのモニターが必要であり、他線の車両を走行させるためには別途モニターを加える改造工事が必要となる[14]

車両編集

自社車両編集

乗り入れ車両編集

運賃編集

仙台空港アクセス線のすべての列車は仙台空港駅から仙台駅まで直通で運転されるが、仙台空港 - 名取間は仙台空港鉄道の、名取 - 仙台間はJR東日本の事業区間であり、それぞれ別に運賃が定められている。仙台空港線の各駅と、JR東日本の仙台近郊の各駅では、仙台空港鉄道線区間とJR線区間の連絡乗車券が売られている。

大人片道普通旅客運賃(2014年4月1日改定[15]
着発駅 ICカード利用時
名取 杜せきのした 美田園 仙台空港
切符購入時 名取 174円 216円 411円
杜せきのした 170円 174円 308円
美田園 220円 170円 216円
仙台空港 410円 310円 220円

なお、仙台空港駅の自動精算機はICカードに対応していないため、残額不足の際に窓口での処理が必要になるが、その際にはICカード利用時の運賃が適用される。

当初、仙台駅 - 仙台空港駅間の運賃は片道700円程度(JR線区間230円+仙台空港鉄道線区間470円程度)で検討されていた。しかし、自家用車利用者を取り込むために割安な運賃設定が必要であるとの判断から、仙台空港鉄道は名取駅 - 仙台空港駅間の運賃を片道400円として運賃の認可申請を行い、開業時の仙台駅 - 仙台空港駅間の運賃は片道630円となった。開業前に運行されていた仙台市交通局のエアポート・リムジンバス(仙台駅 - 仙台空港間・当時片道運賃910円)に比べて安い運賃となった。

杜せきのした駅と美田園駅の両駅前には、大空港で見られるような空港内ショッピングゾーンなどと似た店舗構成の商業施設が進出、または進出が予定されている。

沿革編集

経緯編集

 
仙台空港駅付近で建設中の高架部(2005年3月10日撮影)

仙台空港線の構想は、仙台空港と仙台市都心部をつなぐ軌道系交通機関として1984年昭和59年)3月に仙台地方陸上交通審議会が可能性検討の答申をしたことに始まる[16]日本政府1991年平成3年)11月に、仙台空港の滑走路を大型ジェット機対応の3,000mに拡張することを決定したのに合わせ、12月に空港アクセス鉄道整備検討委員会が宮城県を中心に設置され[16]仙台市営地下鉄南北線(当時の名称)の延伸、モノレール新交通システムの新設、JR線分岐などの案が比較検討された結果、1992年(平成4年)8月にJR線分岐案に決定した。しかし、運営母体をJR東日本へ打診したものの、採算面から拒絶され、新たに第三セクターを設立することに決定。2000年(平成12年)4月に仙台空港鉄道株式会社が設立され[16]、6月に第一種鉄道事業の認可を取得した。

仙台空港線の建設は2002年(平成14年)12月5日に着工された。建設費は349億円(総事業費は416億円)である(県の資料では事業費は約331億円[16])。建設と同時にJR東日本では仙台駅の改良や仙台空港線へ相互に乗り入れるための新形式の車両(E721系電車500番台)の製造を進め、仙台空港鉄道も同形の車両(SAT721系電車)を用意するなど、開業へ向けて準備が進められた。

また、宮城県は2001年(平成13年)に山形県へ仙台空港鉄道への出資を打診した。山形県民の海外渡航において半数以上が仙台空港を利用しており、さらに、仙台空港の国内線旅客の2割が山形県民であること[17]を鑑みて、山形駅から仙山線・東北本線・仙台空港線経由で仙台空港駅まで直通運転(以下、「仙山線直通列車」)されれば同県にもメリットがあると判断し、5,000万円(資本比率として約0.7%)の出資を予算計上した。宮城県も、仙山線は仙台市青葉区を東西に横断する唯一の鉄道路線であり、愛子方面や北仙台駅での乗継客を見込めることから仙山線直通案には前向きに検討していた。だが、後日、山形・宮城両県で仙山線直通列車をJR東日本に要望したところ、ダイヤ上の問題や車両確保の問題から、臨時列車を含めて設定は困難との回答を受けた。出資の前提であった、仙山線直通列車の運行がなくなり、山形県は予算執行停止を決めた。しかし、JTB主催のハワイ旅行商品に合わせて、ゴールデンウィーク中(2007年4月30日5月4日)に仙山線直通列車が臨時列車で運行されることが決まり、山形県は同年2月9日に予算執行を発表した。

2007年(平成19年)3月18日JRの春のダイヤ改正に合わせて予定通り開業。この1日で約2万人が仙台空港線を利用した(仙台空港駅・美田園駅・杜せきのした駅の自動改札利用の乗降人数の合計。有人改札利用者含まず)。杜せきのした駅直結のダイヤモンドシティ・エアリ(現・イオンモール名取)への利用客が多かったため、下り快速2本が本来通過する同駅に停車した。

開業1年目の利用人数は、目標乗車数の7割程度であり、1日あたりの利用者も目標10000人のところ、7000人台に留まった。仙台空港鉄道では利用客を空港利用者・沿線から仙台への通勤利用者・沿線ショッピングセンターなどへの買い物利用者の3本立てに設定していた。空港利用者と買い物利用者は目標どおりの乗車率となったが、沿線の開発が始まったばかりであり、通勤利用が低迷していることが目標を達成できなかった主要因とされる[要出典]

開業当初は、仙山線との接続の悪さ(仙山線列車が仙台駅7/8番線に入線するのと同時に仙台空港線列車が同駅3番線を出発)が指摘されていたが、2008年(平成20年)3月15日ダイヤ改正では、青葉区(北仙台・愛子)近郊・山形方面からの利用客取り込みのために、仙山線との接続を重視した時刻設定となった。

名取市と仙台市の合併議論との関連編集

1967年昭和42年)には仙台・名取両市を含む仙塩地区3市1町1村での合併協議[18]が、1991年平成3年)と、1994年(平成6年)から1996年(平成8年)にかけては、仙台・名取両市での合併議論があった[19]。このうち、1991年(平成3年)の合併議論が仙台空港アクセス鉄道構想と特に関係がある。

仙台市が周辺市町と合併して1989年(平成元年)4月1日政令指定都市に移行した際、合併のバーターとして旧泉市(現・仙台市泉区)には仙台市営地下鉄南北線泉中央駅まで延伸されたが、仙台空港アクセス鉄道構想が具体化し始めた1991年(平成3年)には地下鉄南北線を空港まで延伸する案もあったため、仙台市と名取市の合併話も生まれた。このとき、名取市が仙台市に編入されることで仙台空港も仙台市内となり、臨空工業地区への工場誘致が容易となるとの意見もあった[誰?]。一方、名取市では単独での税収増が予想されていたことから、結果として両市の合併は実現しなかった。

東日本大震災の影響編集

2011年(平成23年)3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震東日本大震災)は仙台空港線にも重大な被害をもたらし、特に仙台空港駅および空港トンネルは津波により甚大な被害を被った。鉄道の防音壁は各所で倒壊、崩落が見られ、空港駅1階部分は躯体だけを残し、内部はほぼ壊滅状態となった。レールも一部にゆがみが発生し、路盤のコンクリートも破損した。車両は空港駅及び仙台駅に停車していたので大きな被害はなかった。復旧費用は30億円[20][22]4月2日から名取駅 - 美田園駅間、名取駅 - 仙台空港間において、朝夕を中心に代行バスが運行された[21]。また4月21日より仙台駅東口 - 仙台空港間の臨時のシャトルバス一般社団法人宮城県バス協会が運行開始した。

7月23日より名取 - 美田園間で運行が再開されたが、仙台空港駅に4両2編成が停車している影響で70%ほどの便数で運行した[23]。また代行バスの運転区間が美田園 - 仙台空港間に短縮された。

仙台空港駅に留置されている車両は、21日の夜に仙台空港駅から美田園駅まで、22日の昼に美田園駅から名取駅まで、23日の早朝に名取駅から仙台車両センターまで回送された。

10月1日に全線で運転を再開した。9月30日を以って代行バスと臨時のシャトルバスの運行が終了した[24][25]

駅一覧編集

  • 起点駅から順に掲載しているが、列車は仙台空港行きが上り、仙台行きが下り列車である。
  • 線路 … 全線単線。∨・◇・∧:列車交換可能(∨:起点、∧:終点)、|:列車交換不可能
  • 普通列車は全列車がすべての駅に停車する。
  • 快速…●:停車駅、|:通過駅
  • 全駅とも宮城県名取市所在。
駅名 駅間キロ 営業キロ 快速 接続路線 線路
名取駅 位置 - 0.0 東日本旅客鉄道東北本線常磐線[* 1]
杜せきのした駅 位置 1.8 1.8  
美田園駅 位置 2.0 3.8  
仙台空港駅 位置 3.3 7.1  
  1. ^ 線路名称上は岩沼駅までだが、運転系統上は全列車が仙台駅まで乗り入れる。

脚注編集

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  1. ^ a b 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング
  2. ^ 仙台空港アクセス鉄道の特徴”. 仙台空港鉄道. 2015年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月12日閲覧。 … 正式名称や定義を完全に無視して混用している。
  3. ^ アクセス情報”. 仙台空港ポータルサイト. 2014年4月10日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2012年2月12日閲覧。
  4. ^ 仙台空港へのアクセス情報”. 仙台空港ターミナルビル. 2013年11月6日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2010年2月12日閲覧。
  5. ^ アクセス鉄道整備事業”. 国土交通省東北地方整備局塩釜港湾・空港整備事務所. 2013年6月17日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2010年2月12日閲覧。
  6. ^ アクセス鉄道”. 宮城県. 2012年6月20日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2010年2月12日閲覧。
  7. ^ 仙台空港アクセス鉄道整備事業”. 名取市. 2009年1月3日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2010年2月12日閲覧。
  8. ^ 仙台空港アクセス鉄道”. 仙台市経済局. 2011年3月24日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2010年2月12日閲覧。
  9. ^ 安全報告書2018”. 仙台空港鉄道 (2018年6月). 2019年4月17日閲覧。
  10. ^ 平成26年度のご利用状況について (PDF)”. 仙台空港鉄道. 2015年7月1日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2015年7月17日閲覧。
  11. ^ 第2編 各鉄道の被災と復旧 第4章 仙台空港鉄道 (PDF)”. 東日本大震災復興情報. 国土交通省東北地方整備局. 2015年7月2日閲覧。
  12. ^ 団体列車にて仙山線山形駅への入線実績はある。
  13. ^ JTBパブリッシング『JTB時刻表』2017年3月号
  14. ^ “<仙台空港アクセス線>混雑激化 訪日客増で拍車 JRなど4両編成増検討”. 河北新報: 朝刊1面. (2019年4月1日). https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201904/20190401_13020.html 2019年4月1日閲覧。 
  15. ^ “消費税率引上げに伴う鉄道旅客運賃の変更認可申請について” (PDF) (プレスリリース), 仙台空港鉄道, (2014年2月5日), オリジナルの2014年2月14日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20140214154643/http://www.senat.co.jp/20140205_PRESS.pdf 2014年4月5日閲覧。 
  16. ^ a b c d 仙台空港鉄道株式会社 改革支援プラン (PDF)”. 宮城県土木部 (2009年8月). 2016年3月6日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2015年6月14日閲覧。
  17. ^ 『県広報誌「県民のあゆみ」』平成17年9月号、山形県庁。
  18. ^ 利府町40年の歩み”. 利府町. 2012年12月19日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2009年9月5日閲覧。
  19. ^ (参考)名取市と仙台市の合併議論の経緯 (PDF)”. 名取市・岩沼市合併問題調査研究会. 2007年9月30日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2007年4月7日閲覧。
  20. ^ “仙台空港アクセス線 204日ぶり全面再開”. 河北新報. (2011年10月1日). オリジナルの2011年10月3日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20111003072710/http://www.kahoku.co.jp/news/2011/10/20111001t15033.htm 2011年10月1日閲覧。 
  21. ^ a b 「東日本大震災」関連公共土木施設被災・復旧状況”. 宮城県. 2011年7月23日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2011年5月21日閲覧。
  22. ^ 復旧費用は、県の試算では約40億円だった[21]
  23. ^ “仙台空港アクセス線一部区間の運行再開について” (PDF) (プレスリリース), 仙台空港鉄道, (2011年6月16日), オリジナルの2011年9月26日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20110926234750/http://www.senat.co.jp/110616_press.pdf 2011年6月17日閲覧。 
  24. ^ “仙台空港アクセス線全線運行再開について” (PDF) (プレスリリース), 仙台空港鉄道, (2011年8月30日), オリジナルの2011年8月30日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20111011182824/http://www.senat.co.jp/20110830_press.pdf 2011年8月30日閲覧。 
  25. ^ “仙台空港アクセス線 10月1日全線再開 震災前の体制に”. 河北新報. (2011年8月20日). オリジナルの2011年9月11日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20110911153203/http://www.kahoku.co.jp/news/2011/08/20110830t15004.htm 2011年8月31日閲覧。 

関連項目編集

外部リンク編集