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光明電気鉄道(こうみょうでんきてつどう)は、かつて静岡県磐田郡中泉町(現・磐田市中泉)の鉄道省東海道本線中泉駅(現・磐田駅)に隣接する新中泉駅から、二俣町(現・浜松市天竜区二俣町)の二俣町駅までの19.8kmを結ぶ鉄道路線を運営していた会社である。光明村船明(ふなぎら、現・浜松市天竜区船明)まで開業させることを目的としたことから、この社名となった。

光明電気鉄道
概要
現況 廃止
起終点 起点:新中泉駅
終点:二俣町駅
駅数 19駅
運営
開業 1928年11月20日 (1928-11-20)
廃止 1936年7月20日 (1936-7-20)
所有者 光明電気鉄道→高鳥順作
路線諸元
路線総延長 19.8 km (12.3 mi)
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
電化 直流1,500 V 架空電車線方式
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停車場・施設・接続路線
STR
国鉄東海道本線
STR
中泉合同運送
0.0 新中泉
STRr exSTR
中泉
exBHF
0.5 中泉二之宮
exBHF
1.7 遠州見付
exBHF
2.6 川原
exBHF
4.6 加茂東
exBHF
5.6 三ツ入
exBHF
6.6 遠州岩田
exBHF
7.7 匂坂
exBHF
8.4 入下
exBHF
9.6 寺谷
exBHF
10.6 掛下
exBHF
11.7 平松
exBHF
13.2 神増
exBHF
13.9 上神増
exBHF
15.3 田川
xABZg+r
国鉄:二俣線 [* 1]
HST
野部 [* 2]
eBHF
16.4 上野部
eBHF
17.2 神田公園前
HST
上野部 [* 3]
HST
遠江二俣 [* 4]
xABZgl
exBHF
19.1 二俣口
exKBHFe
19.8 二俣町

  1. ^ 当時未開業。現・天竜浜名湖鉄道
  2. ^ 国鉄二俣線に開業、現・豊岡駅
  3. ^ 国鉄二俣線に開業
  4. ^ 国鉄二俣線に開業、現・天竜二俣駅

本項では、同社が運営していた鉄道路線についても記述する。

概要編集

北遠州地域の木材と、佐久間地区の鉱山(古河鉱業久根鉱山)からの鉱石輸送を目論んで設立された。会社側の構想では最終的には信州日本海側にいたるまでの壮大な路線となる予定であったが、これは出資者獲得のために大風呂敷を広げたにすぎないと推察される[1](当時の地方私鉄ではよくあった行為で、金名鉄道大社宮島鉄道などが類似例)。しかし、鉄道の終点が鉱山からはるかに下流で輸送にならないとして、古河鉱業からの出資や運賃収入の6割を見込んでいた久根鉱山からの輸送は断られてしまった。

普通ならこれで建設を断念するのだが、一部の役員は建設を強行する。とはいえ事業に疑念を抱かれ資本金は集まらず、沿線の町村長に泣きついて資金を出してもらう有様で、その上に経営陣の内紛も起こり工事はなかなか進まなかった。

1928年(昭和3年)にようやく一部区間を開業させたが、開通記念式典は関係者に重々しい雰囲気だけが漂っていた。元々収入が見込めないまま見切り発車で開業させたことに加え、最新鋭の電車を新製するなど無謀な経営判断も重なって苦境に立たされた。結局東武鉄道の中古車を借り受けて辛うじて開業に漕ぎ着けたものの、そのような状態で二俣町 - 船明間の建設工事を強行した上に、開業区間もバスに押されて経営が完全に行き詰まった。最終的には電気料金の滞納によって送電停止に至り、資産は競売に掛けられ、落札した高鳥順作[2]による個人経営の路線となった。しかし高鳥は営業を継続する意思は無く、結局廃止手続きがすすめられることになった。

電車を富山電気鉄道(現在の富山地方鉄道)に売却することにしたが[3]、それが廃止前(1935年9月20日頃搬出開始)だったことから当局から厳重注意される一幕もあった[4][5]。電車を運転することができた運転士は当時貴重な人材だったため、各地の鉄道会社に転職して行った。開業から廃線まで僅か6年余りであり、社長が次々と交代する等波乱続きのまま推移し、社名とあまりに対照的な惨めな終焉ぶりから「悲劇の鉄道」「幻の鉄道」として語られることも多い。

路線データ編集

1936年(昭和11年)1月時点

  • 路線距離:新中泉 - 二俣町間19.8km
  • 駅数:19(起終端駅含む)
  • 軌間:1067mm
  • 複線区間:なし(全区間単線
  • 電化区間:全線(直流1500V)

運行状況編集

1934年(昭和9年)7月改正時

  • 運行本数:新中泉 - 遠州見付間21往復、遠州見付 - 二俣町間14往復
  • 所要時間:新中泉 - 二俣町間37-40分

沿革編集

  • 1923年(大正12年)7月2日 光明電気鉄道に対し鉄道免許状下付(磐田郡中泉町-同郡光明村間)[7]
  • 1925年(大正11年)6月21日 光明電気鉄道株式会社創立[8][9]
  • 1926年(大正15年)4月14日 起工
  • 1928年(昭和3年)11月20日 新中泉 - 田川間開業[10]
  • 1929年(昭和4年)8月28日 田川 - 神田公園前間開業[11]
  • 1930年(昭和5年)12月20日 神田公園前 - 二俣町間開業[12]
  • 1931年(昭和6年)
    • 2月12日 新中泉-二俣町間貨物運輸開始[8]
    • 5月 鉄道省線との貨物連携運輸開始
  • 1932年(昭和7年)2月15日 抵当権者糸魚川商会[13]の申請にもとづき強制管理[14]
  • 1933年(昭和8年)
    • 1月 債権者から破産勧告が出され[15]、抗告により取消
    • 9月6日 競売日決定[16]
  • 1934年(昭和9年) 和議が不成立
  • 1935年(昭和10年)
    • 1月21日 料金滞納による送電停止により全線運転休止
    • 7月9日 高鳥順作への競売落札承継許可[17][18]
    • 8月19日 鉄道免許取消(1923年7月2日免許 磐田郡二俣町-同郡光明村間 指定ノ期限マテニ工事ニ着手セサルタメ)[19]
  • 1936年(昭和11年)
  • 1939年(昭和14年)4月23日 会社解散。資産は競売

駅一覧編集

駅名は廃止時点のもの

新中泉駅 - 中泉二之宮駅[22] - 遠州見付駅 - 川原駅 - 加茂東駅 - 三ツ入駅 - 遠州岩田駅 - 匂坂駅 - 入下駅 - 寺谷駅 - 掛下駅 - 平松駅 - 神増駅 - 上神増駅 - 田川駅 - 上野部駅[23] - 神田公園前駅 - 二俣口駅 - 二俣町駅

接続路線編集

事業者名は廃止時点のもの

輸送・収支実績編集

年度 乗客(人) 貨物量(トン) 営業収入(円) 営業費(円) 益金(円) その他損金(円) 支払利子(円) 政府補助金(円)
1928 8,867 0 1,073 1,872 ▲ 799 12,852 0
1929 181,639 0 24,602 52,280 ▲ 27,678 雑損11,433 34,988 46,908
1930 189,682 0 20,176 51,941 ▲ 31,765 雑損3,299 64,309 55,258
1931 218,168 3,799 39,301 63,859 ▲ 24,558 雑損48,799 101,899 59,023
1932 199,946 8,700 48,094 63,882 ▲ 15,788 雑損14,761 88,706 51,583
1933 198,382 8,516 36,182 54,900 ▲ 18,718 雑損7,273 73,658 1,670
1934 215,017 5,409 33,401 54,503 ▲ 21,102 雑損2,280 23,275 0
  • 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

廃線後編集

 
プラットフォーム1面が残る二俣口駅跡(2014年9月)。画像奥は天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線天竜二俣駅。
 
終着駅・二俣町駅跡

光明電気鉄道の田川駅 - 二俣口駅間の廃線跡地は、後の1940年(昭和15年)に鉄道省二俣線野部駅 - 遠江二俣駅間(現・天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線豊岡駅 - 天竜二俣駅間)が建設される際に敷設用地として転用され、途中にあった伊折トンネル、神田トンネルはそのまま現在に至るまで使用されている。伊折トンネルと神田トンネルの天井付近には架線を吊っていた金具が残っている。なお、同線には1955年(昭和30年)に上野部駅が新設されたが、光明電気鉄道の野部駅の位置ではなく、神田公園前駅があった付近に置かれている。天竜二俣駅の構内の外れには二俣口駅跡のプラットホームが残っている。そこから先の区間は阿蔵トンネルがほぼ当時のまま残されているが、両坑口は民有敷地内となっており、さらに奥では落盤による崩落が発生している。二俣町駅の辺りには現在秋野不矩美術館が建てられているが、線路、駅の痕跡は消失している。

その先の未成線に終わった区間は、大谷地区に一部路盤が残っている。その奥にあった大谷トンネルは南坑口が市民の森遊歩道整備に伴い埋め立てられているものの、北坑口は深い藪に覆われながらも現存している。ただし、坑口すぐのところで天井が崩壊しており内部立ち入りは不可能である。それより先、最終目的地であった船明駅までの築堤は南半分が区画整理事業に伴う整地により失われたが、北半分は国道152号のバイパス用地となった。

ちなみに、大谷トンネルは太平洋戦争初期は軍の弾薬庫、後期は日本楽器製造(現・ヤマハ)の疎開工場として使われた。

一方、新中泉駅(現・磐田駅構内)から野部駅(現・豊岡駅)までの廃線跡地は一部が宅地や田畑になっているものの道路として辿れる部分も多い。この区間にあった路線中最長の気賀坂トンネルは西側坑口の一部が残存しているものの、東側坑口は静岡県道44号磐田天竜線改良工事に伴い完全に土中に埋没している。しかしトンネル落盤による地盤陥没の恐れがあるため、トンネルの真上に当たる部分の一部が県道脇の防水シートに覆われた細長い更地となっており[24]、間接的に存在を偲ぶことができる。磐田駅周辺の廃線跡は近年の大規模な区画整理の実施によりほとんど消滅しているが、以前は駅から反れるカーブした線路跡が市道として残っている場所が存在した。

なお、当路線と似たような経路で遠鉄バス30 磐田天竜線磐田駅 - 二俣町 - 山東を結んでいる。

脚注編集

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  1. ^ 1930年の経営陣の中に両越銀行の関係者竹内啓三(頭取)、竹内省三(取締役)、菅谷繁(監査役)越後銀行頭取兼大和川銀行取締役の岩崎徳五郎など新潟、富山の人物がみられる(『日本全国諸会社役員録. 第38回』国立国会図書館デジタルコレクション)
  2. ^ 明治元年新潟県生まれ。能生銀行頭取、中央電気株式会社取締役。衆議院議員、貴族院議員。孫の高鳥修、ひ孫の高鳥修一も衆議院議員に当選している。(略歴は『貴族院要覧』国立国会図書館デジタルコレクション より)
  3. ^ 電車3両は富山電鉄モハ301・302、モニ311となり、戦後まで富山地方鉄道本線系統で運用された。52kW級主電動機4基搭載の16m級という富山電鉄系在来中型車に比肩するスペックながらも木造車体であり、老朽対策として1949年から1950年にかけて富山の日本海ドックで鋼体化改造され、半鋼製車のモニ6571形6571-6573となった。1969年までに全車廃車。
  4. ^ 山崎寛「光明電気鉄道」89頁
  5. ^ それにたいして高鳥順作は将来営業を開始する場合は電気動力を廃止して蒸気機関またはガソリン機関にすると回答している(「電動客車譲渡ノ件」『第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・高鳥順作経営・営業廃止・昭和十年~昭和十一年』国立公文書館 デジタルアーカイブ で画像閲覧可)
  6. ^ 『管内電気事業要覧. 第11回』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  7. ^ 「 鉄道免許状下付」『官報』1923年7月4日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  8. ^ a b 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  9. ^ 『日本全国諸会社役員録. 第34回』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  10. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年11月24日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  11. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月7日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  12. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年12月26日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  13. ^ 『事項類纂判例大集. 第5巻 抵當關係』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  14. ^ 「鉄道財団強制管理開始決定ニ付申出方」『官報』1932年2月15日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  15. ^ 1月21日破産宣告「破産宣告」『官報』1933年1月25日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  16. ^ 「鉄道財団競売期日」『官報』1933年9月12日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  17. ^ a b c 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、p.113 および 『私鉄史ハンドブック』正誤表 (PDF)
  18. ^ 『鉄道統計資料. 昭和10年度』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  19. ^ 「鉄道免許取消」『官報』1935年8月22日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  20. ^ 「鉄道一部営業廃止」『官報』1936年5月29日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  21. ^ 「鉄道一部営業廃止」『官報』1936年7月22日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  22. ^ 「二之宮駅」と表記されている資料あり。
  23. ^ 現在の天竜浜名湖線の上野部駅とは別位置。
  24. ^ 改良工事前の県道はこのトンネル真上部分を通っていた。

参考文献編集

関連項目編集

外部リンク編集