北宜直線鉄道

北宜直線鉄道（ほくぎちょくせんてつどう）は、台湾鉄路管理局が東部幹線の時間短縮を目的に計画中の鉄道路線。代替案として台湾高速鉄道の延伸も構想されている。

北宜直線鉄道
台湾高鉄案（図中の濃いオレンジ線）も盛り込まれた計画図
基本情報
国	中華民国（台湾）
起点	南港駅
終点	（台鉄案）頭城駅 （高鉄案）宜蘭市内
駅数	（台鉄案）6 （高鉄案）1
開業	2030年予定（計画中）
運営者	（台鉄案）台湾鉄路管理局 （高鉄案）台湾高速鉄路公司
路線諸元
路線距離	（台鉄案）58 km （高鉄案）約50km
軌間	（台鉄案）1,067 mm （高鉄案）1,435 mm
線路数	複線
電化方式	交流25kV

北宜直線鉄道
各種表記
繁体字：	北宜直線鐵路
簡体字：	北宜直线铁路
拼音：	Bĕiyízhíxiàn tiēlù
通用拼音：	Bĕiyíjhíxiàn tiēlù
注音符号：	ㄅㄟˇ ㄧˊ ㄓˊ ㄒㄧㄢˋ ㄊㄧㄝˇ ㄌㄨˋ
発音：	ベイイージーシェン ティエルー
日本語読み：	ほくぎちょくせんてつろ

概要

地下化工事の際にホームを設置してある南港駅（台北市）を起点にして、大渓駅（宜蘭県頭城鎮）まで雪山山脈を北西から南東に長大トンネルで貫く新線で短絡する計画である。竣工は2026年を目標としており、完成すれば台北～宜蘭間で所要時間を約30分前後短縮することができる。

2006年5月、政府機関である行政院環境保護署が諮問した環境アセスメント審査委員会にて、環境影響に比べた経済効果が低過ぎるとして計画を認めない決定が下され、計画は一時暗礁に乗り上げた。

その一方で2007年11月から、概ね平行して走る北宜高速公路に大型乗合自動車の通行が認められ、台北転運站（台北車站）や市府転運站（台北捷運市政府站）など）と宜蘭駅や羅東駅などを結ぶ高速バスの運行が始まったため、この区間の旅客の利便性は飛躍的に向上した。北宜直線鉄道が開通しても所要時間はこの区間で高速バスとあまり差がなかったため、運賃が割高になるとみられた事もあり、当時は「不必要」との意見が大勢であった。

しかし、高速道路が未開通の花蓮県を中心とした建設促進運動が続けられている中、北宜高速公路が混雑し始め度々渋滞が見られる様になった事から、2011年8月になって台湾の在来線鉄道整備計画を所管する交通部鉄路改建工程局が北宜直線鉄道の整備の是非を再検討した結果、2014年4月22日に交通部鉄路改建工程局が建設を決定した。総事業費は約491億ニュー台湾ドルを見込み、2026年の開業を目指す。

台湾高鉄延伸案

2019年初頭に交通部長に就任した林佳龍は台鉄による高速化ではなく台湾高速鉄道（高鉄）の宜蘭延伸を推進した。この案では南港駅から宜蘭市内まで途中駅を設けず約50kmを延伸し、所要時間は約13分となる。しかし交通インフラ計画で必須の実現可能性調査を省略して総合計画策定に進んでいることについての批判もある中で、交通部政務部長の王国材は「前回承認された台鉄新ルート案で複数案のひとつとして既に高鉄案を盛り込んでいたため問題はない」と表明している。

2020年1月、鉄路改建工程局と高速鉄路工程局の後身である交通部鉄道局は「2030環島1日生活圏」計画の一環で台湾高速鉄道の宜蘭市延伸を盛り込んだ長期計画を決定し、交通部長に上申した。約50kmの延伸費用は955億ニュー台湾ドルとほぼ倍増している。

駅一覧

駅名			駅番号	駅間 キロ	累計 キロ	等級	接続路線・備考	所在地
日本語	繁体字中国語	英語
南港駅	南港車站	Nangang	097	0.0		一等	縦貫線分岐駅	台北市	南港区
双渓新駅	雙溪新站	Shuangxixin	未定			未定		新北市	双渓区
大渓駅	大溪車站	Daxi	080			簡易	宜蘭線接続駅	宜蘭県	頭城鎮
亀山駅	龜山車站	Guishan	079			甲簡	宜蘭線
烏石港駅	烏石港車站	Wushi Port	未定			未定	宜蘭線
頭城駅	頭城車站	Toucheng	077			三等	宜蘭線

関連項目

• 台湾の鉄道
• 台湾鉄路管理局