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名古屋市交通局3000形電車(なごやしこうつうきょく3000がたでんしゃ)は、1977年昭和52年)に名古屋市営地下鉄鶴舞線用として登場した名古屋市交通局通勤形電車

名古屋市営地下鉄3000形電車
Nagoya-Subway Series 3000.jpg
名古屋市営地下鉄3000形
(2013年8月14日 / 上小田井駅)
基本情報
運用者 名古屋市交通局
製造所 日立製作所
日本車輌製造
製造年 1976年 - 1984年
製造数 23編成92両
投入先 鶴舞線
主要諸元
編成 4両→6両編成
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500V
架空電車線方式
最高運転速度 75 km/h(鶴舞線)
100 km/h(豊田・犬山線普通)
110 km/h(犬山線急行)
起動加速度 3.0 km/h/s
減速度(常用) 3.5 km/h/s
車両定員 制御電動車140人
自重 制御電動車39.1t
全長 20,000 mm
全幅 2,746 mm
全高 4,128 mm
台車 S形ミンデン空気バネ台車 住友[注釈 1]FS394
主電動機 分割界磁式直流直巻電動機
主電動機出力 135 kW
駆動方式 WNドライブ
歯車比 6.19
編成出力 3,240 kW (6M)
定格速度 49 km/h
制御方式 自動可変界磁式(AVF)電機子チョッパ制御
制動装置 回生ブレーキ併用
電気指令式空気ブレーキ
保安装置 CS-ATC
M式ATS
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鶴舞線のほか、名古屋鉄道犬山線豊田線三河線直通運転をしている。

車両概要編集

鶴舞線伏見 - 八事間開業とともに営業運転を開始した1977年[注釈 2]から1984年にかけて4両組成23本の計92両が製造された。車体は台枠と骨組を普通鋼製、外板をステンレス製としたセミステンレス構造で、両開きの客用扉を片側あたり4箇所に配した標準的な20 m通勤型車両(車体長19.3m)である。それまで全長15.5 m × 全幅2.5 m × 全高3.4 m が車両の標準寸法となっていた名古屋市営地下鉄にとっては初の大型車となった。車体全高および室内高(平天井構造)の寸法も一般的なものとなっており、同じ目的で同時期に製造された名鉄100系よりも高い。車体幅も外板間は2740mm、最大幅当初2805mmで、地方鉄道車両定規を超えていた(現在は2746mm)。車体長がJRなどの20m車よりも200mm短い関係で客扉間隔も50mm短く、扉間座席の1人当り占有幅は約443mmである。これは6000形、3050形や名鉄100系についても同様である。その他、運転台窓の平面ガラス構成のパノラミックウインドウや、側窓の天地が小さめで幕板の広い側面見付けに名鉄の影響がうかがえる。運転台は、名鉄に合わせて高運転台となっている。また、この車両から先頭車両前部上段には名古屋市営地下鉄のシンボルマークが入るようになった。

名鉄豊田線(当時豊田新線)との相互直通運転のため、保安装置は鶴舞線内でのCS-ATCに加え、名鉄用のM式ATSも搭載している。

 
第13編成までの車両は客室側窓がHゴム支持による固定窓となっている。
 
第14編成以降の車両は客室側窓が金属支持の1段下降窓に変更されている。

鶴舞線開業の5日前に当たる3月13日に開業した神戸市交通局神戸市営地下鉄西神・山手線1000形と同様、自動可変界磁電機子チョッパ制御回生ブレーキ冷房装置が導入された。なお、車両への冷房装置搭載は名古屋市営地下鉄では初めてである。このため、第13編成までの初期車は客室側窓がHゴム支持による固定窓とされたが、第14編成以降の後期車は省エネルギー対策として約半数の客室側窓が金属支持による1段下降窓に変更された。室内化粧板は濃クリーム色である。

チョッパ制御装置は1C8M方式で、容量1,800kW、合成周波数486Hzである。主電動機の定格値は端子電圧375V、電流395A、出力135kW、定格回転数1,960rpm(80%界磁)、最弱め界磁率39%である。最長編成をMT比6M2Tの8両編成と設定したため、大出力の主電動機を採用した。

車内放送には自動放送装置を採用し、名鉄線内でも使用されている。また、名鉄線対応設備として中間車両にもドア開閉装置(車掌スイッチ)を設置している。これは名鉄線内において車内を巡回する車掌が任意の車両において扉扱いを行うために設置されていたが、同社の駅員無配置駅における出改札自動化(駅集中管理システム)の進展により、運用線区全線において原則的に車内改札を省略するようになったことから、豊田線以外での使用は少なくなった。

本形式のうち、開業当初からの車両は車齢が30年を数えており[注釈 3]2006年度 - 2010年度の計画により、順次廃車されることが決定していたが、東山線5000形も廃車される必要があり、計画は予算の制約上、東山線(N1000形)が優先された。なお、鶴舞線の計画は2011年度に延期されると同時に、3050形の増備からN3000形の導入へと変更された。

登場時には発車予告ブザーが付いておらず、後に取り付けられた。他形式とは音が異なる[注釈 4]

編成編集

の網掛は3050形

形式
← 豊田市・赤池
上小田井・犬山 →
3100
(Mc)
3200
(M)
3100A
(M)
3200
(M)
3700
(M)
3800
(Mc)
車両番号 3114 3214 3119 3219 3714 3814
3118 3218 3117 3217 3718 3818
3122 3222 3121 3221 3722 3822
形式
← 豊田市・赤池
上小田井・犬山 →
3100
(Mc)
3200
(M)
3700
(M)
3800A
(M)
3700
(M)
3800
(Mc)
車両番号 3116 3216 3717 3817 3716 3816
3120 3220 3719 3819 3720 3820
3123 3223 3721 3821 3723 3823
形式
← 豊田市・赤池
上小田井・犬山 →
3150
(Mc)
3250
(T)
3700
(M)
3800A
(M)
3750
(M)
3850
(Tc)
車両番号 3159 3259 3706 3806 3759 3859

当初は4両編成であったが、現在は6両編成化されたため、編成組成には上表の通り3種類ある。これは、元々全て以下のような組成であった4両編成の一部を中間で2両ずつに分割してそれぞれ別の4両編成と組み合わせる、という手法で6両編成としたためである。また余剰となった2両は、新造された3050形4両と共に3159編成に組み込まれている。

4両編成時代の編成表は以下。

形式
← 豊田市・赤池
上小田井・犬山 →
3100
(Mc)
3200
(M)
3700
(M)
3800
(Mc)
車両番号 3101 3201 3701 3801
3123 3223 3723 3823

改造編集

組成変更・中間車化改造
 
中間に2両を挟んだ
3050形(3159編成)
(2006年2月2日 / 岩倉駅)

1993年8月12日の全線開業と名鉄犬山線への直通運転開始時に6両編成化された際、中間車として組み入れられた先頭車16両は3100A形、3800A形として形式変更され、運転台は閉鎖と同時に貫通路として整備され、ジャンパカプラと連結部通路板と貫通幌の設置および前面行先表示幕の埋め込み等が行われたが、前照灯尾灯はそのまま残置された。また、余剰となった2両は新造の3050形(3159編成)に組み込まれた際、車側灯非常通報装置が3050形と同一品に更新され、車掌スイッチが白塗装化された。なお、現行編成によって車番下2桁(一部は客室側窓)が異なっている。

その後、2003年度から2004年度にかけて中間車として組み入れられた先頭車16両は車体連結部に転落防止幌が設置された際に残置された前照灯・尾灯が撤去された[注釈 5]

ATC更新

走行機器の劣化対策のため、2009年度から2011年度にかけて3次車以降で構成される6編成を対象にATC更新が行われた。

省令対応改造

2012年度にATC更新編成を対象に省令対応改造が行われた。また、2016年6月の省令対応の期限に間に合わせるため、同年4月から5月にかけて未改造編成のうち、2編成についても限定的な省令対応追加改造が行われた。

Wi-Fiアンテナ機器の設置

2017年1月から2月にかけてATC更新・省令対応改造編成を対象にWi-Fiアンテナ機器が設置された。

廃車編集

2011年度末以降、N3000形の導入に伴い、2016年6月30日までに未改造編成が順次廃車された。2017年7月からは省令対応改造編成が順次廃車されているほか、3050形の3159編成も9月27日付けで廃車された。

運用編集

営業区間編集

急行運転編集

名鉄犬山線の線路容量の関係で、2005年1月29日のダイヤ改正から3050形と共に初めての急行運転を開始した。また、2007年6月30日のダイヤ改正では岩倉行きの急行を新設(普通から急行に格上げ)。その後、2011年3月26日のダイヤ改正では犬山線内で急行となる列車がさらに増発され、犬山行き3本、岩倉行き2本となった。現在は全て鶴舞線の車両(本形式・3050形・N3000形)での運行である。 以前にも犬山線内では名古屋市交通局所属車両(地下鉄車)による一部駅通過列車が存在したが、列車種別上は普通特別通過扱いであり、1999年のダイヤ改正までは朝ラッシュ時に徳重駅(現・徳重・名古屋芸大駅)大山寺駅を通過扱いとする運用だったため、停車駅としては現在の準急に相当する直通列車の設定があった。

その他編集

本形式は鶴舞線の他の車両と共通で運用されている。運行は列車前面に2桁で表示された「運用記号」で管理されており、地下鉄車が00~30番台、名鉄車が50・60番台を使用している。ただし、運行距離調整のための代走時は相手方の番号を利用する。なお、前述の通り急行運転は5本とも地下鉄車で運用され、代走時を除き、名鉄車で運行されることはない。

脚注編集

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注釈編集

  1. ^ 現・新日鐵住金
  2. ^ 実際には第一陣の落成は1976年内で、鉄道趣味誌では同年12月に運用開始した名鉄6000系と同じ号で紹介されている。
  3. ^ 3050形の3159Fに組み込まれている3706 - 3806は、2019年時点で車齢42年となっていたため2019年9月に除籍された。
  4. ^ さらにその前は、発車予告ベルだった。
  5. ^ 3159編成中間車も同時期に行われた。

出典編集

参考文献編集

  • 電気学会「チョッパ制御ハンドブック(第2版)」1980年1月15日発行

外部リンク編集