商業補給サービス

商業補給サービス(しょうぎょうほきゅうさーびす、英語: Commercial Resupply Services; CRS)は、商用宇宙船による国際宇宙ステーション (ISS) に貨物と物資を輸送するためにNASAが行う一連のフライト[1]。最初のCRS契約は2008年に署名され、2016年までの輸送をカバーするスペースX社カーゴドラゴン12便に対して16億ドルを与え、オービタル・サイエンシズ社シグナス8便に対して19億ドルを与えた[注釈 1]ファルコン9アンタレスロケットもCRSプログラムの下で開発され、無人宇宙補給機をISSに輸送している。

国際宇宙ステーション
ISSにドッキングプロセス中のドラゴン
ISSの近くでフリーフライングするシグナス

最初の運用補給ミッションは、2012年にスペースX社 (SpaceX CRS-1)[2]2014年にオービタル・サイエンシズ社(シグナス CRS Orb-1)によって飛行している[3][出典無効]

契約の第2フェーズ(CRS-2として知られる)は2014年に要請された。並行して2015年に、NASAはCRS-1をSpaceXに20便、オービタルATKに10便に拡大した[注釈 1][4][5]。CRS-2契約は、2016年1月にオービタルATK社[注釈 1]シグナスシエラ・ネヴァダ・コーポレーションドリームチェイサーおよびスペースX社ドラゴン2に、2019年から開始され2024年まで続くと予想される貨物輸送便に対して与えられた。

フェーズ1契約アワードとデモンストレーションフライト

NASAは、1984年の商業宇宙打ち上げ法英語版1990年の打ち上げサービス購入法により、少なくとも1984年以来、商業宇宙飛行オプションを追加するように指示されている。2000年代までに、商業軌道輸送サービスプログラム、続いて商業乗員輸送プログラムへの資金提供が承認された。

2008年12月23日、NASAは貨物契約の最初の授与を発表しました。スペースX社へ12便、オービタル・サイエンシズ社へ8便[6]。選ばれなかったプラネット・スペース英語版は、アメリカ会計監査院英語版(GAO) に抗議した[7]。2009年4月22日、GAOは抗議を拒否する決定を公表し、プログラムの継続を許可した[8]

アンタレスとファルコン9のロケット、シグナスとドラゴンの無人宇宙補給機は、NASAの商業軌道輸送サービス(COTS)プログラムに基づくスペース・アクト・アグリーメント英語版を使用して開発された[9]

NASAが契約した最初の飛行であるスペースX・COTS・デモフライト1英語版は、2010年12月8日に行われ、ドラゴンカプセルが軌道上に留まり、地上コマンドを受信及び応答し、NASAのTDRS(追跡・データ中継衛星)システムと通信する能力を実証した。 2011年8月15日、スペースX社は、NASAがスペースX・COTS・デモフライト2英語版とそれに続く飛行3の目的を1つのミッションに統合したことを発表した[10] [11]。再スコープされたCOTS・デモフライト2は、2012年5月22日に正常に打ち上げられ、ISSに貨物を輸送した。宇宙船は5月31日に再突入し、太平洋に着水し回収され、CRS認証要件を完了した[12] [13]

オービタル・サイエンシズ社は、2013年4月21日に中部大西洋地域宇宙基地から、テストペオロードを備えたアンタレスロケットを最初に打ち上げた[14]。オービタル・サイエンシズ社は2013年9月29日にシグナス Orb-D1のデモ飛行を完了し、運用中のシグナス Orb-1は2014年1月9日に打ち上げらた[15] [16] [17] [18]

商業補給サービスフェーズ1

輸送便は、2012年に商業補給サービスフェーズ1(CRS-1)の下で開始された。

カーゴドラゴンフライト便

ISSを出発するドラゴンの動画
 
ISSのロボットアームに捕捉されたCRS-8ドラゴン(2016年)

シグナスフェーズ1フライト

 
標準サイズのシグナス(最初の3便)
 
拡張サイズのシグナス(残り)

障害に続いて、アンタレス 230システムは、より優れたペイロード能力と信頼性を提供するために、新しく構築されたRD-181第1ステージエンジンでアップグレードされた[32]。次の2つの宇宙船は、アトラスVで打ち上げられた。より強力な打ち上げロケットへの切り替えと、強化されたシグナスの導入により、Orbital ATKはOA-7による最初のCRS収縮ペイロードは義務を果たした[33][34]

2015年8月、Orbital ATKは、3つの追加ミッションの補給プログラムの延長を受けたことを明らかにした。これらのフライトにより、NASAはCRS-2が始まるまでISS補給のニーズに対応できた。

フェーズ2コントラクトアワード

NASAは、2014年の初めに、商業補給サービス(CRS-2)のフェーズ2を開始するために、正式なプロセスを開始した[40]。その年の後半、ヒューストンで「業界の日」が開催され、7つの高水準必要条件が関係者に開示された[41]

CRS-1の請負業者であるオービタル・サイエンシズ [注釈 1]スペースXは、それぞれCRS-2の提案を提出し、シエラ・ネヴァダボーイングおよびロッキード・マーティンが参加した[42]

SNCの提案では、ドリームチェイサーのカーゴバージョンである「ドリームチェイサーカーゴシステム」を使用する。提案されたカーゴドリームチャイサーには、隆起とゴミ処理のための追加の消耗品貨物モジュールが含まれていた。ダウンマスは、ドリームチェイサースペースプレーン自体を介してのみ提供される[42]。ボーイングの提案も同様に、CST-100宇宙船のカーゴバージョンを使用していた[43] [44]

ロッキード・マーティンは、NASAのMAVENおよびジュノー探査船の設計から派生した、ジュピター (宇宙船)英語版と呼ばれる新しい貨物宇宙船を提案した。タレス・アレーニア・スペースと共同開発される、カナダアーム技術に基づくロボットアームと、欧州補給機に基づくExoliner英語版と呼ばれる直径の4.4メートル (14 ft)貨物輸送モジュールが含まれていた[44] [45] [46]

2016年1月14日に3社が契約を獲得した[47][41]。シエラ・ネバダのドリームチェイサー、スペースXのドラゴン2 、オービタルATK [注釈 1]のシグナスが選ばれ、それぞれ最低6回の打ち上げが行われた [48]。すべての契約の潜在的な最大値は140億ドルであることが示されたが、最小値はかなり低くい。CRS-2の発射は2019年に開始され、少なくとも2024年まで延長される。

CRS-29までをカバーするドラゴン2のさらに3つのCRS-2ミッションが2020年12月に発表された[49] [50]

要件

契約にはさまざまな要件が含まれることが期待された[41]

  • 4〜5回の輸送で、年間約14,000〜17,000 kg(31,000〜37,000ポンド)の加圧貨物55〜70 m3(1,900〜2,500立方フィート)配送。
  • 年間24〜30個の動力付きロッカーの配送、28ボルトで最大120ワットの連続電力、冷却、および双方向通信が必要。
  • 3〜8個のアイテムで構成される、年間約1,500〜4,000 kg(3,300〜8,800 lb)の非加圧貨物の配送。各アイテムには、28ボルトで最大250ワットの連続電力、冷却、および双方向通信が必要。
  • 年間約14,000〜17,000 kg(31,000〜37,000 lb)の加圧貨物の返送/廃棄55〜70 m3(1,900〜2,500 cu ft)。
  • 年間3〜8品目からなる非加圧貨物の1,500 - 4,000キログラム (3,300 - 8,800 lb)処分。
  • さまざまな地上支援サービス。

商業補給サービスフェーズ2

 
開発中のシエラ・ネヴァダドリームチェイサー、2013年の落下試験の準備。

NASAが2014年9月にCRS-2提案依頼書(RFP)を発行したとき、ロッキードマーティンコーポレーション(ロッキードマーティン)、ボーイング、オービタルATK、シエラ・ネバダ、スペースXの5社から関心が寄せられました。 NASAは、ボーイングとロッキードマーティンを排除するために競争力のある範囲を決定しました。

Orbital ATK、シエラ・ネバダ、およびスペースXは、2016年1月にCRS-2契約を獲得し、最初のタスクオーダーは2016年6月に授与された。3社のそれぞれは、CRS-2契約の下で少なくとも6つのカーゴミッションが保証される。2017年12月の時点で、NASAは合計で140億ドルを超えない範囲で、3つの契約に関して26億ドルを授与した。

NASAの関係者は、CRS-2に2社ではなく3社にすることで、貨物の能力が向上し、請負業者の障害やスケジュールの遅延が発生した場合の冗長性が向上すると説明した。CRS-2の飛行は、2019年11月にシグナス NG-12英語版ミッションの開始で始められた[51]

内部貨物は通常、Cargo Transfer Bag Equivalent(CTBE)のフォームファクターで宇宙ステーションを訪問する、スペースX社ドラゴン、ノースロップ・グラマンシグナス 、またはJAXAH-II Transfer Vehicle(HTV)で貨物を輸送するために使用されるバッグのサイズの単位。バッグのサイズは19 in × 16.25 in × 9 in (48.3 cm × 41.3 cm × 22.9 cm)60 lb (27 kg)制限されている[52]。CTBEユニットは、米国軌道セグメント英語版収納スペースの商用ユーザーの価格設定と課金英語版にも使用される[53]

 
2021年にシグナスNG-15の一部として載せられる貨物。
  • シグナスNG-12 :2019年11月2日
  • シグナスNG-13 :2020年2月15日
  • シグナスNG-14 :2020年10月3日
  • シグナスNG-15 :2021年2月20日
  • シグナスNG-16 :2021年8月10日
  • シグナスNG-17 :2022年2月19日 [54]
  • シグナスNG-18 :2022年11月7日

カーゴドラゴン便

  • SpaceX CRS-21 :2020年12月6日
  • SpaceX CRS-22 :2021年6月3日
  • SpaceX CRS-23 :2021年8月29日
  • SpaceX CRS-24 :2021年12月21日
  • SpaceX CRS-25 :2022年7月15日
  • SpaceX CRS-26 :2022年11月26日
  • SpaceX CRS-27 :2023年1月
  • SpaceX CRS-28 :2023年6月
  • SpaceX CRS-29 :2023年10月

カーゴドリームチェイサーフライト

関連項目

注釈

  1. ^ a b c d e Orbital Sciences was awarded a CRS contract in 2008. In 2015, Orbital Sciences became Orbital ATK through a business merger. Orbital ATK was awarded a CRS-2 contract in 2016. In 2018, Orbital ATK was acquired by Northrop Grumman.
  2. ^ Cygnus was owned and operated by Orbital Sciences for missions CRS Orb-1 to CRS Orb-3.
  3. ^ Cygnus was owned and operated by Orbital ATK for missions CRS OA-4 to CRS OA-9E.
  4. ^ Cygnus has been owned and operated by Northrop Grumman since mission NG-10.

脚注

  1. ^ Jason Rhian (2014年9月27日). “NASA continues Commercial "push" with CRS extension”. Spaceflight Insider. http://www.spaceflightinsider.com/missions/commercial/nasa-continues-commercial-push-crs-extension/ 
  2. ^ a b SpaceX, NASA Target Oct. 7 Launch For Resupply Mission To Space Station”. NASA (2012年9月20日). 2012年9月26日閲覧。
  3. ^ Cygnus heads for the International Space Station”. gizmag.com (2013年9月18日). 2013年10月1日閲覧。
  4. ^ Bergin, Chris. “NASA lines up four additional CRS missions for Dragon and Cygnus”. NASASpaceFlight.com. http://www.nasaspaceflight.com/2015/03/nasa-crs-missions-dragon-cygnus/ 2015年4月19日閲覧。 
  5. ^ de Selding, Peter B. (2016年2月24日). “SpaceX wins 5 new space station cargo missions in NASA contract estimated at $700 million”. SpaceNews. http://spacenews.com/spacex-wins-5-new-space-station-cargo-missions-in-nasa-contract-estimated-at-700-million/ 2016年7月17日閲覧。 
  6. ^ "NASA Awards Space Station Commercial Resupply Services Contracts". NASA, December 23, 2008.
  7. ^ Chris Bergin (2009年1月15日). “Planetspace officially protest NASA's CRS selection”. 2009年1月15日閲覧。
  8. ^ B-401016; B-401016.2, PlanetSpace, Inc., April 22, 2009”. GAO (2009年4月22日). 2009年4月22日閲覧。
  9. ^ NASA Commercial Orbital Transportation Services”. NASA. 2012年10月15日閲覧。
  10. ^ SpaceX 2011 Update Page”. SpaceX (2011年12月15日). 2020年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月3日閲覧。
  11. ^ SpaceX plans November test flight to space station”. AFP (2011年8月15日). 2011年12月3日閲覧。
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  26. ^ TDRS-M given priority over CRS-12 Dragon as launch dates realign Nasa Spaceflight.com July 26, 2017
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  31. ^ Grush (2018年12月5日). “For the first time ever, a SpaceX Falcon 9 rocket fails to stick a ground landing”. The Verge. 2018年12月6日閲覧。
  32. ^ Chris (2015年8月14日). “Orbital ATK make progress toward Return To Flight of Antares rocket”. NASASpaceflight.com. 2015年8月14日閲覧。
  33. ^ Leone, Dan (2015年8月17日). “NASA Orders Two More ISS Cargo Missions From Orbital ATK”. SpaceNews.com. 2015年8月17日閲覧。
  34. ^ Leone, Dan (2015年8月20日). “NASA Considering More Cargo Orders from Orbital ATK, SpaceX”. SpaceNews.com. 2015年8月20日閲覧。
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  43. ^ Dan Leone (2015年1月24日). “Weather Sat, CRS-2 Top U.S. Civil Space Procurement Agenda for 2015”. SpaceNews.com. http://spacenews.com/weather-sat-tops-u-s-civil-space-procurement-agenda-for-2015/ 
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  46. ^ 'Jupiter' Space Tug Could Deliver Cargo To The Moon, March 12, 2015, retrieved March 13, 2015.
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  50. ^ SMSR Integrated Master Schedule”. Office of Safety and Mission Assurance. NASA (2021年4月28日). 2021年5月3日閲覧。
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外部リンク