国鉄カ1形貨車

国鉄カ1形貨車（こくてつカ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した10 t 積みの家畜車である。

国鉄カ1形貨車
基本情報
車種	家畜車
運用者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
旧形式名	カ519形、カ534形、カ536形、カ573形、カ581形、カ582形、カ583形、カ585形、カ611形、カ631形、カ651形、カ666形、カ667形、カ668形、カ708形、カ5610形、他
改造年	1928年（昭和3年）
改造数	245両
消滅	1959年（昭和34年）
主要諸元
車体色	黒
軌間	1,067 mm
全長	7,012 mm
全幅	2,406 mm
全高	3,200 mm
荷重	10 t
実容積	24.5 m3
自重	5.7 t - 6.9 t
走り装置	シュー式
軸距	3,600 mm
最高速度	65 km/h
備考	*上記寸法は一例である

概要

1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりカ519形、カ534形、カ536形、カ573形、カ581形、カ582形、カ583形、カ585形、カ611形、カ631形、カ651形、カ666形、カ667形、カ668形、カ708形、カ5610形 はカ1形1形式にまとめられ形式名変更された。

1934年（昭和9年）8月1日に簸上鉄道（ひかみてつどう）が国有化され、簸上鉄道に在籍していた車両4両（カ401 - カ404→カ240 - カ243）が本形式に編入された。また1937年（昭和12年）10月1日に北九州鉄道も国有化され、北九州鉄道に在籍していた1両（カ550→カ244）は本形式へ編入された。

以上合計245両（カ1 - カ255、10両欠）の車両が運用された。

種車は大半が1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により国有化された以前の車両である。当時は高価である冷蔵車はあまり用いられず、生きたままの輸送が一般的であった。カ1形1形式にまとめられたが形態は様々である。この為外観からは形式名の識別は困難である。

車体塗色は黒一色であり、寸法関係は一例として、全長は7,012 mm、全幅は2,406 mm、全高は3,200 mm、実容積は24.5 m³、自重は5.7 t - 6.9 tである。

1952年（昭和27年）に「老朽貨車の形式廃車」の対象形式に指定され、同年6月26日通達「車管第1232号」により告示された。（当時の在籍車数は88両であった） 戦後未捕捉車が数両存在したため昭和34年度に調査が行われ在籍車なしが確認され形式消滅した。

種車履歴

旧形式名	形式番号	製造所	旧所有者	備考
カ519形	カ519 - カ520	山陽鉄道工場	山陽鉄道
カ534形	カ534	神戸工場	-	1911年（明治44年）車両称号規程により、 カト5を形式化
カ536形	カ536 - カ542	阪鶴鉄道工場	阪鶴鉄道
カ573形	カ573 - カ580	関西鉄道四日市工場 東京車輛製造所	関西鉄道
カ581形	カ581	大阪鉄道湊町工場	関西鉄道
カ582形	カ582	平岡工場	参宮鉄道
カ583形	カ583 - カ584	京都鉄道工場	京都鉄道
カ585形	カ585 - カ610	山陽鉄道工場	山陽鉄道
カ611形	カ611 - カ630	山陽鉄道工場	山陽鉄道
カ631形	カ631 - カ650	神戸工場	-	1911年（明治44年）車両称号規程により、 カト29 - カト48を形式化
カ651形	カ651 - カ665	新橋工場	-	1911年（明治44年）車両称号規程により、 カト14 - カト28を形式化
カ666形	カ666	神戸工場	-	1911年（明治44年）車両称号規程により、 カト1を形式化
カ667形	カ667	新橋工場	-	1911年（明治44年）車両称号規程により、 カト2を形式化
カ668形	カ668 - カ707	新橋工場 神戸工場	-	1911年（明治44年）車両称号規程により、カ49 - カ58 カ59 - カ88を形式化
カ708形	カ708 - カ807		-
カ5610形

参考文献

• 「貨車略図 明治四十四年 鉄道院」1990年、復刻 鉄道史資料保存会
• 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊