国鉄クモヤ93形電車

クモヤ93形は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した架線試験車電車)である。

目次

概要編集

走行しながら架線状態(高さ・偏位パンタグラフとの接触状況等)の測定を行う事業用車であるが、高速試験車としての性格も持つ。1958年昭和33年)4月に、モハ51078を豊川分工場で改造し、モヤ4700形(4700)として落成、田町電車区に配置された。

車歴編集

車両番号 工程 施工日 施工工場 備考
モハ40010 新製 1932年 汽車製造  
モハ51078 改造 1944年 運輸通信省吹田工機部[1] 42系電動車と台車振替
運転台化の戦時改造
モヤ4700 改造 1958年6月 豊川分工場 事業用車化改造
クモヤ93000 改番 1959年6月   車両形式称号規程改正による
廃車 1980年
3月26日
田町電車区  


外観編集

改造に際しては、台枠のみを流用して車体・台車・電装品も新製されたため種車の面影は全くない。

車体は屋根が全長にわたって平らな低屋根構造とされ、80系電車などに見られた中央に「鼻筋」を通した半流線型の非貫通2枚窓(いわゆる「湘南型」)をもつ両運転台構造を採用した。前照灯は高速走行に備えて上部中央に1灯のほか、左右の窓下にそれぞれ1灯を配した3灯式とした[2]

パンタグラフは前後に2基が搭載され、車両中央付近の屋根には架線観測用ドーム[3]が上方へ張出しているほか、検測時に架線を照らす投光器が設置された。

台車は、川崎車輛試作した軸梁式のOK-4(国鉄形式DT29)[4]を装着した。

主電動機は、試作品の1時間定格出力が158kWと強力なMT901(国鉄形式)を4基搭載。歯車比は30:52 = 1:1.735と高速度運転に適する仕様としたが、駆動装置は従来どおりの吊り掛け式を採用する。

車内は前位から暗室・整理室・寝室倉庫・観測室・測定室・電源室で、測定室には各種測定機器が装備された。

高速度試験編集

以下の記録を樹立している。

165km/h
1959年12月4日 東海道本線金谷 - 藤枝間上り線
167km/h
1960年2月10日 東北本線岡本 - 宇都宮間上り線
175km/h
1960年11月21日 東海道本線島田 - 藤枝間新幹線試験第3線新設工事区間

脚注編集

  1. ^ 現・JR西日本吹田総合車両所
  2. ^ 前照灯を片側に2灯以上搭載した国鉄車両は本形式が最初である。
  3. ^ 架線観測用ドームの本来と異なる使用方法として、1958年6月に151系「こだま形電車」開発に関連する「東海道本線全線で高運転台からの信号見通し実情調査」がある。この際にパンタグラフ等の屋根上機器を撤去してドームから調査を行ったためモユニ81形の牽引によって運転された。
  4. ^ 台車本体に貼付された銘板はOK-IVとローマ数字標記 。

関連項目編集