国鉄ケ10形貨車
国鉄ケ10形貨車（こくてつケ10がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1976年（昭和51年）から1977年（昭和52年）にかけて、コキ5500形の改造名義で製作した、事業用貨車（検重車）である。
| 国鉄ケ10形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 事業用車（検重車） |
| 運用者 |
日本国有鉄道 北海道旅客鉄道（JR北海道） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海旅客鉄道（JR東海） 西日本旅客鉄道（JR西日本） 九州旅客鉄道（JR九州） |
| 所有者 |
日本国有鉄道 北海道旅客鉄道（JR北海道） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海旅客鉄道（JR東海） 西日本旅客鉄道（JR西日本） 九州旅客鉄道（JR九州） |
| 種車 | コキ5500形 |
| 改造所 | 国鉄長野工場 |
| 改造年 | 1976年（昭和51年） - 1977年（昭和52年） |
| 改造数 | 6両 |
| 廃車 | 2001年（平成13年） |
| 常備駅 | 苗穂駅、品川駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,100 mm |
| 全幅 | 2,745 mm |
| 全高 | 3,820 mm |
| 自重 | 54.0 t |
| 換算両数 | 5.5 |
| 台車 | TR63F |
| 車輪径 | 860 mm |
| 台車中心間距離 | 7,000 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
概要 編集
それまで使用されていたケ1形が老朽化したため、その置換え用として製作された車両である。コキ5500形の改造名義であるが、車体は新製されており、コキ5500形から流用したのは連結器と台車程度である。
1976年（昭和51年） - 1977年（昭和52年）に国鉄長野工場で6両（ケ10 - ケ15）が製作された。車体には「突放禁止」と標記された。
構造 編集
台車はTR63Fとし、最高速度75 km/h走行を可能とした。台車のばねが柔らかく、分銅の積載時に車体がピッチングするため、ピッチング防止装置が設置された。ホイストランナーの繰り出しは電動式とし、作業箇所の方向転換を解消するため、ホイストの繰り出し方向を両端とした。そのため、分銅を出し入れするための扉は両方の妻面に設けられている。扉の鎖錠時にも手ブレーキを操作可能とするため、手ブレーキハンドルは床下に設けた。床下にはディーゼル発電機と燃料タンクと蓄電池箱がある。車内には示度較正用の分銅とそれを載せる台車、天井には分銅を積み下ろしするクレーンがある。自重は 54 t に達する。
運用の変遷 編集
本形式は、以下のとおり各地の国鉄工場に配置された。
- ケ10 - 苗穂工場（札幌鉄道管理局 → 北海道旅客鉄道（JR北海道）、1995年（平成7年）8月10日廃車）
- ケ11 - 土崎工場（秋田鉄道管理局 → 東日本旅客鉄道（JR東日本）、2001年（平成13年）10月2日廃車）
- ケ12 - 大井工場（東京南鉄道管理局 → JR東日本、1995年（平成7年）9月28日廃車）
- ケ13 - 浜松工場（静岡鉄道管理局 → 東海旅客鉄道（JR東海）、1994年（平成6年）12月22日廃車）
- ケ14 - 鷹取工場（大阪鉄道管理局 → 西日本旅客鉄道（JR西日本）、2000年（平成12年）3月15日廃車）
- ケ15 - 小倉工場（門司鉄道管理局 → 九州旅客鉄道（JR九州）、1992年（平成4年）7月2日廃車）
いずれも1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際してJR旅客鉄道各社に継承されたが、車扱貨物輸送の減少により用途を喪失したため廃車が進み、2001年（平成13年）10月2日にJR東日本の ケ11 が廃車されたことにより形式消滅している。
参考文献 編集
- 誠文堂新光社 岡田直昭・谷雅夫『新版 国鉄客車・貨車ガイドブック』1978年
- ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』
- 「JR事業用車のすべて」2001年12月号 Vol.219
- 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の国鉄貨車教室」第27回 検重車 2003年7月号 Vol.238
- イカロス出版『J-train』
- 岡田誠一「国鉄事業用車カタログ1980 Part2 電車・貨車編」2006年 Vol.21
関連項目 編集
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- ^ “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。