国鉄タキ14700形貨車
国鉄タキ14700形貨車（こくてつタキ14700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
| 国鉄タキ14700形貨車 | |
|---|---|
 タキ14700形、タキ14730 1993年5月16日、川崎貨物駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 三井物産、日本触媒化学工業→日本触媒、日曹油化工業、石油荷役、日本石油輸送、三菱化学物流、関西化成品輸送 |
| 製造所 | 日本車輌製造、富士車輌、三菱重工業 |
| 製造年 | 1969年（昭和44年） - 2000年（平成12年） |
| 製造数 | 39両 |
| 常備駅 | 郡山駅、浮島町駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | ねずみ色1号（灰色） |
| 専用種別 | 液化酸化エチレン |
| 化成品分類番号 | 毒燃(G)26・3 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 14,600 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 3,876 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 39.3 m3 |
| 自重 | 21.8 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 2.2 |
| 台車 | TR41C、TR41D、TR41E-4、TR211F、TR216A |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 10,500 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
概要 編集
本形式は、液化酸化エチレン専用の30t 積タンク車として1969年（昭和44年）2月18日から2000年（平成12年）11月にかけて17ロット39両（タキ14700 - タキ14738）が日本車輌製造、富士車輌、三菱重工業の3社にて製作された。
本形式の他に液化酸化エチレンを専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在である。
落成時の所有者は、三井物産、日本触媒化学工業（平成3年以降の新造車は日本触媒）、日曹油化工業、石油荷役、日本石油輸送、三菱化学物流の6社である。
1978年（昭和53年）10月1日に三井物産所有車2両（タキ14700、タキ14704）は、石油荷役へ名義変更された。 1989年（平成元年）から1996年（平成8年）にかけて石油荷役所有車5両（タキ14721 - タキ14725）は関西化成品輸送、日本石油輸送へ、1991年（平成3年）に日本触媒化学工業所有車10両（タキ14711 - タキ14720）は日本触媒にそれぞれ名義変更された。
タンク体はステンレス鋼製で厚さ75mmのウレタン断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。
荷役方式はタンク上部にあるマンホール弁からの上入れ、上出し式である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒燃(G)26・3」（毒性の物質、燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、毒性のあるもの、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「液化酸化エチレン」は赤色、「毒」は黒色、「燃」は赤色、「(G)26・3」は白色でそれぞれ標記されている。
車体色はねずみ色1号（灰色）、寸法関係は全長は14,600mm、全幅は2,500mm、全高は3,876mm、台車中心間距離は10,500mm、自重は21.8t、換算両数は積車5.5、空車2.2である。台車は採用例が多くのTR41C、TR41D、TR41E-4、TR211F、TR216Aである。ロットによっては落成時から中古台車を採用した。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、JR化後も2000年（平成12年）まで製作され、1995年（平成7年）度末時点で25両（タキ14711 - タキ14735）が現存していたが、その後は輸送体系の変化（タンクコンテナの普及）により廃車が進み、2010年（平成22年）4月1日時点では1両が在籍している。[1]
年度別製造数 編集
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和43年度 - 3両
- 日本車輌製造 1両 三井物産（タキ14700）
- 富士車輌 2両 日本触媒化学工業（タキ14701 - タキ14702）
- 昭和45年度 - 4両
- 日本車輌製造 1両 日曹油化工業（タキ14703）
- 日本車輌製造 1両 三井物産（タキ14704）
- 三菱重工業 2両 日本触媒化学工業（タキ14705 - タキ14706）
- 昭和47年度 - 5両
- 三菱重工業 5両 日本触媒化学工業（タキ14707 - タキ14711）
- 昭和48年度 - 1両
- 三菱重工業 1両 日本触媒化学工業（タキ14712）
- 昭和49年度 - 2両
- 三菱重工業 2両 日本触媒化学工業（タキ14713 - タキ14714）
- 昭和50年度 - 6両
- 三菱重工業 6両 日本触媒化学工業（タキ14715 - タキ14720）
- 昭和52年度 - 2両
- 日本車輌製造 2両 石油荷役（タキ14721 - タキ14722）
- 昭和53年度 - 1両
- 日本車輌製造 1両 石油荷役（タキ14723）
- 昭和55年度 - 2両
- 日本車輌製造 2両 石油荷役（タキ14724 - タキ14725）
- 昭和59年度 - 2両
- 日本車輌製造 2両 日本石油輸送（タキ14726 - タキ14727）
- 平成3年度 - 1両
- 日本車輌製造 1両 日本触媒（タキ14728）
- 平成4年度 - 3両
- 日本車輌製造 3両 日本触媒（タキ14729 - タキ14731）
- 平成7年度 - 4両
- 日本車輌製造 4両 日本触媒（タキ14732 - タキ14735）
- 平成8年度 - 2両
- 日本車輌製造 2両 日本触媒（タキ14736 - タキ14737）
- 平成12年度 - 1両
- 日本車輌製造 1両 三菱化学物流（タキ14738）
脚注 編集
- ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.840 増刊 鉄道車両年鑑 p.107
参考文献 編集
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）