国鉄タキ1800形貨車
国鉄タキ1800形貨車（こくてつタキ1800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
| 国鉄タキ1800形貨車 | |
|---|---|
 タキ1800形、タキ1862 1993年2月12日、安治川口駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 富士製鐵、八幡製鐵、三井化学工業→三井東圧化学、タール製品取扱業協同組合、本州化学工業、宇部興産、三菱化成工業、関東タール製品、三菱商事、八幡化学工業、三菱石油、北一産業、安宅産業→伊藤忠商事、関西タール製品→大阪ガスケミカル |
| 製造所 | 三菱重工業、飯野重工業、日本車輌製造、新潟鐵工所、帝國車輛工業、富士車輌、近畿車輛、富士重工業 |
| 製造年 | 1952年（昭和27年）-1964年（昭和39年） |
| 製造数 | 65両 |
| 消滅 | 2002年（平成14年） |
| 常備駅 | 安治川口駅、東室蘭駅、勿来駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | ベンゾール |
| 化成品分類番号 | 燃31 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 12,800 mm |
| 全幅 | 2,506 mm |
| 全高 | 3,850 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 34.1m3 - 35.3 m3 |
| 自重 | 18.2 t - 22.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 2.0 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 9,500 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
本形式と同じ専用種別であるタサ1050形についても本項目で解説する。
タキ1800形 編集
タキ1800形は、ベンゾール専用の30t 積タンク車として1952年（昭和27年）5月14日から1964年（昭和39年）7月17日にかけて65両（タキ1800 - タキ1811、タキ1814 - タキ1866）が三菱重工業、飯野重工業、日本車輌製造、新潟鐵工所、帝國車輛工業、富士車輌、近畿車輛、富士重工業の8社にて製作された。タキ1812 - タキ1813は最初から空番である[1]。
本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形（48両）、タム3200形（5両）、タム3250形（83両）、タム23250形（15両）、タサ1000形（13両）、タサ1050形（2両、後述）、タサ1100形（6両）、タサ4400形（1両）、タキ200形（初代）（1両）、タキ850形（1両）、タキ900形（2両）、タキ950形（2両）、タキ4150形（1両）、タキ6450形（3両）、タキ14400形（11両）の15形式が存在した。
落成時の所有者は、富士製鐵、八幡製鐵、三井化学工業（その後三井東圧化学へ社名変更）、タール製品取扱業協同組合、本州化学工業、宇部興産、三菱化成工業、関東タール製品、三菱商事、八幡化学工業、三菱石油、北一産業、安宅産業（その後伊藤忠商事へ社名変更）、関西タール製品（その後大阪ガスケミカルへ社名変更）の14社である。
ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で、荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、吐出管からの下出し式である[1]。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
塗装は黒色、寸法関係は全長は12,800mm、全幅は2,506mm、全高は3,850mm、台車間距離は9,500mm、実容積は34.1m3 - 35.3m3、自重は18.2t - 22.0t、換算両数は積車5.0、空車2.0であり台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には15両の車籍がJR貨物に継承された[2]が、最後まで在籍した1両（タキ1843）が2002年（平成14年）3月に廃車となり同時に形式消滅となった[3]。
タサ1050形 編集
| 国鉄タサ1050形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 八幡製鐵→八幡化学工業→新日本製鉄化学工業 |
| 製造所 | 飯野重工業 |
| 製造年 | 1955年（昭和30年） |
| 製造数 | 2両 |
| 消滅 | 1984年（昭和59年） |
| 常備駅 | 西八幡駅→上戸畑駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | ベンゾール |
| 化成品分類番号 | 燃31 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,600 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 20 t |
| 実容積 | 23.2 m3 |
| 自重 | 15.8 t |
| 換算両数 積車 | 4.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 5,500 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
タサ1050形は、ベンゾール専用の20 t 積タンク車として1955年（昭和30年）10月27日に2両（コタサ1050 - コタサ1051）が飯野重工業の1社のみにて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。
落成時の所有者は、八幡製鐵の1社のみである。その後所有者は、八幡化学工業、新日本製鉄化学工業と変遷した。
ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で、荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、吐出管からの下出し式である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
塗装は黒色、寸法関係は全長は9,600mm、台車間距離は5,500mm、実容積は23.2m3、自重は15.8t、換算両数は積車4.0、空車1.6であり台車はベッテンドルフ式のTR41である。
1984年（昭和59年）12月28日に2両そろって廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献 編集
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
脚注 編集
- ^ a b 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3 p.59
- ^ 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3 p.362
- ^ 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3 p.365