国鉄タム3250形貨車

国鉄タム3250形貨車（こくてつタム3250がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

国鉄タム3250形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	田中屋商店、日本鋼管、タール製品取扱業協同組合、安宅産業、東洋レーヨン、第一通商、森岡興業、富士製鉄化学、入丸産業、日本化成工業、八幡製鐵、三井化学工業→三井東圧化学、由良精工、日本曹達、北海道炭礦汽船、北一産業、関東タール製品、北新化成
製造所	新潟鐵工所、川崎車輛、市川重工業、東洋レーヨン、カテツ交通、三菱重工業、若松車輌、日本車輌製造
製造年	1949年（昭和24年） - 1960年（昭和35年）
製造数	83両
消滅	1989年（平成元年）
常備駅	扇町駅、大牟田駅、浅野駅他
主要諸元
車体色	黒
専用種別	ベンゾール
化成品分類番号	なし
軌間	1,067 mm
全長	8,800 mm
全幅	2,408 mm
全高	3,637 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	15 t
実容積	16.5 m3- 19.0 m3
自重	10.4 t - 11.4 t
換算両数 積車	2.6
換算両数 空車	1.2
走り装置	一段リンク式→二段リンク式
車輪径	860 mm
軸距	3,800 mm - 4,100 mm
最高速度	65 km/h→75 km/h

本形式より改造され別形式となったタム23250形についても本項目で解説する。

タム3250形

タム3250形は、ベンゾール専用の15t積タンク車として1949年（昭和24年）10月29日から1960年（昭和35年）9月14日にかけて83両（タム3250 - タム3286､タム3290 - タム3335）が新潟鐵工所、川崎車輛、市川重工業、東洋レーヨン、カテツ交通、三菱重工業、若松車輌、日本車輌製造にて製造または改造編入された。この際なぜかタム3287 - タム3289は空番であった。

本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形（48両）、タム3200形（5両）、タム23250形（15両、後述）、タサ1000形（13両）、タサ1050形（2両）、タサ1100形（6両）、タサ4400形（1両）、タキ200形（初代）（1両）、タキ850形（1両）、タキ900形（2両）、タキ950形（2両）、タキ1800形（65両）、タキ4150形（1両）、タキ6450形（3両）、タキ14400形（11両）の15形式が存在した。

落成時の所有者は、田中屋商店、日本鋼管、タール製品取扱業協同組合、安宅産業、東洋レーヨン、第一通商、森岡興業、富士製鉄化学、入丸産業、日本化成工業、八幡製鐵、三井化学工業（その後三井東圧化学へ社名変更）、由良精工、日本曹達、北海道炭礦汽船、北一産業、関東タール製品、北新化成の18社であった。

貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車輌の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造され、最高運転速度は65km/hから75km/hへ引き上げられた。

塗色は、黒であり、全長は8,800mm、全幅は2,408mm、全高は3,637mm、軸距は3,800mm - 4,100mm、実容積は16.5m³ - 19.0m³、自重は10.4t - 11.4t、換算両数は積車2.6、空車1.2、車軸は12t長軸であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には8両（タム3251、タム3252、タム3313、タム3314、タム3326 - タム3328、タム3331）の車籍がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）3月に最後まで在籍した5両（タム3313、タム3314、タム3326 - タム3328）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タム23250形

国鉄タム23250形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道
所有者	共立産業商事、日商化学工業、北一産業運輸、富士製鐵→新日本製鐵、北海道炭礦汽船
種車	タム3250形
改造年	1968年（昭和43年）
改造数	15両
消滅	1985年（昭和60年）
常備駅	東室蘭駅、鹿ノ谷駅
主要諸元
車体色	黒+黄1号の帯
専用種別	ベンゾール
化成品分類番号	なし
軌間	1,067 mm
全長	7,850 mm - 8,800 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	15 t
実容積	19.0 m3
自重	11.2 t - 11.4 t
換算両数 積車	2.6
換算両数 空車	1.2
走り装置	一段リンク式
車輪径	860 mm
軸距	4,100 mm
最高速度	65 km/h

タム23250形はベンゾール専用の15t積み私有貨車（タンク車）である。

当初タム3250形の軸ばね支持装置は一段リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車は二段リンク式に改造したが、北海道地区ではスピードアップが見送られたため、二段リンク化の対象外となった車両が15両（^ロタム23253、^ロタム23257、^ロタム23266、^ロタム23268 - ^ロタム23271、^ロタム23293、^ロタム23297 - ^ロタム23298、^ロタム23310 - ^ロタム23311、^ロタム23318 - ^ロタム23319、^ロタム23323）残り、区別のため別形式（タム23250形）とした。車番は現番号に「20000」を加える形となった。改造内容は標記類の書き換え以外何もなく、むしろ本形式の方が本来のタム3250形ともいえる。

識別のため記号に「ロ」を丸で囲んだ通称マルロが追加され「^ロタム」となり黄色（黄1号）の帯を巻いている。タンク体には同色で「道外禁止」と標記された。

所有者は共立産業商事、日商化学工業、北一産業運輸、富士製鐵（その後社名は新日本製鐵に変更）、北海道炭礦汽船の5社であった。

塗色は、黒であり黄色（黄1号）の帯を巻いている。全長は7,850mm - 8,800mm、実容積は19.0m³、自重は11.2t - 11.4t、換算両数は積車2.6、空車1.2、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸であった。

1985年（昭和60年）7月8日に最後まで在籍した車4両（^ロタム23268 - ^ロタム23271）が廃車となり、同時に形式消滅となった。

参考文献

• 『レイルマガジン』通巻140号（1995年5月・ネコ・パブリッシング）
  • 吉岡心平「私有貨車セミナー」 pp. 74-77
• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧