国鉄1240形蒸気機関車
概要 編集
元は、新宮鉄道が1919年（大正8年）にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで1両（4。製造番号52339）を製造した、2気筒単式で飽和式の小型機関車で、1934年（昭和9年）に新宮鉄道が国有化されたのにともない、鉄道省籍となったものである。車軸配置は0-6-0(C)、メーカーにおける種別呼称は6-18Dで、富士身延鉄道の1形(Nos.1 - 3)と、軌間は異なるが小坂鉄道のNos.2 - 4も同クラスである。
国有化後は、使用されることなく放置され、本形式への改番も書類の上のみで、現車への標記もなされないまま、1936年（昭和11年）に廃車解体となった。
主要諸元 編集
- 全長 : 7,904mm
- 全高 : 3,242mm
- 全幅 : 2.337mm
- 軌間 : 1,067mm
- 車軸配置 : 0-6-0(C)
- 動輪直径 : 940mm
- 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
- シリンダー（直径×行程） : 304mm×457mm
- ボイラー圧力 : 12.0kg/cm2
- 火格子面積 : 0.85m2
- 全伝熱面積 : 31.5m2
- 煙管蒸発伝熱面積 : 27.6m2
- 火室蒸発伝熱面積 : 3.9m2
- 小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2,743mm×80本
- 機関車運転整備重量 : 22.24t
- 機関車空車重量 : 17.47t
- 機関車動輪上重量（運転整備時） : 22.24t
- 機関車動輪軸重（第3軸） : 7.93t
- 水タンク容量 : 2.5m3
- 燃料積載量 : 0.85t
- 機関車性能
- シリンダ引張力 : 4,610kg
- ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
富士身延鉄道1形 編集
新宮鉄道4に先立つ1912年（明治45年）6月に、3両（1 - 3。製造番号37943 - 37945）が製造された、同クラスの機関車である。新宮鉄道4とは、動輪直径が1in(25mm)大きく、煙突や煙室戸の形状が若干異なる程度の同形機である。富士身延鉄道が開業に際して用意したものであるが、1918年（大正7年）に若干大型の車軸配置2-6-2(1C1)の10形が登場すると出力の小さい本形式は余剰となり、処分が開始された。
最初に処分されたのは1で、1918年11月25日付けで北海道の北海道製鉄（現・新日鐵住金室蘭製鐵所）に譲渡され、同社の6 → S209となり、そこで生涯を全うした。
2と3については、3が1936年7月21日付け、2が同年11月28日付けで鶴見製鉄造船（後の日本鋼管鶴見製鉄所、現・JFEスチール東日本製鉄所）にブローカーの手を通じて譲渡されており、譲渡順に2が10、3が9と改められたとされるが、現存する9号機の製造番号は37944で、2号機のものである。その後、9は愛知県犬山市の博物館明治村に移されて、1974年（昭和49年）から動態保存されている。2010年12月19日から老朽化に伴う点検により運行を休止したが、2015年3月15日から運行を再開[1]。その後、オーバーホールするため、2023年7月25日に明治村から搬出された。オーバーホールには約2年かかる予定である[2]。