国鉄381系電車

振子式特急形電車

国鉄381系電車(こくてつ381けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が1973年昭和48年)から1982年(昭和57年)の間に設計・製造した振子式直流特急形車両である。国鉄分割民営化後は東海旅客鉄道(JR東海)・西日本旅客鉄道(JR西日本)に承継された。

国鉄381系電車
JRW 381 Kounotori 20130105.jpg
特急こうのとりに充当される381系JR西日本
基本情報
運用者 日本国有鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
製造所 川崎重工業日立製作所近畿車輛
製造年 1973年 - 1982年
製造数 277両
運用開始 1973年7月10日
運用終了 2023年(予定)
主要諸元
編成 3・4・6・7・9両
軌間 1,067 mm
電気方式 直流 1,500 V架空電車線方式
最高運転速度 120 km/h[1](曲線通過時は本則+20km/h[2]
全長 21,300 mm[1]
全幅 2,900 mm[1]
全高 3,880 mm(クハ381形)[1]
3,385 mm(モハ381形)[1]
3,960 mm(モハ380形)[1]
車体 アルミニウム合金
台車 板ばね式自然振子ダイレクトマウント空気ばね台車
DT42・TR224
主電動機 直流直巻電動機
MT58・MT58A
主電動機出力 120 kW[1]
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比 4.21[1]
定格速度 960 kW(1ユニット)[1]
定格引張力 4,470 kg(1ユニット)[1]
制御方式 抵抗制御・直並列組合せ
制御装置 CS43・電動カム軸接触器式
制動装置 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
保安装置 ATS-S・ATS-B(導入当初)
ATS-ST(JR東海所属車)
ATS-SWATS-P(JR西日本所属車)
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製造の背景編集

日本鉄道路線は、地形上の問題から勾配急カーブが多く、出力の増大によるスピードアップには限界があった[3]。そこで国鉄は、曲線通過速度を向上させることを目標に1970年に振子式電車591系を試作し、各種性能確認試験を行ってデータの集積をおこなった[3]

591系での試験の結果、曲線通過時の遠心力で車体を傾ける自然振り子方式を採用することで曲線区間を従来より20 km/h速い速度で通過でき、大幅なスピードアップが可能であると確認された[3]。この試験実績をもとに営業列車用の量産車として1973年5月に登場したのが381系であり、1973年7月10日から中央本線特急しなの」に投入された[4]。その後、1978年阪和線紀勢本線特急「くろしお」、1982年伯備線特急「やくも」にも投入された。

381系は自然振り子を採用した車体傾斜式車両であり、アルミニウム合金を採用した軽量車体と低重心化の構造が取り入れられた[4]。編成は2M1Tの3両ユニットが基本となり、形式番号は同じくアルミ合金製車体を持つ301系に準じた300番台の直流特急形電車として381系となった[4]。製造時点ではモハ381形・モハ380形・クハ381形・サロ381形の4形式が登場している[4]

構造編集

この節では、新製時の構造について述べる。

車体編集

 
アルミニウム製車体ながら、車体塗装は特急色とされた。

振子車両に必要とされる軽量化と低重心化を図った車体構造となっている。

車体は軽量化による横圧の低減と乗り心地向上、地上設備の投資抑制の観点からアルミニウム合金製構体を採用した[1]。床下機器搭載による低重心を図るため[1]、国鉄の電車では初めて全長を14系客車などと同じ新基準の 21,300 mm としている[4]。振子作用による車両限界への抵触を防ぐため、183系に比べて車体下部の裾絞りが大きく、台枠上面幅は 2,600 mm となっている。側窓の傾斜角度も591系試作車と同じく3.5度(485系は2度)とされた[5]

アルミ製車体だが、外観は183系など他の昼行特急形電車と同様に特急色(クリーム4号地に赤2号帯)で塗装されている[6]。車両番号はステンレスの切り抜き文字で表記されている[6]

運転台は、運転士の視認性を重視して183系0番台車や485系200番台車などと同様、「電気釜」と呼ばれる高運転台形状とし、将来の分割併合を考慮して貫通形としたが[1]、のちに非貫通形とされた(後述)[7]。先頭車前面には愛称表示幕の上に特急のシンボルマークが設置され、側面にはステンレス製のJNRマークが貼られた[5]。183系と同じく、狭小断面トンネルが存在する中央本線高尾以西への入線対応から運転席上の前灯が省略されている。

重心を下げるために重量物である冷房装置下搭載としており、屋根上はパンタグラフなどの必要最小限の機器類のみですっきりしている。

客室床面高さは181系とほぼ同じ 1,105 mm とした[注 1][1]。屋根高さは 3,385 mm だが、天井は冷房ダクトを通した平天井構造のため、床面からの高さは 2,050 mm で181系よりも低い。

製造年による違い編集

製造年度によって細部が異なる。1976年製造車からはクハ381形の貫通扉が廃止され100番台に区分された。

モハ381形・モハ380形・サロ381形には側面中央部付近の窓下に非常口を設置したが、1981年の「やくも」向け最終製造車では廃止された。

主要機器編集

電源・制御機器編集

MM'ユニットに付随車(T車)を1両加えた3両ユニット方式を採用し[2]、M車(モハ381形)には主制御器と抵抗器 (MR123) といった主回路機器が、M'車(モハ380形)には電動空気圧縮機・集電装置といった補機類、T車(クハ381形・サロ381形)には電動発電機を搭載する。後述する改造車についても種車に準じている。

主回路は抵抗制御を採用、主制御器は電動カム軸方式のCS43である[8]。主制御器1基で2両8基分の主電動機を制御する1C8M方式で、総括制御は90芯のKE91形ジャンパ連結器により行われる[9]

主電動機は591系で試験されたMT58X形(1時間定格出力110 kW)をベースに、運用線区拡大を考慮して容量アップをした、1時間定格出力120 kW(定格電圧375 V、定格電流360 A)の直流直巻電動機MT58形である[10]。原設計は三菱電機が担当し、MT54形と同等の出力を確保しながら、200 kg弱の軽量化[注 2] を達成するため、定格回転数が2,130 rpmまで上げられた[11]。1974年12月落成車からは、リード線直出しから端子箱方式に見直されたMT58A形(重量:680 kg)に変更[11]。前述のように、回転数を上昇させたことにより定格トルクが57 kg・mまで低下した[11]

歯車比は特急形電車標準の3.50ではなく、前述の定格トルク低下による起動加速度の確保を目的に急行形電車と同じ4.21に設定し[11]MT比2:1での編成を基本として加減速頻度の高い山岳線区での使用に適応させた[12]。この結果、1時間定格速度は従来の特急形電車より若干上がって 72.0 km/h となり[1]高速性能も軽量車体との相乗効果で向上した。許容最高速度は120 km/hである[6]

集電装置は菱形パンタグラフのPS16I形[8]をモハ380形1両あたり2基搭載する。

サービス電源用の電動発電機(MG)は、MH128C-DM85C(容量110 kVA[13]をクハ381形・サロ381形に搭載しており、自車を含め最大3両までの給電が可能である[9]

電動空気圧縮機には、MH113A-C2000Mを採用する[10]

運転台機器は、主幹制御器115系などで実績のあるMC53、ブレーキ弁はME47を採用する[14]。各種NFBは助士側にまとめて配置されている[14]

台車編集

1990年3月26日 山陽本線岡山駅 - 伯備線備中高梁駅間

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台車振子装置(車体傾斜用コロ装置)を組込むことから本系列専用の台車が新設計された。軸箱支持には板ばねを、枕ばねには空気ばねを用いたダイレクトマウント方式のDT42形(電動車用)・TR224形(制御車付随車用)を装着する[6]。591系を用いて連接車と2軸ボギー車の場合で比較した結果、走行性能上2軸ボギー車で問題がないことがわかったため、在来特急形と同じ2軸ボギー車で使用する台車と同様の形態としている[2]固定軸距は 2,300 mm[10]、車輪径は860 mmである。

基礎ブレーキは、DT42が踏面ブレーキ、TR224が1軸2枚のディスクブレーキである。このほか、踏面清掃装置を取り付けて車輪とレール間の粘着改善を図っている[10]

振子装置編集
 
振子装置により車体を大きく傾けてカーブを通過する
2009年1月9日 伯備線 備中川面駅 - 方谷駅間

先述のように本系列では振子装置を装備しており半径 400 m の曲線における通過速度は本則+20 km/h(機関車牽引の高速貨物列車の制限速度より 20 km/h 高い速度)の 90 km/h を実現した。また走行時における乗客にかかる遠心力を軽減することができ、乗り心地を一般の車両よりも向上させた。半径400mの曲線は中央本線や紀勢本線(きのくに線)和歌山 - 紀伊田辺間の標準的な連続曲線半径の数値であり、これらの曲線を走行するとき 90 km/h で連続走行することができる本系列の投入により同区間を走行する特急列車の「しなの」・「くろしお」の所要時間は、曲線を走行するときに減速を強いられる従来車両での所要時間より大幅に短縮することができた。

本系列で採用された振子装置はコロ軸支持式の自然振子装置であり、これはカーブで車体にかかる遠心力によりコロで支持された車体を傾けるものである。591系と異なり心皿移動方式は採用していない。591系での性能試験の結果から、振り子中心高さを上げた方が振り子作用がしやすく乗り心地も良くなることが判明したが、無闇に上げる事は転覆限界の風速値が下がることや、振り子作用による車両限界の接触から来る車内環境の低下を避ける観点から、振り子中心高さは 2,300 mm 、車体最大傾斜角は5とした。速度が50 km/h以下の時は、機械的に振り子をロックし、動作しないようになっている[15]

自然振子式では緩和曲線上で徐々に加わる遠心力が振り子装置の静止摩擦力を打ち破った途端、一気に最大限度まで車体が振れるため不自然な揺れを生じる(静止摩擦係数は必ず動摩擦係数より大きいので動き出せば最大角度まで動いてしまう。解決策としてカーブ手前から空気圧で車体を徐々に傾かせるのが制御付き自然振子式である)ことに加え、カーブを走行中に一般の乗客には不慣れな縦方向の荷重が加わるという振り子式車両の特性もあり、車掌が酔客のために酔い止め薬を常備していた逸話が残っている[16]。なお、この機構の開発には当時名古屋鉄道管理局(現在のJR東海・東海鉄道事業本部)に在籍していた山之内秀一郎(後の東日本旅客鉄道副社長・会長)も関わっており、開発に相当苦労した経験から振り子機構の導入には消極的になった、と自著で語っている[注 3]

本系列の車両は屋根上にパンタグラフを直接載せているため、振り子装置を動作させるとカーブではパンタグラフの舟体が傾いてしまい架線への当たり方が通常とは変わってしまう。このため振り子装置を作動させて走行する区間の架線は一般の電化路線と架線の張り方を変える必要がある。そのため一般の電化線路を走行するときは振り子装置を停止させて走行する。したがって実際に振子装置を使用する区間は、新規に電化された中央西線・篠ノ井線・紀勢本線・伯備線と山陰本線の一部と、阪和線 - 和歌山間に限られている。それ以外の区間(東海道本線山陽本線大阪環状線など)では、架線やATSなど地上の設備が補強されていないので、振子機能を生かした速度向上はなされていない[17]

「くろしお」用の車両では振子制御の実験が行われた。また1985年11月26日湖西線で行われた高速試験では[要出典] 179.5 km/h を達成し、クモヤ93000形が保有していた日本の狭軌鉄道最高速度記録を25年ぶりに更新した[18]。これは現在に至るまで、日本における在来線最高速度記録である[19]

JR移行後は在来線の曲線の多い線区に対しては、自然振子式に比べて乗心地が良い制御付き自然振子式空気ばねによる車体傾斜方式を使用する車両の導入が進められており、自然振子式は古い方式となっている。自然振子式の営業用鉄道車両はこの381系電車のみである。

接客設備編集

座席は183系電車0番台と同一仕様で、普通車が 910 mm 間隔の簡易リクライニングシート、グリーン車が 1,160 mm 間隔のリクライニングシートであるが、座席端部には取手を設け曲線通過時の立ち席客の安全に配慮した。なお最終製造グループの普通車では、座席の背もたれにロックがかかるように改良された。

側出入口は従来車と同じく幅700 mmの片開き扉を片側1ヶ所に設け、ドアエンジンも標準のTK100A形が用いられた[5]。客室と出入口デッキの間の仕切り扉は、在来線で初となる自動ドア式を採用した[10]。自動ドアの動作スイッチは新幹線0系電車と同じくマット式で、ドアエンジンはTK104形が搭載されている[5]

本系列特有の装備品として運転開始直後に乗物酔いが多発したことから、当初はエチケット袋が各座席に用意された。なお現在ではエチケット袋は「くろしお」「やくも」の洗面台に用意されている。

窓の日除けはベネシャンブラインドを採用した。これは591系の装備を踏襲したもので、開閉方式は591系の電動式から手動式に変更された[10]。なお後年にJR西日本での各種改装では一般的な横引きカーテンに換装。引き続きブラインドを維持していたJR東海では全車廃車となったため現存しない。

冷房装置はAU33形集中式冷房装置[1](冷房能力28,000 kcal/h[10])を床下に各車1基搭載する。冷風は各車両中央・左右2箇所の窓柱部の床からダクトを経由させ、天井吹出口から供給される[12]

製造経費編集

本形式は振子装置を装備している上、車体材料にアルミ合金を使用しており、加えて低重心化と床下スペース確保のため冷房装置をはじめとする多くの機器・部品が本系列専用のものとなり、他の在来線車両に比較して製造費用は高額となっている。

実際に「やくも」電車化の際には、費用対効果の面から本系列の導入を見送り、上越新幹線の開業によって余剰となる183系1000番台の転用が検討された。しかし上越新幹線の開業遅れと、事情を知った地元が新車を導入するために一致団結し、出雲市知井宮の車両基地出雲運転区の建設が早く進んだため本系列の導入が実現した[20][注 4]

北近畿」登場時にも本系列を導入する予定であったが、国鉄最末期で車両予算のやりくりがつかず、「くろしお」の全面本系列化での捻出車両を主体とした485系で運転が開始された。高山本線電化完成時に「ひだ」へ投入する計画もあったが、電化工事自体が中止となり、その後に投入されたキハ85系気動車にも振り子は装備されていない。

形式編集

新製形式編集

新製形式は以下の4形式277両からなる。

モハ381-69
モハ380-72
モハ381形 (M)
普通席を備える中間電動車。モハ380形とユニットを組んで使用される。定員を確保するためトイレ洗面所は省略されており、主制御器・抵抗器などを搭載する。定員76名。92両が製造された。
9両が運転台を取付けクモハ381形に改造された。
モハ380形 (M')
普通席を備える中間電動車。モハ381形とユニットを組んで使用される。トイレ・洗面所を備え、集電装置(2基)、CPなどを搭載する。定員72名。92両が製造された。
短編成化により、先頭車化改造されたクモハ381形とユニットを組むようになったものもある。
クハ381形 (Tc, Tc')
   
クハ381-7
クハ381-129
普通席を備える制御付随車。トイレ・洗面所を備え、MGなどを搭載する。定員60名。本形式は引通しが両渡りとなっており、奇数・偶数いずれの方向でも使用が可能。「しなの」用として製造された貫通扉付きの0番台が18両、「くろしお」「やくも」用として製造された非貫通形の100番台が44両ある。
JR東海に継承された0番台は2001年までに全て廃車された。
サロ381形 (Ts)
   
サロ381-31
客室内
グリーン席を備える中間付随車。トイレ・洗面所・車内販売準備室・車販コーナー[注 5] を備え、MGなどを搭載する。定員48名。本形式は窓の形状がほかの特急形電車のグリーン車と異なり、中間に柱を設けた2列ごとの大窓を採用し急行形電車のグリーン車に似た外観の窓である。側窓長は1,930 mm 。座席は取手が付いていることを除けば他の特急形電車のグリーン車の座席と大差ない。
31両が製造されたが「しなの」用の10両はすべてクロ381形に、「くろしお」用の12両は5両がパノラマグリーン車クロ380形に改造、残り7両は普通車サハ381形に格下げ改造された。「やくも」用の9両のうちパノラマグリーン車に改造された2両を除く7両が残っていたが、2007年から実施のリニューアルによりサハ381形200番台(後述)へ格下げ改造された。最後まで残っていたサロ381-24が2011年7月15日付でサハ381-224に格下げ改造され形式消滅した[21]
381系製造予算及び新製配置区所[22]
予算 目的 モハ381形 モハ380形 クハ381形 サロ381形 新製配置
昭和47年第1次債務 中央西線電化訓練用 1・2 1・2 1・2 長野運転所
昭和48年民有車両 「しなの」電車化用 3 - 15 3 - 15 3 - 12 1 - 5 長野運転所
昭和49年第2次民有車両 「しなの」全面電車化用 16 - 25 16 - 25 13 - 18 6 - 9 長野運転所
昭和50年第3次債務 紀勢線電化訓練用 26・27 26・27 101・102 10 鳳電車区
昭和52年第1次債務 「くろしお」電車化用 28 - 55 28 - 55 103 - 120 11 - 19 鳳電車区
昭和53年民有車両 「しなの」増発用 56 - 59 56 - 59 121・122 20 長野運転所
昭和54年第2次債務 「くろしお」増発用 60 - 65 60 - 65 123 - 126 21 - 22 日根野電車区
昭和54年第3次債務 伯備・山陰線電化訓練用 66 - 68 66 - 68 127・128 23 出雲運転区
昭和55年第2次債務 伯備線電化開業用 69 - 80 69 - 80 129 - 136 24 - 27 出雲運転区
昭和56年第1次債務 伯備線電化開業用 81 - 92 81 - 92 137 - 144 28 - 31 出雲運転区

改造形式編集

クモハ381形 (Mc)
モハ381形を先頭車化改造した車両。
クロ381形 (Tsc)
「しなの」「くろしお」「やくも」用の先頭グリーン車。0番台が7両、10番台が3両、50番台が5両、100番台が15両改造された。
クロ380形 (Tsc')
「スーパーくろしお」「スーパーやくも」用に改造されたパノラマグリーン車。
サハ381形 (T)
サロ381形を格下げした車両。「くろしお」用の0番台と「やくも」用の200番台がある。

形式間改造車編集

クモハ381形0番台編集

クモハ381-5
クモハ381-2車内

1986年11月1日ダイヤ改正で「やくも」の基本編成をサロ381形を連結したままで6両編成に短縮、捻出した車両を「くろしお」全列車の381系化用に転用するためモハ381形を先頭車化改造した車両である[23]。改造施工は吹田工場後藤車両所[23]。本形式は国鉄のアルミ車両では初の先頭車化改造車である[23]。種車の前位寄に運転台ユニットを接合し、多客期の増結を考慮してクハ480形に準じた構造の貫通扉が設置された[24]。 登場以来「やくも」に使用している。

  • モハ381-78・81・76・90・88・75・66・84・72→クモハ381-1 - 9

クロ381形0番台編集

 
クロ381-4

「しなの」用で、1987年から実施された「しなの」の短編成化に伴ってサロ381形を先頭車化改造したものである[24]。改造施工は10番台・50番台ともに名古屋工場。運転台はクモハ381形と同様、前位寄の車販準備室を撤去して簡易構造の貫通扉が設置された「電気釜形」の運転台ユニットを新製して取付けている。

1・2の落成日が国鉄最後の日である1987年3月31日で、国鉄最後の新形式となった。末期には連結作業省力化のために、前面貫通幌を装着したままで運用された。2001年までに全車廃車となり現存しない。

  • サロ381-8・9・5・3・1・2・4 → クロ381-1 - 7

クロ381形50番台編集

「しなの」用で、1988年の改正に伴う「しなの」短編成化に合わせて準備された車両である。1987年にクハ381形0番台を格上げ改造[24]したもので、座席は10番台の展望室と同様の1列2人+2人掛のフリーストップリクライニングシートとしている。1997年までに全車廃車となり現存しない。

  • クハ381-7・13・11・17・5 → クロ381-51 - 55

クロ381形10番台編集

 
クロ381-11

「しなの」用で、1988年にサロ381形を先頭車化改造したパノラマ車。前部約1/3は展望室で、前頭部は前面展望を考慮し傾斜した構造となり、側面窓も拡大されている。日除けは横引きカーテンに変更された。展望室内には1列2人+2人掛のフリーストップリクライニングシートを3列配置し、床高さも従来より 150 mm かさ上げされた。後位は従来のグリーン室のままである。展望室の後方に車掌室を設け、展望室と従来のグリーン室を区切る形で車両中央部にデッキと出入口を設けている。先頭の運転台部分のみ鋼製となっており、車体との結合は特殊ボルトを用いている[25]愛称表示器はLED方式が採用された。

1988年3月13日のダイヤ改正で使用開始され、その後の383系キハ85といった「ワイドビュー車両」の礎になっている。11が1998年に、12が2006年に、13が2008年にそれぞれ廃車された。11は廃車後美濃太田車両区に留置され、その後2011年3月に「リニア・鉄道館」へ移送され同所で保存・展示されていたが、2019年6月7日をもって展示を終了し、同年10月までに解体されたため現存しない。

  • サロ381-6・7・20 → クロ381-11 - 13

クロ380形編集

クロ380-1
車内
運転室

「スーパーくろしお」「スーパーやくも」用のパノラマグリーン車。サロ381形の先頭車化改造車である。改造は1989年に「スーパーくろしお」用の1 - 5が吹田工場で、1994年に「スーパーやくも」用の6・7が後藤車両所で施工された。

クロ381形と異なり、種車の後位寄に、前面展望を考慮して傾斜した構造の前頭部が取付けられている。その形状は傾斜角度は異なるが、1988年に瀬戸大橋線用として投入されたクロ212形を基とした。同時に車掌室を車販準備室に、車販準備室を洋式トイレ・洗面所に改造した。座席は1列2人+2人掛のフリーストップリクライニングシートに取替えられて、展望を考慮して座席の枕の部分が少し小さくなっているのが特徴である。落成時の定員は44人。床高さは100 mmかさ上げされた。これに併せて側窓が上方へ拡げられ、窓の構造も普通の合せガラスに変更された。日除けもベネシャンブラインドから横引プリーツカーテンへ交換された。

1 - 5 は1996年に座席を新幹線0系発生品で1列2人+1人掛け(最後尾のみ1人+1人掛け)に交換したため6・7とは室内設備と定員(32人)は異なっていたが、6・7も2007年から2008年にかけて座席を新品に交換などがなされ、改造当初の座席はすべて撤去された。2006年3月で「スーパーやくも」は「やくも」に統一されたため6・7は「やくも」に投入されている。

  • サロ381-10・14・18・21・15・26・27→クロ380-1 - 7

モハ380形500番台(初代)編集

 
モハ380-502

「スーパーくろしお」の白浜駅における増解結の効率化のため、増結編成の新宮側編成端部に連結する車両として改造されたもので、1990年と翌年に吹田工場で3両が改造された。非ユニット側の貫通扉をふさぎ、自動解結装置電気連結器を装備した。増結編成単独で運行することはなく、運転台は設けられていない。

2015年11月から2016年1月までに3両とも廃車された。

  • モハ380-34・36・43→モハ380-501 - 503

クハ381形500番台編集

 
クハ381-501

「スーパーくろしお」の増解結の効率化のため、「くろしお」用のクハ381形100番台に自動解結装置・電気連結器を装備した車両で、吹田工場で5両が改造された。モハ380形500番台と同一の装備である。

  • クハ381-101・102・105・117・118→クハ381-501 - 505

クロ381形100番台編集

 
クロ381-139

「くろしお」「やくも」用でクハ381形100番台からの格上げ改造車である。「くろしお」用は1998年、「やくも」用は2007年から実施されたリニューアルにより登場した。座席は1列1人+2人掛となっている。「くろしお」用は新幹線0系電車グリーン車の発生品を改造の上使用している。番号は改造元となったクハ381形の番号を踏襲している。

  • クハ381-104・106・110・114・120・124・126・128 - 130・132・134・139・141・144 → クロ381-同番号

サハ381形0番台編集

 
サハ381-223

1998年から実施されたリニューアルにより登場した。グリーン車 → 普通車格下げ工事を行い、車両番号は種車と同じである。2014年12月までに全車廃車となった。

  • サロ381-11 - 13・16・17・19・22→サハ381-11 - 13・16・17・19・22

モハ380形200番台編集

2007年から登場した「やくも」用のリニューアル改造車(通称ゆったりやくも)で、洋式トイレの女性専用化、男性小用トイレと喫煙室が新設されたが、2009年6月1日から全車禁煙となったため、喫煙室が使用中止になった[26]。定員56名。基本編成の2号車(2011年3月改正までは4号車)に連結される。車両番号は種車+200である。

  • モハ380-68・83・87→モハ380-268・283・287

サハ381形200番台編集

2007年から実施のリニューアルによって登場した改造区分。「やくも」全席禁煙化により喫煙室が設置されたが、2009年6月1日からは廃止となった。岡山寄りにクモハ381形を連結する編成の2号車(2011年3月改正までは4号車)に連結される。車両番号は種車の元番号+200となる。

  • サロ381-23 - 25・28 - 31→サハ381-223 - 225・228 - 231

381系1000番台編集

 
381系1000番台の新旧番号表記

JR西日本では「くろしお」系統への287系の投入に伴い、従来の381系は北近畿地区の183系800番台B編成置き換え用として転用されたが、北近畿地区では地上設備の関係から振り子機能を使用せずに運用されていた[27]。しかし乗り心地改善を求める声があり、その目的としてクッションの役目を振り子機能で行うこととしたため、振り子動作時の限界に支障しないよう傾斜角度変更改造を行ったグループとして2014年に381系1000番台が登場した[27]

改造内容は車体傾斜角度の5度から3度への変更、台車枠への振り子ストッパ調整板の挿入である[27]。車両番号の表記変更は従来の番号を車体色と同じ色で塗りつぶし、その横に新番号が黒文字で書かれたステッカーを貼り付ける方式が取られた[27]

クモハ381形500番台編集

 
「やくも」の自動解結装置取付工事施工車

自動解結装置取付工事施工車。2016年3月より改造開始。

  • クモハ381-1 - 3・6 - 9→クモハ381-501 - 503・506 - 509

モハ380形500番台(2代)編集

「やくも」用の自動解結装置取付工事施工車。2016年3月より改造開始。

  • モハ380-69・73・77・80・86・92→モハ380-569・573・577・580・586・592

改造工事編集

「やくも」アコモデーション改造工事編集

国鉄最末期の1987年から普通車指定席車の座席が従来の座席を改造したバケットシートとなった。リクライニング機構はそのままであるが、座席モケットの色はピンク色と赤紫の2色となり、座席背面に大形テーブルが設けられ、廊下には赤色のカーペットが敷かれた。その後、民営化直後から1990年代初頭にかけて、指定席車両のみリクライニングシートに交換するなどして自由席と指定席の格差を付けた特急列車が多く登場したが、その嚆矢となったのがこの「やくも」編成である。このとき車体塗装は国鉄色のままであった。この後、自由席車両も「くろしお」編成に準じた座席の改造が行われ、これ以降は自由席・指定席の区別なく両タイプが混用されるようになった。

その後、後述の改造により、座席はそのままで座席前後間隔の拡大が実施され、塗色も変更された。

「スーパーくろしお」編成改造編集

 
「スーパーくろしお」旧塗色
1992年 京都駅

「くろしお」のグリーン車の利用増による高級化志向を反映し、また若年層や家族客への需要拡大を目指し海岸美を楽しませゆったりとした旅を志向すべく、1989年8月までに6両編成4本が改造された[28]。その後1991年3月までに6両編成1本と3両付属編成3本が追加された。

普通車では座席が従来品の改造ながらバケット式のリクライニングシートとなり[28]、座席背面には大形テーブルも設けられ、簡易式リクライニングシートながら座席背面の構造に工夫を凝らし、リクライニング角度を大きく取っている。その結果、485系グレードアップ改造車の新品のリクライニングシートと遜色ないものになった。

グリーン車はパノラマグリーン車クロ380形となり車体長を400 mm延長し前面にLED表示機を採用、客室は定員確保のため4列席のままとなったが高級感を演出すべく運転席を含め茶系統を基調色とし二枚折テーブル入り枕付きバケット式リクライニングシートを導入、その他床の絨毯敷化や座席部の10 cmハイデッキ化、側窓の高さ9.6 cm拡大と複層ガラス化、ブラインド撤去とカーテン化、荷棚読書灯やマガジンラックの設置を行った。トイレ・洗面所は化粧板張りを基本にと腰部より下をタイル張りとし洋式便器・自動給水栓・化粧鏡・紙タオルの設置等大幅な改装を実施。車掌室は車販準備室に改装し、手狭となった為にアイスクリームストッカーやジュースクーラーの代替として冷蔵庫が置かれ、タオル蒸し器やコーヒーマシン用のコンセントと取付空間が設けられた[28]

塗装はリゾート地区を走る特急にふさわしいものとして白地にみかんをイメージしたクリームイエローと太陽をイメージしたトリコロールレッドのラインを入れた物とし軽快で明るいイメージとした[28]

付属編成が改造されるまで、多客期の増結には編成中間に3両(サロ381形+モハ381形+モハ380形)を挿入する形を取ったため、編成中にグリーン車が2両連結されるとともに、「スーパーくろしお」塗装と国鉄特急色の混色編成を見ることができた。

一時期はサロ381でも「スーパーくろしお」塗装が存在していたことがある[29]

その後、後述の改造により、普通車は座席はそのままで座席前後間隔(シートピッチ)の拡大が実施され、塗色も再度変更され、「スーパーくろしお」化未施工の編成と塗装が統一された。

「スーパーやくも」編成改造工事編集

旧「スーパーやくも」塗色
パノラマ編成
旧「スーパーやくも」塗色
非パノラマ編成

1994年12月3日の「スーパーやくも」運行開始に伴って改造されたもの。仕様は塗装以外は「スーパーくろしお」編成に準じる。塗装は薄紫色地に青紫・白・赤紫の帯となっている。パノラマグリーン車クロ380形も登場したが、従来のサロ381形をパノラマグリーン車と同じ座席に取替えた編成もある。

その後、座席はそのままで座席前後間隔(シートピッチ)の拡大が実施された。また2006年3月ダイヤ改正で「スーパーやくも」の名称を「やくも」に統一したのに伴い、これまで「スーパーやくも」に充当されていた車両に表記されていた英称「SUPER YAKUMO」から「SUPER」という表記と「WEST JAPAN RAILWAY COMPANY」の文字が除去された。

「くろしお」「やくも」リニューアル改造編集

 
「スーパーくろしお」リニューアル車
 
「やくも」リニューアル車

「くろしお」系統において当分は381系を使用することから、日根野所属車の一部を除く本系列に1998年12月から1999年8月にかけて大規模改造が実施された。また、「やくも」に使用される車両についても1997年4月より同様の改造が実施された。

改造内容は普通車のシートピッチ拡大と座席の改造、グリーン車の3人掛座席化、塗色変更などである。「くろしお」編成用車両の普通車は座席が「スーパーくろしお」編成用と同じ改良型簡易リクライニングシートへと改造された。また、シートピッチを 1,000 mm に広げたため、一部の席で側壁の冷房立上りダクトと競合するようになり、その部分の席は片側1人掛席に変更されている。具体的にはクハ381形の11番、モハ380形の6番、モハ381形の6番、サハ381形の12番のそれぞれA・D席、クロ381形の4番A席が欠番となっている。グリーン車の座席は、2列側は0系「ウエストひかり」グリーン車の転用である。また、トイレにあった小窓が埋められている。グリーン車・普通車ともベネシャンブラインドは取外されて横引カーテンに交換された。クロ380形と異なり窓構造はそのままである。

塗装は283系に似た白地にオーシャンブルー・青色の帯となり、この時点から「くろしお」編成・「スーパーくろしお」編成とも同一塗装となった。「やくも」編成は灰色地に緑色・黄色の帯となった。こちらは「スーパーやくも」とは別塗装のままであったが、「スーパーやくも」を「やくも」に統一した後は混用されている。なお、「ゆったりやくも」編成もリニューアル「くろしお」同様、冷房立上りダクト側面の座席は欠番となっているが、パノラマグリーン車に限り当該部分の座席が欠番となっていない。

「ゆったりやくも」改造工事編集

「ゆったりやくも」塗色
   
グリーン車内
普通車内

2006年12月にJR西日本から「やくも」編成のリニューアル(「ゆったりやくも」)が発表された[30]。2011年7月までに57両に施工された[31]。主な改造内容は、座席を683系と同等型のものへ交換、和式トイレの洋式化および女性用トイレ、男性小用トイレの設置、喫煙室の設置(2009年6月1日廃止)、塗装変更など。改造が終了した車両には「ゆったりやくも」の愛称が与えられた。また、2007年時点で統一されていなかった「やくも」塗装および「スーパーやくも」塗装が、改造に伴い「くろしお」用と似たレイアウトの白と赤系統のものに変更されている。これは、大山の冠雪の「白」と、出雲大社巫女の「赤」をイメージしている[32]。そのほか、6両編成の2号車に組み込まれるモハ380形で座席を一部撤去し、車いすスペースを設置した簡易バリアフリー工事が施工されている。

当初、2010年(平成22年)度までにすべての編成に施工されると発表されていた[30] が、6両が改造対象から除外されて廃車となった。

国鉄・JR各社別の概況編集

国鉄時代編集

381系は1973年に中央西線特急「しなの」で運用を開始し、1978年には紀勢本線特急「くろしお」に、1982年には伯備線特急「やくも」に投入された。

1987年の国鉄分割民営化では、JR東海に88両が、JR西日本に189両が継承された。

JR東海編集

JR東海には神領電車区に配置されていた88両が承継された。引き続き中央西線特急「しなの」を主体に運用されたが、383系への置き換えで1996年に定期運用を離脱し、波動用として残った編成も2008年に全廃となった。383系の開発にあたり、営業中の381系に試作した高速走行用のパンタグラフやシングルアームパンタグラフ、自動操舵式台車などを搭載しテストが行われた実績がある。

美濃太田車両区には、クロ381-11+モハ381-1+モハ380-1+クハ381-1 の4両編成1本が保管されていたが、このうちクハ381-1の先頭車1両が2011年3月に開館した「リニア・鉄道館」へ移設・整備の上展示されている。同館にはクロ381-11も展示されていたが、2019年6月7日をもって展示を終了、同年10月に解体された。

JR西日本編集

JR西日本には「くろしお」用として日根野電車区(現・吹田総合車両所日根野支所)に配置されていた126両と、「やくも」用として出雲電車区(現・後藤総合車両所出雲支所)に配置されていた63両が承継されている。

「くろしお」系統には1996年より制御振り子式電車の283系(オーシャンアロー)が投入され、381系とともに運用された。2011年以降、後継車両となる287系投入により381系に廃車が発生するとともに、2012年には日根野電車区から福知山電車区に転属する車両が発生した。287系には振り子装置など車体傾斜機能は搭載されていない[27]

2015年4月、JR西日本は北陸特急「しらさぎ」で運用されていた683系の一部を直流化改造した289系を投入し、「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」の381系を289系で置き換えることを発表した[33]。381系は289系の運転開始に伴って2015年10月30日に紀勢本線「くろしお」から、北近畿地区「こうのとり」「きのさき」「はしだて」から引退し、381系を使用する定期列車は「やくも」のみとなった[34]

「やくも」はJR西日本では国鉄特急型車両を使用する最後の定期列車となり、2021年3月のダイヤ改正で185系の定期運用が消滅して以降、定期運用をもつ最後の国鉄特急型電車である[35]

運用編集

本節では主たる運用線区別の分類を行い、国鉄・JR化後を通じて解説を行う。中央西線は「しなの」、阪和線・紀勢本線は「くろしお」、伯備線は「やくも」、北近畿地区は「こうのとり」等を主体として記述する。

中央西線編集

特急「しなの」
1983年 東海道本線山崎駅付近
特急「しなの」
クロ381形10番台
2006年7月15日 中央本線 春日井駅

中央西線電化開業に伴う1973年7月10日のダイヤ改正で、特急「しなの」8往復のうち6往復[注 6](名古屋 - 長野)で運転を開始した[36]。これに合わせて、長野運転所(現・長野総合車両センター)に47両が配置された[36]キハ181系気動車によって運転されていた2往復も、増備車(30両)の投入で1975年3月10日ダイヤ改正で381系化され、所要時間の短縮および本形式の大阪駅乗り入れが開始された[36]1978年10月2日ダイヤ改正からは、1往復増発の計9往復となったことから、11両が新製配置された。長野運転所への新製投入は計88両となった。

なお、導入後1年の時点で長野工場で検査をしたところ、振り子作用の影響による車輪の摩耗が予想以上に激しい事が判明し、予備車確保のため1974年5月から1975年5月までの間(多客期を除く)、MM'ユニット(3・4号車)を減車した7両編成で運転した[37]

1982年5月17日の塩尻駅移転で中央西線 - 篠ノ井線直通列車のスイッチバックが解消したため、編成の号車番号が逆転した[38][注 7]1982年11月15日ダイヤ改正では、「しなの」1往復が運転区間延長により大糸線白馬駅まで乗り入れるようになった[39]。さらに、上越新幹線開通によって余剰となった183系のうち84両を長野運転所に転属させたため、車両配置に余裕のある神領電車区(現・神領車両区)に88両全車が転属した[39][注 8]

1985年3月14日ダイヤ改正では、閑散期にはMM'ユニット(5・6号車)を減車した7両編成で運用されることとなった。ただし、「くろしお」「やくも」では所定7両編成、変更時9両編成とされたのに対し、「しなの」では所定9両編成、変更時7両編成とされた[40]

JR東海には神領電車区に配置されていた88両が承継された。

分割民営化直前となる1987年3月23日には、「ホームライナー [注 9]」が名古屋 → 中津川で運転を開始し、同年5月には「ホームライナー多治見」として名古屋 - 多治見間1往復で運転を開始した[41]。これらは、神領電車区 - 名古屋間の回送列車を利用したものである[41]

1988年3月13日ダイヤ改正では、「しなの」増発(9往復 → 13往復[注 10])が行われた。同時に編成の短縮化も行われ、1号車にクロ381形を連結した6両編成および4両編成とした。6両編成での運転は、ダイヤ改正に先駆け3月6日より開始された[42]。また、同年4月末までにパノラマグリーン車(クロ381形10番台)を連結した編成も用意され、3往復で運用された。パノラマグリーン車を含む編成はP編成として限定運用となり、時刻表にもその旨掲載されていた。その他はD編成としてクロ381形0番台とクロ381形50番台組み込み編成は共通で運用された。なお、多客期には4両編成を増結した10両編成、6両編成を分割して増結した9両編成、さらには6両編成を2編成連結した12両編成で運用[要出典]する姿を見ることができた。

同時期に普通車のアコモデーション改善も行われ、普通車全車がフリーストップ型のリクライニングシートに交換された。

1994年8月には、381系の老朽置き換え用として383系試作車6両が、引き続き1996年11月までに量産車70両が落成した。そして同年12月1日ダイヤ改正から「ワイドビューしなの」として営業運転を開始し、本系列は定期運用を失った。1996年度にクロ381形50番台組み込み編成を中心に 48両が廃車となったが[43]、残る40両は波動輸送用としてP編成2本は臨時「しなの」に優先的に使用し、残った車両は4両編成×7本組み変えられて飯田線の特急「伊那路」81号・82号(のちに「ふれあい伊那路」)として運転されたほか、373系の代走として定期「伊那路」や東海道本線の「ホームライナー」にも充当された。団体列車としても運用され、金光臨として山陽本線の金光駅まで入線した事がある。

1998年2月開催の長野オリンピックでの波動輸送の終了後、1998年11月から12月にかけて4両編成×6本、2001年に4両編成×1本が廃車となった。オリジナルタイプの貫通形の先頭車は「しなの」用のみに存在したが2001年までに廃車されている。2002年以降は6両編成2本のみが残されたが、2006年に1本(P1編成)が廃車され、もう1本のP2編成も2008年5月をもって運用を終え、同年5月7日にJR東海浜松工場へ廃車回送され[44]、5月9日から12日にかけて車籍が抹消された[45]

新製車一覧
クハ381 モハ381 モハ380 サロ381 モハ381 モハ380 モハ381 モハ380 クハ381 落成
2 2 2 1 1 1 1973.5.18
4 5 5 4 4 3 3 3 1973.5.21
6 1 7 7 6 6 5 1973.6.21
8 2 9 9 8 8 7 1973.6.26
3 1973.6.26
10 12 12 11 11 10 10 9 1973.6.16
12 15 15 4 14 14 13 13 11 1973.6.27
5 1973.6.27
14 18 18 6 17 17 16 16 13 1974.12.20
16 21 21 7 20 20 19 19 15 1975.1.9
18 24 24 8 23 23 22 22 17 1975.1.30
9 25 25 1975.1.30
122 58 58 20 57 57 56 56 121 1978.8.7
59 59 1978.8.7
1986年11月1日時点での編成表[46]
 
← 名古屋・大阪
長野 →
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9
9両編成(9本) クハ
381
モハ
380
モハ
381
サロ
381
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
7両編成(1本) クハ
381
モハ
380
モハ
381
サロ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
 
1996年4月1日時点の編成
 
← 長野
名古屋・大阪 →
号車 1 2 3 4 5 6
編成 クロ
381
モハ
381
モハ
380
モハ
381
モハ
380
クハ
381
備考
P1 11 57 57 11 11 18 パノラマグリーン車連結
P2 12 13 13 59 59 10
P3 13 58 58 3 3 4
D1 6 15 15 4 4 8
D2 2 20 20 6 6 12
D3 7 25 25 121 クハは非貫通型
D4 1 10 10 7 7 2
D5 51 1 1 12 12 15
D6 4 9 9 14 14 6
D7 55 18 18 5 5 122 クハは非貫通型
D8 52 23 23 2 2 3
D9 54 56 56 8 8 1
D10 5 24 24 17 17 16
D11 3 21 21 19 19 14
D12 53 16 16 22 22 9

太字:1996年11月から1997年3月にかけて廃車

1998年10月1日時点の編成
 
← 長野
名古屋・大阪 →
号車 1 2 3 4 5 6
編成 クロ
381
モハ
381
モハ
380
モハ
381
モハ
380
クハ
381
廃車 備考
P1 12 59 59 57 57 122 2006.9.21 パノラマグリーン車連結
P2 13 58 58 56 56 121 2008.5.10
P3 11 1 1 1 1998.12.7
D1 1 14 14 2 1998.12.14
D2 2 20 20 12 2001.11.30
D3 3 3 3 3 1998.12.4
D4 4 9 9 6 1998.12.21
D5 6 6 6 4 1998.12.4
D6 7 12 12 15 1998.11.30

阪和線・紀勢本線編集

 
国鉄時代の381系特急「くろしお」(1979年)
 
阪和線のホームライナー「はんわライナー」(2010年)
 
大和路線のホームライナー「やまとじライナー」(2010年)

1978年の紀勢本線和歌山 - 新宮間電化を機に、阪和線・紀勢本線の特急「くろしお」に381系が新製投入された。電化前の気動車特急「くろしお」は7両編成であったのに対し、輸送力増強を図る点から先行投入された特急「しなの」と同様の9両編成とされた[47]

1976年に紀勢線電化訓練用を名目として7両編成1本が鳳電車区に投入された[48]。その後1978年9月までに83両が落成し、9両編成10本が配置された[49]。作業平準化の観点から同年9月15日より一部「くろしお」に充当され[50]、翌10月2日から「くろしお」7往復[注 11](天王寺 - 白浜・新宮)で営業運転を開始した[49]。なお、381系「くろしお」運転開始に合わせて90両すべてが日根野電車区に転属している。

気動車時代の特急「くろしお」は名古屋 - 新宮 - 天王寺間で運転されていたが、新宮電化を機に天王寺 - 新宮間電車特急「くろしお」と名古屋 - 紀伊勝浦間気動車特急「南紀」に系統分離された[51]。「くろしお」の電車化で余剰となった和歌山機関区キハ80系気動車は、36両が名古屋第一機関区へ転属して特急「南紀」「ひだ」へ転用されたほか、2両が向日町運転所、7両が鹿児島運転所へ転属して老朽車の置き換えに充てられた[51]。残る29両は廃車となったが、廃車対象車の中には1960年に東北本線で日本初の気動車特急「はつかり」に投入されたボンネット型のキハ81形も含まれていた[51]

1980年10月1日ダイヤ改正では、急行「きのくに」の一部を格上げする形で「くろしお」が10往復[注 11]に増発された。これに対応する18両の新製投入をもって日根野区への381系新製投入は終了した[52]。1984年9月からは、運用間合いを利用した「ホームライナーいずみ」(日根野 - 天王寺)が朝晩に381系で運転された[40]

1985年3月14日ダイヤ改正では、閑散期にはMM'ユニット(5・6号車)を減車した7両編成で運用されることとなった[40]。また、4往復残った急行「きのくに」を格上げする形で更なる「くろしお」増発が行われたが、車両需給の関係から381系の追加投入は行われず、485系が投入された[40]

1986年11月には、「ホームライナーいずみ」が運転区間を和歌山まで延長すると同時に「はんわライナー」と名称を変更した[53]。また、所要時間が381系に比べると伸びてしまうなどの弊害から、485系「くろしお」は381系に置き換えられることとなり、出雲電車区から18両(全車普通車の6両編成3本)が転属し、季節列車2往復に充当された[41]

 
特急「まほろば」で運用されるC編成
2010年4月 - 6月に運転
 
特急「やくも」増結用として運用されるC編成

国鉄分割民営化時にはJR西日本に126両が継承された。

1989年3月11日ダイヤ改正では、「くろしお」が4往復増発した15往復[注 12]とされ、グリーン車を連結しない6両編成(以下C編成と呼称)が初めて定期特急運用に充当された[54]。また同年7月22日には天王寺駅構内の改良工事が竣工し、阪和線と関西本線を結ぶ短絡線が完成したことから、大阪環状線梅田貨物線東海道本線を介して新大阪まで5往復、京都まで2往復が運転されるようになった[54][55]。同時に「スーパーくろしお」を運行開始するにあたり、一部の車両に対して改造工事が施工された(以下スーパー編成もしくはD編成と呼称)。

1998年12月からはC編成(24両)を除いた大半の車両がリニューアル改造された。

C編成は1996年7月31日から283系(オーシャンアロー)の営業運転が開始されたことに伴い、定期「くろしお」運用を持たなくなり、以降の定期運用はホームライナー(「はんわライナー」「やまとじライナー」)のみとなった。多客期の臨時列車や団体列車に充当されることも多く、C602 - C604編成はスノープラウ・水揚げ装置水抜き搭載といった耐寒耐雪工事が施工された[注 13][56][57]。年末年始など多客期には「やくも」の増結のため後藤総合車両所出雲支所に貸し出されることもあった[注 14]2010年12月30日から翌年1月3日にかけて、KTR001形の故障や年末年始の輸送力の確保で183系が不足したため、福知山線(JR宝塚線)・山陰本線の特急「北近畿」の代走として運用された[58]

「くろしお」スーパー編成
「くろしお」アコモ編成

2010年3月13日ダイヤ改正時点での運用列車を以下に示す。以下、1号車(下り向き先頭車)にクロ380形パノラマグリーン車連結編成をスーパー編成、クロ381形グリーン車連結編成をアコモ編成と記す。

2010年3月13日ダイヤ改正での運用
B編成(アコモ編成)
  • くろしお7往復(新大阪 - 白浜:6往復、新大阪 - 新宮:1往復)
C編成(国鉄特急色編成)
  • やまとじライナー3本(木津 → JR難波:上り1本、大阪 → 加茂:下り2本)
  • はんわライナー6本(天王寺 - 和歌山:上り1本、下り4本、日根野 → 天王寺:上り1本)
  • やまとじライナー、はんわライナーは平日のみ運転
D編成(スーパー編成[59]
  • スーパーくろしお6往復(京都 - 新宮:2往復、新大阪 - 新宮:3往復、新大阪 - 和歌山:1往復)

2011年3月12日ダイヤ改正では、ホームライナーの廃止と新宮発着の「くろしお」が2往復削減された[60]。これによってアコモ編成(B編成)の定期新宮乗り入れとC編成の日根野区での運用が終了した。C編成4本のうち、C601編成(クハ381-115以下6両)が廃車となり、C602 - C604編成は福知山電車区に貸し出され[61]2011年3月12日のダイヤ改正から同年5月31日まで、「北近畿」より改称された「こうのとり」の287系での運用分のうち、一部列車にて車両が出揃うまでの代走として運用されていた[62][63]。代走運用終了後、同年6月末までにC編成は廃車となった[64]

2012年3月17日ダイヤ改正では381系置き換え用として287系が運用を開始し、アコモ編成が「くろしお」3往復、スーパー編成が「くろしお」5.5往復に充当されていた。同年6月1日の287系追加投入によってアコモ編成は定期運用から離脱し、同編成の4号車に設置されていた「パンダシート」は、同年7月23日からスーパー編成に設置された[65]

運用を離脱したアコモ編成63両(9両編成7本)のうち、40両は編成を短縮して6両編成6本と4両編成1本に組み替えられ、吹田工場で国鉄色に戻された上で福知山電車区へ転属し[64][66]、2013年春までに同数の183系を置き換えた。なお、編成から外された増結ユニット(23両)のうちモハ車8両はスーパー編成へ編入され、玉突きで同数のモハ車を置き換えた。残る9両は2012年度内に廃車となり、残る6両は増結用として残留予定とされていたが[67]運用されなかった。6両のうち電動車4両は2014年8月に発生した集中豪雨による故障車置き換え用として2014年10月28日付で福知山区に転属、残るサハ381形2両は同年12月19日付で廃車となった[68]

2015年3月14日ダイヤ改正以降、スーパー編成が「くろしお」5.5往復で運用されていたが、289系の投入により2015年10月30日をもって運用から離脱した[69]

上述の通り2015年10月をもって「くろしお」運用から離脱し、2016年3月までに、基本編成のHD604編成6両と付属編成(HD631 - 633編成)のクハ381の計9両が後藤総合車両所出雲支所に転出[70]、HD602・603・605編成計18両と付属編成の残り6両の計24両が廃車となった[71]。さらに2016年4月12日付で最後まで残ったHD601編成6両が廃車され[72]吹田総合車両所日根野支所への配置は無くなった。

381系日根野電車区編成表(1986年11月)
編成番号
← 新宮
天王寺 →
1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車
9両編成(12本) クハ
381
モハ
380
モハ
381
サロ
381
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
新製
102 27 27 10 26 26 40 40 101 1976.11.30
104 30 30 11 29 29 28 28 103 1978.5.11
106 33 33 12 32 32 31 31 105 1978.5.19
108 36 36 13 35 35 34 34 107 1978.9.1
110 39 39 14 38 38 37 37 109 1978.9.22
112 43 43 15 42 42 41 41 111 1978.6.4
114 46 46 16 45 45 44 44 113 1978.9.10
116 49 49 17 48 48 47 47 115 1978.5.8
118 52 52 18 51 51 50 50 117 1978.5.17
120 55 55 19 54 54 53 53 119 1978.9.12
124 62 62 21 61 61 60 60 123 1980.9.12
126 65 65 22 64 64 63 63 125 1980.9.26
6両編成(3本) クハ
381
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
 
127 67 67 79 79 133
135 82 82 85 85 137
131 70 70 91 91 143
381系日根野電車区編成表(2010年4月1日現在)[73]
編成番号
← 新宮
新大阪・京都 →
1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車
B編成(7本) クロ
381
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
サハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
リニューアル改造 廃車 備考
HB301 104 30 30 35 35 17 28 28 103 1998.11.8 2011.12.20(サハ)

2012.4.20(モハ)

斜字は増結ユニット
HB302 110 38 38 39 39 11 37 37 109 1999.7.16 2014.12.19
HB303 106 45 45 54 54 12 41 41 111 1999.3.10 2012.4.20
HB304 114 46 46 32 32 16 44 44 113 1999.7.5 2014.12.19
HB305 120 55 55 67 67 19 53 53 119 1999.4.21 2012.8.1
HB306 124 42 42 62 62 13 60 60 123 1999.1.19 2012.4.20
HB307 126 63 63 61 61 22 65 65 125 1999.10.20 2011.12.20(モハ)

2012.6.27(サハ)

C編成(4本) クハ
381
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
  リニューアル改造 廃車 備考
C601 116 49 49 47 47 115 2011.3.14 国鉄特急色
C602 137 91 91 82 82 127 2011.6.4
C603 133 79 79 70 70 131 2011.6.10
C604 143 48 48 29 29 135 2011.6.15
D編成
(基本編成・5本)
クロ
380
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
  スーパー化改造 廃車 備考
D編成
(付属編成・3本)
  モハ
380
モハ
381
クハ
381
HD601 1 27 27 26 26 501 1989.7.7 2012.5.24

2012.8.1

スーパーくろしお
HD602 2 64 64 40 40 502 1989.7.17 2012.6.27
HD603 5 33 33 31 31 503 1990.7.24
HD604 3 51 51 50 50 504 1989.7.18 2012.10.11
HD605 4 52 52 85 85 505 1989.8.10
HD331 501 34 107 1990.12.25
HD332 502 36 108 1991.2.8
HD333 503 43 112 1991.3.7

太字:廃車

下線付き:福知山へ転属

381系吹田総合車両所日根野支所編成表(2015年10月1日時点)[74]
編成番号
← 新宮
新大阪・京都 →
1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車
スーパー編成
(基本編成・5本)
クロ
380
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
  廃車 備考
スーパー編成
(付属編成・3本)
  モハ
380
モハ
381
クハ
381
HD601 1 67 67 54 54 501 2016.4.12 元スーパーくろしお編成
HD602 2 62 62 40 40 502 2016.1.18
HD603 5 33 33 31 31 503 2015.11.24
HD604 3 28 28 50 50 504
HD605 4 52 52 85 85 505 2015.11.13
HD631 501 34 107 2015.11.13
HD632 502 36 108 2015.11.24
HD633 503 43 112 2016.1.18

太字:B編成(アコモ編成)から編入

下線付き:出雲へ転属

伯備線編集

伯備線電化試運転列車
1982年 岡山駅
「やくも」国鉄色

1982年7月1日に伯備線山陰本線倉敷 - 伯耆大山 - 知井宮(後の西出雲)間が電化され、伯備線井倉 - 石蟹間と山陰本線米子 - 安来間が複線化された[38]。この電化に合わせて知井宮駅付近に出雲電車区が新設されるとともに、1981年から1982年にかけて381系9両編成9本が新製配置され、1982年7月から岡山 - 出雲市間の特急「やくも」で運用を開始した[38]

気動車時代の「やくも」は岡山 - 出雲市・益田間で運転されていたが、電車化を機に出雲市 - 益田間の運転は廃止となった[38]。「やくも」の電車化で捻出された米子機関区キハ181系は、70両のうち20両が米子に残り「まつかぜ」「はまかぜ」に、43両は向日町運転所に転属して「あさしお」「はまかぜ」に転用されたほか、キサシ180形7両は廃車となった[75]

1984年7月21日、山陰本線東松江 - 松江間の踏切で「やくも1号」の踏切事故が発生し、先頭1両目のクハ381-132が大破した[25]。同車は車両需要の逼迫などの理由から復旧工事が行われることになり、車両メーカーからの出張工事も行われた結果、クハ381-132は1985年4月25日に後藤工場を出場して復旧した[25]

1985年3月14日ダイヤ改正では、閑散期にはMM'ユニット(5・6号車)を減車した7両編成で運用されることとなった[40]

1986年11月1日ダイヤ改正では、1往復増発されることとなったが、基本編成は6両に短縮された[76]。これは、特急「くろしお」に充当されていた485系を381系に置換えるためであり、各編成から3両ずつ(クハ381形+モハ381形+モハ380形)の計27両を抜き取りそのうちの18両が485系置換え用として日根野電車区に転属した。クハ381形が不足するため、各編成の6号車(基本編成岡山寄り先頭車両)は先頭車化改造を行ったクモハ381形を連結する。また、指定席車両のグレードアップ改造も行われた。

 
クモハ381形「やくも」
1988年 八十場駅付近

国鉄分割民営化時には63両がJR西日本に継承された。分割民営化後から編成の短縮化が見られるようになり、一部列車では普通車のみの3両編成となるものもあらわれた。また、1994年12月3日からは速達列車である「スーパーやくも」が運転を開始。塗装などを変更した専用編成が用意された。「スーパーやくも」編成以外の車両は、1997年4月からのリニューアル改造施工に合わせて緑と灰色の「やくも」色に塗り替えられた[77]

予備車両の関係から、多客期を中心に「スーパーやくも」編成に通常の「やくも」色の車両が混結される場合があった。2006年3月ダイヤ改正で「スーパーやくも」が「やくも」に統合され、混色編成が見られることが多くなった。また、同改正よりすべての「やくも」にグリーン車が連結されるようになったことから、3両編成での運用が無くなった。2007年4月3日から内装や塗装をリニューアルした「ゆったりやくも」編成が登場した。現在は全ての列車が「ゆったりやくも」編成で運転される。

クハ381-113(元福知山車)
比較(左:元福知山車・右:後藤車)

2015年11月以降、吹田総合車両所日根野支所及び福知山電車区から計11両が転入している。方向幕は幕式のままで、号車番号・特急サボ受けなどが撤去されずに現存している。

2016年3月に自動解結装置を新たに装備したクモハ381-502とモハ380-569が誕生し[78]、この改良でクモハ381-502には更に専用の赤いスカートが取り付けられている[79]。その後さらに11両に自動解結装置が装備されている。

くろしお色であった日根野支所転入車6両編成1本は、2018年9月21日に5両が[80]、2018年10月5日に1両がそれぞれ廃車された[81]。 2019年4月1日現在、後藤総合車両所出雲支所に62両(「ゆったりやくも」車両57両、吹田総合車両所日根野支所・福知山電車区から転入して簡易アコモ改造を受けた5両)が所属する[82]

2017年3月4日ダイヤ改正時点では、「やくも」15往復に充当されている。2022年度以降、新型車両に置き換えられる予定である[83]

381系出雲電車区編成表(1982年)
編成
← 岡山
出雲市 →
1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車
形式 クハ
381
モハ
380
モハ
381
サロ
381
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
新製
編成 1 128 68 68 23 67 67 66 66 127 1981.3.12
2 130 71 71 24 70 70 69 69 129 1982.1.28
3 132 74 74 25 73 73 72 72 131 1982.1.19
4 134 77 77 26 76 76 75 75 133 1982.2.2
5 136 80 80 27 79 79 78 78 135 1981.12.24
6 138 83 83 28 82 82 81 81 137 1982.5.28
7 140 86 86 29 85 85 84 84 139 1982.6.22
8 142 89 89 30 88 88 87 87 141 1982.6.10
9 144 92 92 31 91 91 90 90 143 1982.6.15
381系出雲電車区編成表(1986年11月)
編成
← 出雲市
岡山 →
1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車
基本編成 6両編成(9本) クハ
381
モハ
380
モハ
381
サロ
381
モハ
380
クモハ
381
 
136 80 80 27 78 1
138 83 83 28 81 2
134 77 77 26 76 3
144 92 92 31 90 4
142 89 89 30 88 5
130 71 71 24 75 6
128 68 68 23 66 7
140 86 86 29 84 8
132 74 74 25 72 9
増結編成 3両編成(3本)   モハ
380
モハ
381
クハ
381
69 69 129
73 73 139
87 87 141
381系後藤総合車両所編成表(2003年4月1日時点[84]
編成
← 出雲市
岡山 →
1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車
スーパー
やくも
パノラマ編成 2本 クロ
380
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
非パノラマ編成 2本 クハ
381
モハ
380
モハ
381
サロ
381
モハ
380
クモハ
381
増結用編成 1本   モハ
380
モハ
381
クハ
381
やくも 6両編成 4本 クハ
381
モハ
380
モハ
381
サロ
381
モハ
380
クモハ
381
1本 クハ
381
モハ
380
クモハ
381
サロ
381
モハ
380
クモハ
381
増結用車両 クモハ381:1両、クハ381:2両
モハ381:1両、モハ380:2両
備考 2・3号車を抜き取って4両編成になることがある。
2 - 4号車を抜き取って3両編成になることがある。
多客期には、1 - 3両増結する場合がある。
381系後藤総合車両所編成表(2013年10月1日時点[85]
編成
← 出雲市
岡山 →
1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車
パノラマ編成(2本) クロ
380
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
ゆったりやくも化
6 283 83 71 71 138 2007.8.28
7 268 68 74 74 142 2008.3.29
ノーマル編成(7本) クロ
381
モハ
380
モハ
381
サハ
381
モハ
380
クモハ
381
ゆったりやくも化
130 80 80 230 78 1 2011.1.20
134 69 69 229 81 2 2010.7.30
144 77 77 228 76 3 2010.2.17
139 223 75 6 2008.9.18
141 231 66 7 2009.3.17
128 86 86 225 84 8 2009.9.8
132 92 92 224 72 9 2011.7.15
サブ編成(1本) クロ
381
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
ゆったりやくも化
129 287 87 73 73 140 2007.3.16
予備車 クハ
381
 
136
備考 2・3号車を抜き取って4両編成になることがある。
超多客期には、岡山寄りに3両増結して9両編成となる場合がある。
381系後藤総合車両所出雲支所編成表(2019年4月1日現在[82]
編成
← 出雲市
岡山 →
1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車
パノラマ編成(2本) クロ
380
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
  簡易アコモ改造 廃車
6 283 83 71 71 138
7 268 68 74 74 142
ノーマル基本編成(7本) クロ
381
サハ
381
モハ
380
クモハ
381
モハ

380

モハ

381

クハ

381

簡易アコモ改造 廃車
130 230 78 501
134 229 81 502
144 228 76 503
139 223 75 506
141 231 66 507
128 225 84 508
132 224 72 509
ノーマル付属編成(6本) 580 80 107 2016.12.8
569 69 108 2016.3.11
573 73 109 2016.8.6
586 86 112 2017.2.28
592 92 113 2016.9.16
577 77 136
サブ編成(1本) クロ
381
モハ
380
モハ
381
クハ

381

  簡易アコモ改造 廃車
129 287 87 140
備考

太字:簡易アコモ改造車

北近畿地区編集

 
「こうのとり」
2011年3月30日
 
381系「きのさき」(2013年)

2011年3月ダイヤ改正にあわせ、福知山線山陰本線北近畿地区183系の置き換え用として、46両の287系が福知山電車区に新製配置されることになったが、このうち21両の落成はダイヤ改正の後となることから、日根野区に所属するグリーン車非連結6両編成3本(FH61 - FH63編成)の貸し出しを受け、287系の全数が揃うまで一時的に「こうのとり」で運用された[27]。287系の投入が完了した5月末で定期運用から離脱し、車両は日根野電車区に返却の上廃車となった。

2012年3月ダイヤ改正で「くろしお」に287系が投入され、余剰となった381系アコモ編成が6両に短縮の上で日根野区から福知山電車区へ正式転入し、同年6月1日から183系の運用の一部(「こうのとり」3往復と「きのさき」1往復)を置換える形で営業運転を開始した。その後も順次日根野区から転属し、最終的に183系B編成置き換え前と同じく40両(6両編成6本、4両編成1本)が所属した。北近畿地区への転用にあたり、塗装が国鉄特急色に変更された[86]

381系は2013年3月ダイヤ改正で京都丹後鉄道宮福線宮津線に乗り入れる「はしだて」にも充当され、「こうのとり」「きのさき」「はしだて」の183系を完全に置き換えた[87]

北近畿地区の381系運用線区では、山陰本線・福知山線、宮福線・宮津線ともに振り子装置は固定されていた。287系の導入後に乗客から381系の乗り心地に関する苦情が多数寄せられたため、調査と試験走行を実施した結果、振り子機能を復活させることで横方向の揺れを抑えられることが確認された。ただし、振り子の最大傾斜角を設計値の5°とすると、振り子車両に対応していない地上設備に支障するため、最大角は3°に抑えられている。2014年6月頃より順次改造が行われたが、この仕様変更で新たな番台区分が生まれ、各編成とも元番号に1000を加えた1000番台となった[88]

2014年8月のゲリラ豪雨では、福知山線を走行中であったFE63編成が丹波竹田駅で浸水する被害を受け、自走不能となった。当該編成は吹田総合車両所に回送され[89][90]、修復不能な中間車4両を余剰車(日根野支所より転属)と差し替えの上、営業に復帰した[91]

福知山電車区の381系も2015年10月31日より289系に置き換えられ、定期運行の国鉄色の特急列車が全廃された。2015年12月から2016年3月までにFE65・FE66の4両編成2本、FE621・FE631・FE641・FE651の2両編成4本とFE62・FE63のクハ381を除く計6両の22両が廃車され[71]、FE62・FE63のクハ381計2両は後藤総合車両所出雲支所へ転属した[70]。これにより2016年4月時点で福知山電車区配置は16両(4+2両編成2本、4両編成1本)となった[92]。さらに2016年4月12日にFE61+FE611の4+2両編成1本が、同年6月6日にFE41のクロ381を除く3両が、同年7月25日にFE64の4両編成1本とFE661の2両編成1本がそれぞれ廃車された[72]

2017年3月31日付で最後まで残ったクロ381-1104(旧FE41編成に組成)が廃車され[93]、福知山電車区の381系配置は無くなった。

381系福知山電車区編成表 2013年10月1日時点[94](改番前)
編成番号
← 城崎温泉・宮津
天橋立・新大阪・京都 →
備考
1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車
クロ
381
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
転入
FE61 106 45 45 41 41 111 2012.6.9 斜字は増結ユニット
FE62 110 38 38 37 37 109 2012.5.18
FE63 114 55 55 44 44 113 2013.1.17
FE64 120 65 65 53 53 119 2012.10.21
FE65 124 42 42 60 60 123 2013.3.3
FE66 126 46 46 63 63 125 2012.3.24
FE41 104 30 30 103 2013.3.5
381系福知山電車区編成表 2015年10月1日時点(改番後)
編成番号
← 城崎温泉・宮津
天橋立・新大阪・京都 →
1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車
クロ
381
モハ
380
モハ
381
モハ
380
モハ
381
クハ
381
廃車 備考
FE61 1106 1045 1045 1041 1041 1111 2016.4.12 斜字は増結ユニット
FE62 1110 1038 1038 1037 1037 1109 2015.12.2

2016.2.17(増結)

FE63 1114 1032 1032 1039 1039 1113 2015.12.2
FE64 1120 1065 1065 1053 1053 1119 2015.12.2(増結)

2016.7.25

FE65 1124 1042 1042 1060 1060 1123 2015.12.2(増結)

2015.12.20

2016.2.17(クハ)

FE66 1126 1046 1046 1063 1063 1125 2016.3.7

2016.7.25(増結)

FE41 1104 1030 1030 1103 2016.6.6

2017.3.31(クロ)

1055 1055 1044 1044 2014.12.19 豪雨災害被災廃車

下線付き:出雲へ転属

保存車両編集

JR東海車編集

1998年に廃車となった車両(クハ381-1+モハ380-1+モハ381-1+クロ381-11)が美濃太田車両区に留置されていたが、2011年のリニア・鉄道館開館に伴い処遇が異なっている。

   
クハ381-1
リニア・鉄道館
クハ381-1
美濃太田車両区留置時代
  • クハ381-1
    リニア・鉄道館に移設のうえ、収蔵車両エリアで展示されている。
  • クロ381-11
    こちらもリニア・鉄道館に移設のうえ、収蔵車両エリアで展示されていたが、先頭部と中央客室部で車体素材が異なる特殊構造に起因する老朽化で維持困難となり、展示車両入替に伴い2019年6月7日を以て展示を終了し[95]、解体のため同月13日までに西浜松駅(旧浜松機関区)へ陸送された[96]。その後同年10月29日までに解体されたため、現存しない[97]
  • モハ380-1+モハ381-1
    上記先頭車両がリニア・鉄道館へ収蔵された後も、引き続き美濃太田車両区にて保管されていたが、2013年頃に解体されたものと思われる[98]

JR西日本車編集

 
クロ381-1104(吹田総合車両所)
  • クロ381-1104
    吹田総合車両所で保管中。

事故廃車編集

  • クモハ381-4、モハ380-90
2009年8月31日、ノッチを投入しても加速できない車両故障を起こした車両。パンタグラフを下げて応急処置を行ったが、復旧せず2011年2月15日に廃車となった。
  • モハ380-1055、モハ381-1055、モハ380-1044、モハ381-1044
2014年8月16日、豪雨で冠水した車両。北陸新幹線開業に伴い681系や683系が転用されたため同年12月13日に廃車となり、代替としてモハ381-1032・モハ380-1032・モハ381-1039・モハ380-1039が転用された。

脚注編集

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注釈編集

  1. ^ 591系と同寸法である。
  2. ^ MT54:800 kgに対し、MT58:640 kgである。
  3. ^ その後、JR東日本で導入された振り子式車両は制御式自然振り子を搭載したE351系のみに留まっている(空気ばね式はE5系E6系E353系の導入例がある)。
  4. ^ これにより183系導入の場合と比べて所要時間をさらに30分近く短縮することができた。
  5. ^ 本系列には食堂車がないことから183・189系グリーン車と同じく2位側車端部に車内販売準備室・車販コーナーが設けられた。
  6. ^ うち1往復は同年7月20日より運転。
  7. ^ 中央西線基準で、編成の名古屋寄りが1号車、長野寄りが9号車に変更。
  8. ^ 名古屋鉄道管理局内に特急形電車が配置されるのはこれが初めてであった。
  9. ^ ホームライナー多治見登場により、ホームライナー中津川に改称。
  10. ^ これとは別に、大糸線乗り入れ列車を含む3往復が臨時列車として設定された。
  11. ^ a b 定期列車のみ。これに加えて、季節列車2往復が設定された。
  12. ^ 定期列車のみ。これに加えて、季節列車1往復が設定された。
  13. ^ C601編成は制御振子試験や高速試験を行ったことがあり、台車などがそのままであるために運用はホームライナー専用となっている。
  14. ^ 改造(ゆったりやくも)によって長期入場車輌が発生したことも、貸し出し要因の一つである。

出典編集

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参考文献編集

書籍
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記事
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  • 電気車研究会鉄道ピクトリアル
    • 1989年9月号 No.516 特集:381系特急形電車
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    • 2016年2月号 No.914 特集:国鉄形特急電車の今

外部リンク編集

関連項目編集