国鉄50形蒸気機関車
概要 編集
本形式は、大湯鉄道（現在の久大本線の一部）の3, 4で、1922年（大正11年）12月1日付けで同鉄道が国有化されたことにより、国有鉄道籍を得たものである。国有化に際して、50形（50, 51）と改番された。大湯鉄道が開業用にアメリカのH.K.ポーターで製造した2両で、1915年（大正4年）製の製造番号5642, 5643[1]である。
この機関車は、まともな写真も形式図もなく、ファンにとって幻の機関車であった。その原因としては、大湯鉄道買収の際、鉄道省に引き継がれた各種書類が1923年（大正12年）9月の関東大震災により焼失してしまったことが大きい。なお、2013年（平成25年）11月になって1915年に撮影された大湯鉄道時代の3の写真が発見された[2]。
本形式は2気筒単式の飽和式機関車で、車軸配置は0-4-0(B)のサイドタンク式である。全長5mあまり、ホイールベース1,524mm、動輪直径は660mmの軽便鉄道並みの小型機関車である。蒸気ドームと砂箱は3ピース形で、安全弁は蒸気ドーム上にある。キャブは木製である。
本形式は軌道負担力をやや超過する重量があったため、運輸開始後2ヶ年の期限付きで認可された。そのため機関車を改造する認可申請を1918年（大正7年）2月6日付で提出している。具体的改造方法は、サイドタンクの中央に仕切り板を設け、前半部を単なる空間にして給水口を移設する。鋳鉄製の煙突を鋼板製のものに取り換える。更にバッファビームの鋼板の一部を撤去するという、姑息なものであったが、そのように実施された。
主要諸元 編集
- 全長 : 5,074mm
- 全高 : 2,969mm
- 軌間 : 1,067mm
- 車軸配置 : 0-4-0(B)
- 動輪直径 : 660mm
- 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
- シリンダー（直径×行程） : 203mm×356mm
- ボイラー圧力 : 12.0kg/cm2
- 火格子面積 : 0.74m2
- 全伝熱面積 : 18.49m2
- 煙管蒸発伝熱面積 : 15.42m2
- 火室蒸発伝熱面積 : 3.07m2
- 小煙管；（直径×長サ×数）：38㎜×1,410㎜×86（長サは組立図による推定値）
- 機関車運転整備重量 : 10.89t
- 機関車動輪上重量（運転整備時） : 10.89t
- 機関車動輪軸重（各軸均等） : 5.44t
- 水タンク容量 : 1.61m3
- 燃料積載量 : 0.15t
- 機関車性能
- シリンダ引張力 （0.85P）: 2,270kg
- ブレーキ装置：手ブレーキ
脚注 編集
- ^ 5643は、金田茂裕による推定。「形式別 国鉄の蒸気機関車 I」より。その後、カナダ国立科学技術博物館所蔵の組立図・製造記録によって確認されている
- ^ 大湯鉄道物語 100年目の奇跡!! これはぜひ見てください - 挾間町商工会のブログ