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国際列車(こくさいれっしゃ)とは、国境を跨いで2か以上を営業運転する列車である。

ヨーロッパには数多く存在し、アジアアフリカ北アメリカなどにも存在する。ここでは特に断らない限り旅客列車の国際列車について記述する。

特徴編集

出入国管理編集

列車が国境を越えるためには一般に出入国管理の手続きが必要である。これにはいくつかの方法が存在する。

一つは、それぞれの国の領土内の国境手前にある国境駅とし、出国時はまず国内側の国境駅で旅客に対する出国審査などが行われ、列車の国境通過後に相手側の国境駅で入国審査が行われる。また国境の一方側の駅のみを国境駅とし、出国と入国の手続きを同時に行なうこともある。手続きは車内で行なわれることもあるが、一旦乗客全員が列車から降りなければならないケースも存在する。

また国境駅を設けず、もしくは国境駅を通過する列車で、国境から離れたターミナル駅での乗車、下車の際に手続きを行なう例もある。夜行列車で夜間に国境を通過する場合には、車掌パスポートなど必要書類を預かり乗客が寝ている間に手続きを行なうこともある。

ヨーロッパシェンゲン協定加盟国相互間では出入国手続きは原則として不要である。これ以外にも出入国管理が事実上行なわれていない例もある。

サービス編集

国際列車は、2つ以上の国を跨ることから、各国の車両が混合して連結されていたり、2つ以上の言語による車内アナウンスが行われることがあるなど、いわゆる「国際色」が強い。

主な国際列車編集

ヨーロッパ編集

多数の国が国境を接し、古くから鉄道網の発達しているヨーロッパでは、高速鉄道や長距離夜行列車からローカル線通勤列車に至るまで多様な国際列車が運行されている。

高速鉄道編集

その他の長距離列車編集

その他多数。

その他編集

など。

またかつて運行されていたが現在では廃止もしくは他の事業者、列車種別に変更された国際列車として、国際寝台車会社(ワゴン・リ)ミトローパの列車群やトランス・ヨーロッパ・エクスプレス(TEE)オリエント急行がある。

旧ソ連→ロシア編集

東アジア編集

東アジアでは長距離の国際列車がいくつか運行されている。

東南アジア編集

東南アジアではタイからシンガポールまで線路が繋がっており、この経路で国際列車が運行される。

また、2009年3月からはメコン川に架かるタイ=ラオス友好橋を渡る鉄道が開業し、1日2往復、下記の国際列車がタイ国有鉄道により運行されている[1]

  • ノーンカーイ駅(タイ) - ターナレーン駅(ラオス) (この列車の走行距離は同区間の6.2kmのみで、「Shuttle Tebrau」運行開始までは、定期旅客国際列車としては世界最短距離であった)

南アジア編集

インドパキスタンは長い国境で接しているが、陸上で通過可能なのは1か所のみである。

西アジア編集

トルコイランシリアの間に国際列車が運行されている。また、トルコは2017年にアゼルバイジャンジョージアの2ヶ国と共にBKT鉄道を開業しており、南コーカサス地域にも国際列車が運行されている。

アフリカ編集

内陸国と海を結ぶ形の国際列車がいくつか運行されている。

北アメリカ編集

アメリカ合衆国カナダの間には国際列車が数系統存在する。

脚注編集

  1. ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』(柿崎一郎著、京都大学学術出版会、2010年)p.337
  2. ^ Steam safari: African animal-spotting on world's 'most luxurious train'”. CNN (2014年11月12日). 2018年6月23日閲覧。
  3. ^ https://www.huffingtonpost.com/afktravel/11-memorable-train-journeys_b_8373936.html”. ハフポスト (2015年10月27日). 2018年6月23日閲覧。

参考文献編集

  • Thomas Cook European Rail Timetable October 2009. Thomas Cook. (2009). ISSN 0952-620X. 
  • Thomas Cook Overseas Timetable September/October 2009. Thomas Cook. (2009). ISSN 0144-7475. 
  • 『ヨーロッパ鉄道の旅』「地球の歩き方」編集室、ダイヤモンド・ビッグ社〈地球の歩き方 BY TRAIN〉、2007年。ISBN 978-4-478-05355-3
  • 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』(柿崎一郎著、京都大学学術出版会、2010年)

関連項目編集