大瑞線
大瑞線 (だいずいせん) とは中国雲南省大理ペー族自治州大理駅から保山市を経由してミャンマー国境に近い同省瑞麗市までを結ぶ鉄道路線。
| 大瑞線 | |||
|---|---|---|---|
| 基本情報 | |||
| 国 |
 中華人民共和国 | ||
| 所在地 | 雲南省 | ||
| 起点 | 大理駅 | ||
| 終点 | 瑞麗駅 | ||
| 開業 |
部分開業済み （「大理～保山」間） | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線距離 | 336.24 km | ||
| 軌間 | 1,435 mm (標準軌) | ||
| 線路数 | 単線 | ||
| 電化方式 | 交流電化25kv・50Hz | ||
| 最高速度 | 140 km/h | ||
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概要 編集
全長336.24kmの単線電化路線。大理駅にて広大線と接続する。
第1級路線に指定されており、設計最高速度は140km/h。現在、「大理～保山」間で部分開業済みである[1]。
山岳地帯のため、この区間はトンネル・橋梁が全体の75%を占める。また、瑞麗からはミャンマーに至る国際線路の建設が構想されている[2][3]。
歴史 編集
2008年6月に先ず「大理～保山」間で工事を開始、次いで2015年12月1日に残る「保山～瑞麗」間でも着工[1][4][5]。
2020年4月28日、先行工事区間（「大理～保山」間）内の「江頂寺～保山北」間にて掘削中の大柱山トンネル（延長14,500メートル）が貫通。このトンネルが掘削されたエリアにはメコン川上流にあたる瀾滄江（らんそうこう）の大断層と保山の褶曲（しゅうきょく）帯が交差するという複雑な地層が横たわり、そのため掘削工事に12年の年月を要したところから、中国メディアはこのトンネルを「掘削が最も困難な鉄道トンネル」と伝えている[6]。
2022年3月28日、同じく先行工事区間内の「永平県～杉陽」間にて掘削中の杉陽トンネル（延長13,390メートル）が貫通。このトンネルの掘削エリアにも6つの大規模な断層破砕帯が横たわり、2008年の掘削開始以来、地滑りや泥噴出、出水などの掘削事故に700回以上遭遇、貫通に至るまで14年の年月を要している。このトンネルの貫通により、先行工事区間に於いて建設予定となっていたトンネル21本は全て貫通となった[7]。
運転本数 編集
現地報道によると、「大理～保山」間開業当初の運転本数は、旅客列車7往復、貨物列車5往復。このうち旅客列車については、「昆明～保山」間を運行する列車が3往復、「大理～保山」間を運行する線内完結列車が4往復となっている[1]。
脚注 編集
注釈 編集
出典 編集
- ^ a b c d 丁怡全、赵彩琳 (2022年7月22日). “大瑞铁路大保段开通 古丝路迈入动车时代”. 新華社通信 2022年11月24日閲覧。
- ^ “云南大理——瑞丽铁路二标段开工建设”. 搜狐新闻. 铁道部 (2008年8月20日). 2022年11月24日閲覧。
- ^ a b “大瑞鉄道の大理－保山区間が開通 雲南省”. YouTube. 新華社通信 (2022年7月24日). 2022年11月24日閲覧。
- ^ 张伟明、任维东 (2015年12月3日). “云南保山至瑞丽铁路全面开工”. zh:光明日报 2022年11月24日閲覧。
- ^ “保山至瑞丽铁路全面开工 全长196公里桥梁82座”. zh:云南日报. (2015年12月2日) 2022年11月24日閲覧。
- ^ “「掘削が最も困難」な大瑞鉄道大柱山トンネルが貫通 雲南省”. YouTube. 新華社通信 (2020年5月2日). 2022年11月24日閲覧。
- ^ “中国とミャンマーを結ぶ大瑞鉄道の杉陽トンネルが貫通 雲南省”. YouTube. 新華社通信 (2022年3月29日). 2022年11月24日閲覧。
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