大阪市交通局600形電車
大阪市電気局600形電車（おおさかしでんききょく600がたでんしゃ）は、大阪市交通局が1951年から1952年にかけて製造した通勤形電車である。
| 大阪市交通局600形電車 | |
|---|---|
 1954年より以前の撮影、阿倍野検車区 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 近畿車輛、川崎車輌 |
| 製造初年 | 1951年 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流750V（第三軌条方式） |
| 車両定員 | 座席36名・立席84名 |
| 車両重量 | 40.3t |
| 最大寸法 （長・幅・高） | 17,700×2,890×3,650mm |
| 車体 | 普通鋼 |
| 台車 | KS-63 |
| 主電動機 |
直流直巻式電動機 東芝製SE-146 |
| 搭載数 | 2基 / 両 |
| 端子電圧 | 750V |
| 駆動方式 | 吊掛駆動 |
| 歯車比 | 21:64＝1:3.047 |
| 出力 | 170kW ×2基 =340kW/両 |
| 制御装置 | 抵抗制御 |
| 制動装置 |
発電制動併用AMU式空気制動 発電制動併用HSC式電磁直通空気制動（改造後） クランクハンドルピーコック式手動制動 |
| 保安装置 | 打子式ATS |
概要 編集
大阪市営地下鉄の1号線（現・御堂筋線）の延伸に伴う増備車として製造された車両である。まず1951年の昭和町への延長に備え、近畿車輛で601～603、川崎車輛で604~606が製造され、翌年の西田辺への延長の際に、近畿車輌で607～609、川崎車輛で610~612が製造された。
車体 編集
基本設計は500形に準じているが、屋根の通風器が再び廃止され、屋根両端に電動ファンと、天井にダクトを設ける事で、強制通風方式に変更された。そのため、500形までの車両と比較して、屋根が深くなっている。さらに、本形式より前面扉に幌が装備される様になり、他車にも普及した。また、延長路線の部分に開溝部分があった事から、客用扉の上に水切りが設けられた。そのほか、資材状況の好転により、戦前製と同様の車内設備で製造された。
主要機器 編集
基本的に500形と同系であるが、戦後の技術の発展を受けて各部に変更が見られる。
制御器は新型の東洋電機製造ES-522A[1]・-522B[2]が、主電動機は従来と同仕様ながら各部に改良が施された東芝SE-146Dが、そして台車は新扶桑金属工業製の一体鋳鋼イコライザー台車であるが、軸受部がローラーベアリングに変更されたKS-63E[3]がそれぞれ採用され、信頼性が大幅に向上している。
また、シロッコファンへの給電用として電動発電機（MG）の出力が4.5kWから5kWへ引き上げられ、また空気圧縮機(CP)が保守上の都合で複電圧仕様のD-3-Nから単電圧仕様のD-3-Fへ変更[4]された。
運用 編集
500形同様全室運転台車なので、主に先頭車として使用された。車内照明の蛍光灯化や制動装置の改良（電磁直通ブレーキの取り付け）、スピードアップ化改造も同様に行われた。晩年には列車無線装置の取り付けも行われ、8両編成の先頭車として活躍した。
終焉 編集
1970年の日本万国博覧会に向けての1号線輸送力増強の一環として、1号線在籍の旧型車は新造の30系に置き換えられることとなり、1969年秋までに運用終了した。但し本形式は、100～500形より少し遅れて1970年に廃車された。
脚注 編集
 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |