天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線

日本の静岡県掛川市から浜松市天竜区を経て湖西市に至る天竜浜名湖鉄道が運営する鉄道路線

天竜浜名湖線(てんりゅうはまなこせん)は、静岡県掛川市掛川駅から浜松市天竜区天竜二俣駅を経て、湖西市新所原駅に至る天竜浜名湖鉄道が運営する鉄道路線。略称は天浜線(てんはません)[2]。旧国鉄特定地方交通線であった二俣線を引き継いだ路線[3]

天竜浜名湖線
Tenryu-futamatagawa.jpg
二俣川を渡る天竜浜名湖線(2009年7月)
概要
起終点 起点:掛川駅
終点:新所原駅
駅数 39駅
運営
開業 1935年4月17日 (1935-04-17)
三セク転換 1987年3月15日
所有者 鉄道省運輸通信省運輸省
日本国有鉄道
天竜浜名湖鉄道
使用車両 天竜浜名湖鉄道#車両を参照
路線諸元
路線総延長 67.7 km (42.1 mi)
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
電化 全線非電化
運行速度 80 km/h[1]
路線図
Tenryu Hamanako Railroad Linemap.svg
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東海旅客鉄道(JR東海)の東海道本線から分岐して内陸部に入り、浜名湖の北岸を巡って再び東海道本線に合流している。これは浜名湖橋梁が不通になった場合に備える東海道本線のバイパス路線として、旧日本軍の要請で建設されたためである[4]。また途中にある西鹿島駅遠州鉄道鉄道線との乗換駅となっている[5]

現在、静岡県内で唯一全線非電化で旅客営業を行っている鉄道路線である[注釈 1]

路線データ編集

 
東名高速道路との交差地点(東都筑駅-浜名湖佐久米駅間、2011年11月)

運行形態編集

定期列車は全て各駅に停車する普通列車で、ワンマン運転が行われている。単線かつローカル線であるために、完全な等間隔運行ではないが、昼間はほぼ1時間に1本の割合で列車が運行されている。全線を通して運転される列車のほか、天竜二俣駅発着列車、朝夕には掛川駅 - 遠州森駅間、掛川駅 - 西鹿島駅間、天竜二俣駅 - 宮口駅間、金指駅 - 新所原駅間、夜間には掛川駅発金指駅および西鹿島駅発天竜二俣駅行きの区間運転列車が設定されている。

かつては快速列車の設定もあり1996年3月16日改正で2往復が新設されたが、1往復への減便を経て2000年3月26日改正で廃止された[6]。以後、定期ダイヤにおける快速列車の設定はなく、後述する臨時列車などで運行されるに留まっている。

国鉄二俣線時代はキハ20形気動車1両または2両編成でおおむね2時間に1本の割合の運転であった。また一部の列車は東海道本線に乗り入れ豊橋駅までの直通運転を実施しており、新所原駅の西側にかつて二俣線の下り列車が立体交差で東海道本線に合流するための跨線橋があったが、第三セクター鉄道転換後は東海道本線への直通列車はなく[3]、跨線橋も撤去されている。

なお、全線の線路検測を実施する際は、JR東海の軌道試験車キヤ95が乗り入れる。

臨時列車編集

2000年3月26日改正からトロッコ列車「そよかぜ号」が遠州森駅 - 三ヶ日駅間(2003年からは天竜二俣駅 - 三ヶ日駅間)を走っていた[6]。同列車は貨車改造のトロッコ車両2両と上り方向にレールバス1両を連結した3両編成で、動力車はレールバスのみであった。終着駅でレールバスの機回しを避けるため、トロッコ車両の下り側は制御付き運転台となっており、下り列車の場合トロッコ車両を先頭にして、後のレールバスを操縦する方式(ペンデルツーク)を採用していた。しかし、客車台枠に亀裂が発見されたことから2007年度より運行を中止し、後に廃車、解体された。

2017年3月4日改正からは季節列車「井の国号」の運転が開始された(運転開始日は3月18日)[7]。運転日は春休み中の土休日やゴールデンウィークお盆期間などの繁忙期。下りは掛川駅発新所原駅行き区間快速として運転され、天竜二俣駅 - 新所原駅間は各駅に停車する。上りは新所原駅発天竜二俣駅行きの普通列車として運転される。

遠州鉄道鉄道線乗り入れ計画編集

利用状況編集

輸送実績編集

天竜浜名湖線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、1987年(昭和62年)以降の最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で囲んで表記している。

年度別輸送実績
年度 輸送実績(乗車人員):万人/年度 輸送密度
人/1日
特記事項
通勤定期 通学定期 定期外 合計
1986年(昭和61年) 1.6 1.8 6.5 9.9   国鉄より転換 開業
1987年(昭和62年) 35.7 87.6 75.0 198.3    
1988年(昭和63年) 37.0 93.0 83.4 213.5    
1989年(平成元年) 39.6 98.9 82.2 220.7    
1990年(平成2年) 40.7 106.2 87.4 234.3    
1991年(平成3年) 39.9 103.3 90.9 234.1    
1992年(平成4年) 37.7 98.2 91.7 227.5    
1993年(平成5年) 38.0 93.6 96.2 227.8    
1994年(平成6年) 36.8 95.9 93.2 226.0    
1995年(平成7年) 36.4 92.6 92.1 221.1   新型車両(TH3000形2両)導入
1996年(平成8年) 36.0 90.0 101.1 227.0    
1997年(平成9年) 35.5 85.4 96.3 217.2    
1998年(平成10年) 33.7 86.8 92.6 213.2    
1999年(平成11年) 34.2 86.8 86.8 207.8    
2000年(平成12年) 32.5 86.2 87.6 206.3    
2001年(平成13年) 30.6 84.4 84.5 199.6 991 新型車両(TH2000形)導入開始
2002年(平成14年) 30.0 81.1 83.4 194.5   在来車両(TH1型)引退
2003年(平成15年) 28.0 82.3 79.1 189.4 900 新型車両(TH9200型1両)導入
2004年(平成16年) 27.9 77.8 75.7 181.4    
2005年(平成17年) 27.1 75.2 74.6 176.8 857  
2006年(平成18年) 27.9 68.1 78.7 174.7    
2007年(平成19年) 28.3 62.5 71.5 162.4    
2008年(平成20年) 28.5 60.7  73.1 162.4    
2009年(平成21年) 29.1 57.5 70.7 157.4 787  
2010年(平成22年) 29.2 57.9 67.7 154.9 777  
2011年(平成23年) 28.6 56.2 67.0 151.8
2012年(平成24年) 28.3 51.7 69.8 149.8
2013年(平成25年) 27.8 52.3 71.3 151.4
2014年(平成26年) 28.3 56.1 63.7 148.1
2015年(平成27年) 27.6 58.1 66.7 152.4
2016年(平成28年) 28.3 58.4 68.2 154.9 766
2017年(平成29年) 28.5 56.8 77.2 162.5
2018年(平成30年) 27.1 58.1 69.4 154.6

収入実績編集

天竜浜名湖線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1996年(平成8年)以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、1987年(昭和62年)以降の最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で囲んで表記している。

 
年  度 旅客運賃収入:千円/年度 運輸雑収
千円/年度
総合計
千円/年度
通勤定期 通学定期 定期外 手小荷物 合計
1986年(昭和61年) 12,143 ←←←← 21,442 0 33,585 35,472 69,057
1987年(昭和62年) 66,908 105,760 172,668 0 426,409 26,006 452,415
1988年(昭和63年) 69,897 115,458 282,464 0 467,819 19,781 487,600
1989年(平成元年) 74,238 125,459 277,337 0 477,034 25,076 502,110
1990年(平成2年) 76,274 134,780 290,461 0 501,515 33,379 534,894
1991年(平成3年) 73,228 131,028 302,300 0 506,556 25,143 531,699
1992年(平成4年) 68,049 123,470 307,104 0 498,623 24,143 522,766
1993年(平成5年) 67,640 118,729 317,478 0 503,847 30,676 534,523
1994年(平成6年) 71,741 130,573 332,899 0 535,213 25,525 560,738
1995年(平成7年) 69,799 130,859 325,184 0 525,842 24,499 550,341
1996年(平成8年) 68,655 127,785 363,237 0 559,677 36,312 595,989
1997年(平成9年) 66,516 121,636 346,131 0 534,283 30,989 565,272
1998年(平成10年) 63,729 124,549 327,857 0 516,135 34,430 550,565
1999年(平成11年) 63,856 126,151 305,195 0 495,202 27,988 523,190
2000年(平成12年) 61,623 126,541 311,185 0 499,349 28,298 527,647
2001年(平成13年) 59,148 121,806 299,559 0 480,513 27,087 507,600
2002年(平成14年) 58,449 119,500 282,001 0 459,950 30,531 490,481
2003年(平成15年) 53,697 115,776 269,327 0 438,800 36,482 475,282
2004年(平成16年) 54,540 111,207 263,464 0 419,211 55,696 474,907
2005年(平成17年) 52,507 104,723 248,445 0 405,675 27,856 433,531
2006年(平成18年)       0      
2007年(平成19年)       0      
2008年(平成20年)       0      

歴史編集

元来は、掛川駅から遠江二俣三河大野を経て岐阜県東濃地方の大井(現在の恵那)に至る鉄道(改正鉄道敷設法別表第63号)遠美線として計画されたが、軍事上の要請から、浜名湖付近で海岸部を通る東海道本線が敵軍の攻撃により不通になった際のバイパスとするため、遠江二俣と新所原(法律の条文上は豊橋)の間を改正鉄道敷設法別表に第63号ノ2として1933年(昭和8年)に追加した上で建設された[8]。また、天竜二俣付近では、1929年(昭和4年) - 1935年(昭和10年)に存在した光明電気鉄道線の廃線跡を転用して建設を行っている。

迂回路として編集

前記の通り、天浜線(二俣線)が建設された当時、東海道本線は海岸線近くを走り、天竜川や浜名湖の鉄橋が攻撃されることも想定されたため、迂回路として海岸から距離のある現在のルートが選定された。その迂回路としての役割を実際に果たしたこともある。

  • 1944年(昭和19年)12月に東南海地震で東海道本線が大きな被害を受けた際に、復旧するまで列車が当線を通った。
  • 1945年(昭和20年)7月24日に東海道本線が空襲によって不通となった際に、列車3本が当線に迂回した。
  • 1945年(昭和20年)7月30日に浜松駅周辺が浜松空襲と同時に行われた艦砲射撃で不通となった際に、軍用列車や本線列車5本が当線に迂回した[16]

車両編集

天竜浜名湖鉄道編集

国鉄時代編集

  • 気動車
    • キハ20形 - 1980年以降
    • キハ17形 - 1980年以前
    • キハ800形 - 遠州鉄道からの乗り入れ気動車
      • 二俣線時代の末期はキハ20形のみであった。
  • ディーゼル機関車
  • 蒸気機関車

駅一覧・接続路線編集

  • 全駅静岡県に所在。
  • カッコ内は旧国鉄二俣線時代の駅名。*印は天竜浜名湖鉄道転換後の新設駅。#印の駅では列車の行き違いが可能。
  • 途中駅は、遠州森駅、天竜二俣駅、金指駅、三ヶ日駅以外は無人駅、有人駅で駅員が応対する営業時間は7 - 16時。
整理券番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 国鉄時代の
営業キロ
接続路線・備考 所在地
1 掛川駅 - 0.0 0.0 東海旅客鉄道  東海道新幹線CA 東海道本線 (CA27) 掛川市
2 *掛川市役所前駅 1.3 1.3 ---  
3 西掛川駅 0.5 1.8 1.9  
4 桜木駅#
(遠江桜木駅)
2.2 4.0 4.1  
5 *いこいの広場駅 1.5 5.5 ---  
6 細谷駅 0.5 6.0 6.1  
7 原谷駅# 1.9 7.9 8.0  
8 *原田駅 1.5 9.4 ---  
9 戸綿駅 2.6 12.0 12.1   周智郡
森町
10 遠州森駅#
(遠江森駅)
0.8 12.8 12.9  
11 *森町病院前駅 0.8 13.6 ---  
12 *円田駅 1.1 14.7 ---  
13 遠江一宮駅# 1.7 16.4 16.5  
14 敷地駅 3.5 19.9 20.0   磐田市
15 豊岡駅#
(野部駅)
3.1 23.0 23.1  
16 上野部駅 1.4 24.4 24.5  
17 天竜二俣駅#
(遠江二俣駅)
1.8 26.2 26.3   浜松市 天竜区
18 二俣本町駅 0.6 26.8 26.9  
19 西鹿島駅 1.7 28.5 28.6 遠州鉄道 鉄道線 (18)
20 岩水寺駅 1.8 30.3 30.5   浜北区
21 宮口駅# 2.0 32.3 32.4  
22 *フルーツパーク駅 3.9 36.2 ---   北区
23 都田駅 1.5 37.7 37.8  
24 *常葉大学前駅 1.4 39.1 ---  
25 金指駅# 2.8 41.9 42.0  
26 *岡地駅 1.6 43.5 ---  
27 気賀駅 1.3 44.8 45.0  
28 西気賀駅# 2.9 47.7 47.8  
29 寸座駅 1.7 49.4 49.5  
30 浜名湖佐久米駅
(佐久米駅)
1.3 50.7 50.8  
31 東都筑駅 1.2 51.9 52.0  
32 都筑駅 1.4 53.3 53.4  
33 三ヶ日駅# 2.3 55.6 55.8  
34 *奥浜名湖駅 1.2 56.8 ---  
35 尾奈駅 1.3 58.1 58.2  
36 知波田駅# 4.8 62.9 63.1   湖西市
37 *大森駅 2.1 65.0 ---  
38 *アスモ前駅 1.7 66.7 ---  
39 新所原駅 1.0 67.7 67.9 東海旅客鉄道:CA 東海道本線 (CA40)
  • 遠江一宮駅 - 敷地駅間で袋井市を通過する。

過去の接続路線編集

新駅設置計画編集

西掛川駅 - 桜木駅間にあったアピタ掛川店(現・MEGAドン・キホーテUNY掛川店)付近において、掛川市は新駅設置の計画を立てている。2017年度に工事を着手し、同店の増床に合わせて2018年度内の完成を目指していた[17][18]が、アピタのドン・キホーテ傘下入りに伴い、MEGAドン・キホーテUNYへの転換・改装にとどめられ、新駅計画は停滞しており[19]、白紙になったとみられている[20]

鉄道施設編集

信号編集

信号機には腕木式信号機が国鉄時代に使用されていたが、転換後に色灯式信号機に交換された。出発・場内・遠方信号機は、原則として二灯式が採用されている。ただし例外として新所原駅場内信号機は三灯式が採用されている。

かつて使用されていた腕木式信号機の一部は、天竜二俣駅などで保存されており、主信号機の他遠方信号機も一部で見られる。

文化財編集

以下の建造物・施設が国の登録有形文化財に登録されている。1998年に5件、2011年に31件の一括登録(鉄道施設では、若桜鉄道若桜線わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線に次ぐ三例目)が行われた[21]

登録有形文化財

  • 利木隧道(尾奈駅 - 知波田駅間)
  • 三ヶ日駅本屋
  • 西気賀駅本屋
  • 西気賀駅待合所
  • 気賀駅本屋
  • 気賀駅上屋及びプラットホーム
  • 気賀町高架橋(気賀駅 - 岡地駅間)
  • 金指駅上屋及びプラットホーム
  • 金指駅高架貯水槽
  • 瀬戸橋梁
  • 瀬戸山橋梁
  • 都田川橋梁
  • 宮口駅本屋及び上りプラットホーム
  • 宮口駅待合所及び下りプラットホーム
  • 岩水寺駅待合所及びプラットホーム
  • 天竜川橋梁
  • 二俣川橋梁
  • 天竜二俣駅本屋
  • 天竜二俣駅上り上屋及びプラットホーム
  • 天竜二俣駅下り上屋及びプラットホーム
  • 運転区休憩所
  • 運転区高架貯水槽
  • 運転区事務室
  • 運転区揚水機室
  • 運転区浴場
  • 機関車扇型車庫
  • 機関車運転台
  • 神田隧道
  • 一宮川橋梁
  • 遠江一宮駅本屋
  • 遠州森駅本屋及び上りプラットホーム
  • 太田川橋梁
  • 原野谷川橋梁
  • 原谷駅本屋
  • 桜木駅本屋及び上りプラットホーム
  • 富部橋梁

この路線が登場する作品編集

脚注編集

[脚注の使い方]

注釈編集

  1. ^ かつては主な県内の非電化路線として、東海道本線(1953年7月21日浜松駅 - 名古屋駅間電化で静岡県内電化完成)、御殿場線(御殿場駅 - 沼津駅間電化で1968年7月1日全線電化完成)、清水港線(1984年4月1日廃止)、私鉄では静岡鉄道駿遠線(1970年8月1日廃止)、大井川鐵道井川線(1990年10月2日、アプトいちしろ駅 - 接岨峡温泉駅間がアプト式の新線に切り換えた際に、アプトいちしろ駅 - 長島ダム駅間を電化)があった。

出典編集

  1. ^ a b 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』(ネコ・パブリッシング
  2. ^ 天浜線 天竜浜名湖鉄道(2020年8月1日閲覧)
  3. ^ a b c d e 鉄道ジャーナル』第21巻第7号、鉄道ジャーナル社、1987年6月、 92-99頁。
  4. ^ 天竜浜名湖鉄道が二俣線全通80周年を迎え、TH2102が国鉄色に 鉄道ファン railf.jp(2020年6月7日)2020年8月1日閲覧
  5. ^ 各駅情報 西鹿島 遠州鉄道(2020年8月1日閲覧)
  6. ^ a b 寺田裕一『ローカル私鉄 列車ダイヤ25年 東日本編』JTB、2004年、163頁。ISBN 978-4533054846
  7. ^ 天竜浜名湖鉄道 「ダイヤ改正」について (PDF) - 2017年2月22日
  8. ^ 東海道線の一部が国防上、移転敷設1933年9月8日付『中外商業新報』(神戸大学附属図書館新聞記事文庫)
  9. ^ 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』7号 東海(新潮社、2008年)p.33
  10. ^ “国鉄線4区間の貨物営業廃止を軽微認定 運輸審議会”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1985年2月2日) 
  11. ^ 「天浜線の新駅「フルーツパーク駅」が開業」『静岡新聞』静岡新聞社、1996年3月19日、21面。
  12. ^ 『静岡交通ニュース』第68号 (PDF) - 静岡県、2009年4月6日
  13. ^ “天浜線「森町病院前駅」 3月14日開業へ”. 静岡新聞. (2015年1月10日). オリジナルの2015年1月11日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20150111104553/http://www.at-s.com/news/detail/1174157593.html 2016年11月29日閲覧。 
  14. ^ 天竜浜名湖鉄道・全線 台湾鉄路管理局・集集線 姉妹鉄道協定締結!”. 天竜浜名湖鉄道. 2016年10月4日閲覧。
  15. ^ 純金の天浜線乗り放題切符 全線開通80年を記念、受注開始」静岡新聞@s(2020年7月1日)2020年8月1日閲覧
  16. ^ 天竜浜名湖鉄道パンフレット『乗って楽しむ天浜線』
  17. ^ 掛川に天浜線新駅 18年度開業目標」『中日新聞』、2016年2月11日。2016年11月29日閲覧。オリジナルの2016年2月15日時点におけるアーカイブ。
  18. ^ 掛川市、天浜線の新駅誘致 「アピタ」増床にあわせ」『日本経済新聞』日本経済新聞社、2016年2月19日。2016年11月29日閲覧。
  19. ^ ドンキとダブルネーム店 アピタ掛川、8月に新装開店」『静岡新聞』静岡新聞社、2020年2月27日。2020年10月23日閲覧。
  20. ^ MEGAドン・キホーテUNY掛川店、2020年8月4日開店-増床予定だったアピタ跡、天浜線「新駅」は幻に”. 都商研ニュース. 都市商業研究所 (2020年7月28日). 2020年10月23日閲覧。
  21. ^ 天浜線の31施設が、新たに国の有形文化財 に登録へ - 浜松市「浜松の元気」

関連項目編集