定位置停止装置
定位置停止装置(ていいちていしそうち、TASC:Train Automatic Stop-position Controller)は、列車が駅に停車する際に自動的にブレーキをかけてプラットホームの定位置に停止させるための運転支援装置である。「定位置停止支援装置」とも呼ばれる[1][2]。
解説
編集もともとは1950 - 1960年代に開発が進められたが、ブレーキの応答性などの問題や、必要性が薄い(一般に、列車が駅に停車する際には、停止目標を中心にある程度の範囲内に停車すれば支障がない)ことから、当時は実用化されることはなかった。
その後、1970年代後半より自動列車運転装置 (ATO) の機能の一部として、新設の地下鉄や新交通システムなどで導入が始まった。既存の鉄道においても、ワンマン運転化に伴うホームドアや触車防止センサーなどの導入により、停止時に列車側とホーム側の扉位置を整合させる必要性が生じてきたため、ATOを設置するほどでもない、あるいはATOによる自動運転がなじまない路線(主に踏切、降雨や降雪による滑走が考えられる地上区間)を中心にTASCが普及しつつある。
基本的なシステムとしては、ATOと同じく、駅手前の一定区間外方に3つの位置補正用地上子(無電源地上子)[注釈 1]と駅の停止位置に定位置停止地上子(有電源地上子)[注釈 2]を設置しており、1番外方に設置してある位置補正用地上子から、停止位置までの距離情報を受信すると、車上側に停止位置までの速度パターン(TASC防護パターン)を発生させ、そのパターンに追随するようにブレーキパターン制御を行い、列車の減速(ブレーキ)制御が行われ[注釈 3]、停止位置(定位置停止地上子の位置)まで列車を自動的に停止させる、また、車両のブレーキには迅速な応答性が求められるため、電気指令式ブレーキを装備する車両がほとんどである[注釈 4]。
使用路線
編集(ATO導入路線は関連項目を参照)
- 東日本旅客鉄道(JR東日本)
- 山手線
- 京浜東北線・根岸線
- 山手線同様、ホームドア設置に向けて導入された。
- 中央・総武緩行線(西船橋駅 - 東中野駅間)
- 山手線同様、ホームドア設置に向けて導入された。
- 横浜線
- スマートホームドア設置に伴い導入された。
- 南武線
- ホームドア設置に向けて導入された。
- 相鉄線直通列車(羽沢横浜国大駅)
- 開業時から導入されている。詳細は後述。
- 中央線快速(東京駅 - 西八王子駅間)
- 青梅線(立川駅 - 拝島駅)
- グリーン車導入に伴う停止位置変更とホームドア設置により、停止位置精度の向上のため導入された。
- JR東日本ではTASCを「定位置停止支援装置」と位置付けているため、TASC制御は停止位置から150mほど手前に設置された地上子から制御が始まり、運転士はTASC制御が開始されるまでに45-55km/hまで初動のブレーキをかけたうえで停車することが多い。
- 東京地下鉄(東京メトロ)
- 東京都交通局(都営地下鉄)
- 東急電鉄・横浜高速鉄道
- 東武鉄道
- 伊勢崎線(北千住駅~北越谷駅)
- 東上本線(池袋駅・和光市駅〜志木駅・川越駅)
- 相互直通運転を行う地下鉄有楽町線・副都心線の和光市駅ホーム(2・3番線)にホームドアが設置されたことによる。なお、有楽町線・副都心線では東京メトロの新CS-ATCと共にATOが導入されているが、東武東上本線では東武ATC (T-DATC)(2015年6月12日までは東武ATS)のみの手動運転である。そのため、東京メトロによる和光市駅ホームドア設置に伴い、東上本線からの東京メトロ有楽町線・副都心線直通電車は、和光市駅での定位置停車の必要性が生じた。東京メトロのATOの地上側設備の一部を利用して[要出典]、東武鉄道側でTASCが導入された。車上装置については、東急目黒線の事例と同様、ATO装置の一部機能の定位置停止機能のみ使用したTASC(TASCモード)を使用。ATC/ATS切り替えスイッチを「東武」(東武ATC/ATS)の位置の状態で、手動・ATO/TASC切り替えスイッチを「ATO/TASC」側にして[要出典]、保安装置のT-DATCと併用してTASCを使用している。さらに、2016年2月の東上本線和光市駅1・4番線のホームドア設置工事(使用開始は3月26日)[7]に伴い、東上本線側の和光市駅1・4番線にもTASCが導入された[要出典]。車両側でも、地下鉄直通対応の9000系・9050系・50070系に加え、地上線専用の10000系・10030系や30000系・50000系・50090系にもTASCが搭載された[要出典]。 和光市駅手前の志木駅3・4番線および朝霞台駅と朝霞駅の上り内線(3番線)の池袋方および池袋駅の寄居方には、青地で白文字の「TASC確認」の標識が設置されている。また、和光市駅の東上本線側の駅直前にオレンジ色地で白文字の「TASC制御」の標識が設置された。なお、当初は和光市3番線側の駅直前に設置されたが、1・4番線にも追加設置された。川越駅にも2018年3月17日にホームドアが使用開始(ホームドア本体の設置工事は2018年2月に実施)[8]されたことにより、TASCが使用開始され、池袋駅においても、2018年4月~2019年12月にかけてホームドアが順次設置された[9]ことに伴い、TASCの使用も開始された。池袋駅の全てのホームでTASCが使用されている。その後、池袋-志木間のホームドア整備が発表され[10]、ホームドア整備に合わせてTASCが順次導入されている。
- 西武鉄道
- 小田急電鉄
- 相模鉄道(S-TASC)
- 本線(海老名駅以外)
- 相鉄いずみ野線
- 相鉄新横浜線
- 羽沢横浜国大駅開業に伴い導入され、12000系および相鉄の一部の編成のほか、JR東日本E233系電車(7000番台)もこれに対応している。なお、相鉄新横浜線のみならず相鉄全線での使用も2021年5月29日より8000系の一部編成を除き開始された。[11][12]
- 車両面ではS-TASC対応車両にATS-P/TASC統合装置を搭載し、運用開始当初にはTASC搭載車と非搭載車を区別する必要があるため、TASC搭載車の運転台には「S-TASC動作」とのテプラが貼付られている。なお、全編成のTASC使用開始に伴い、順次テプラは剥がされている。
- 運転面では、相鉄線のTASCはJR東日本と同様、あくまでホームドア設置に伴い定位置停止を目的として設置されたものであり、自動停車が主たる目的ではないことから、停止位置約150m手前に設置された地上子から制御を開始し、運転士はTASC制御を開始するまでに45-55km/hまで初動のブレーキをかけ、停車することが多い。
- 首都圏新都市鉄道
- 名古屋臨海高速鉄道
- 京阪電気鉄道
- 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
脚注
編集- ^ 昭和鉄道高等学校編『鉄道のしくみと走らせ方』かんき出版、2007年9月21日、281頁。
- ^ 新星出版社編集部編 『鉄道のしくみ』新星出版社 、2007年1月25日、122頁。
- ^ a b 三菱電機『三菱電機技報』1994年1月号「駅定位置停止装置」 (PDF) 」p.72。
- ^ 東京メトロハンドブック2010 - 東京地下鉄
- ^ 安全報告書2014 - 東急電鉄
- ^ 鉄道ピクトリアル1999年5月号「特集:大手民鉄のワンマン運転」
- ^ 3月26日(土)より東上線和光市駅ホームにて可動式ホーム柵の使用を開始します! (PDF) - 東武鉄道ニュースリリース
- ^ 3月17日(土)より、東上線 川越駅にて、ホームドアの使用を開始します。 (PDF) - 東武鉄道ニュースリリース
- ^ “東武東上線池袋駅ホームドア整備完了へ - 4番ホーム12/21使用開始”. マイナビニュース (2019年11月23日). 2022年9月22日閲覧。
- ^ “東武31駅にホームドア整備へ 北千住~北越谷間、池袋~志木間は全駅”. 乗りものニュース. 2022年9月22日閲覧。
- ^ 相鉄線全駅でホームドアを整備 (PDF)
- ^ [1] (PDF)
- ^ 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』2005年9月号特集「開業目前!つくばエクスプレス」p.25。
- ^ a b 日本鉄道運転協会『運転協会誌』2017年11月号自動運転特集「首都圏新都市鉄道 ニーズに対応した快適性を求めて」pp.9 - 11。
注釈
編集関連項目
編集- 自動列車運転装置 (ATO)