幕張駅

日本の千葉市花見川区にある東日本旅客鉄道の駅

幕張駅(まくはりえき)は、千葉県千葉市花見川区幕張町五丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線である。運行系統としては緩行線を走行する総武緩行線が停車する。駅番号JB 35

幕張駅
JR Sobu-Main-Line Makuhari Station South Exit.jpg
南口(2019年12月)
まくはり
Makuhari
JB 34 幕張本郷 (2.0 km)
(1.6 km) 新検見川 JB 36
所在地 千葉市花見川区幕張町五丁目121
北緯35度39分34秒 東経140度3分28.5秒 / 北緯35.65944度 東経140.057917度 / 35.65944; 140.057917座標: 北緯35度39分34秒 東経140度3分28.5秒 / 北緯35.65944度 東経140.057917度 / 35.65944; 140.057917
駅番号 JB35
所属事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
所属路線 総武線(各駅停車)
(正式には総武本線
キロ程 31.6 km(東京起点)
千葉から7.6 km
電報略号 マリ
駅構造 地上駅橋上駅
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-
12,191人/日(降車客含まず)
-2020年-
開業年月日 1894年明治27年)12月9日[1]
備考 直営駅
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北口(2019年12月)
当駅(右下)と京成幕張駅(左上)の位置関係

歴史編集

駅構造編集

複々線上の緩行線に設けられた島式ホーム2面3線を有する地上駅

駅舎は橋上駅舎で、出入口は線路を挟んで両側にある。以前は北口・南口ともに階段しか設置されていなかったが、現在はエレベーターが設置されている。

直営駅で、Suica対応自動改札機指定席券売機設置駅。

中線の用途としては、毎日早朝に1本当駅始発の電車が設定されているほか、2020年3月改正より、平日の夕方1本当駅で折り返す電車が設定されている。また、その他に両方面で1日1本ずつ中線を発着する電車が存在する。隣接する幕張車両センターに入庫する車両が中線に入線することもある。

のりば編集

番線 路線 方向 行先
1・2   総武線(各駅停車) 西行 西船橋秋葉原新宿方面
3・4 東行 稲毛千葉方面

(出典:JR東日本:駅構内図

発車メロディ編集

1998年11月26日より東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用していた(一時期、2番線のみ五感工房制作の「JR-SH2-3」を使用していた)が、2010年7月30日にスイッチ制作のメロディに変更されている[5]

1   ハッピーガール
2 朝のドヴィッシー
3 ジュピターE
4 幸福の銀レール

駅舎内の施設編集

利用状況編集

2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員12,191人であり、中央・総武線(各駅停車)の駅としては千駄ケ谷駅についで2番目に少ない。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度別1日平均乗車人員(1890年代 - 1930年代)編集

年度[備考 1]全体の乗車人員を365(閏日が入る年度は366)で除して1日平均乗車人員を求めている。

年度別1日平均乗車人員[統計 1]
年度 1日平均
乗車人員
出典
1897年(明治30年) 176 [千葉県統計 1]
1898年(明治31年) 116 [千葉県統計 2]
1900年(明治33年) 118 [千葉県統計 3]
1901年(明治34年) 134 [千葉県統計 4]
1905年(明治38年) 185 [千葉県統計 5]
1906年(明治39年) 138 [千葉県統計 6]
1907年(明治40年) 173 [千葉県統計 7]
1908年(明治41年) 291 [千葉県統計 8]
1909年(明治42年) 212 [千葉県統計 9]
1910年(明治43年) 203 [千葉県統計 10]
1911年(明治44年) 215 [千葉県統計 11]
1912年(大正元年) 199 [千葉県統計 12]
1913年(大正02年) 208 [千葉県統計 13]
1914年(大正03年) 201 [千葉県統計 14]
1915年(大正04年) 194 [千葉県統計 15]
1916年(大正05年) 198 [千葉県統計 16]
1917年(大正06年) 248 [千葉県統計 17]
1918年(大正07年) 301 [千葉県統計 18]
1919年(大正08年) 368 [千葉県統計 19]
1920年(大正09年) 402 [千葉県統計 20]
1921年(大正10年) 298 [千葉県統計 21]
1922年(大正11年) 242 [千葉県統計 22]
1923年(大正12年) 335 [千葉県統計 23]
1924年(大正13年) 351 [千葉県統計 24]
1925年(大正14年) 362 [千葉県統計 25]
1926年(昭和元年) 412 [千葉県統計 26]
1927年(昭和02年) 436 [千葉県統計 27]
1928年(昭和03年) 497 [千葉県統計 28]
1929年(昭和04年) 546 [千葉県統計 29]
1930年(昭和05年) 511 [千葉県統計 30]
1931年(昭和06年) 478 [千葉県統計 31]
1932年(昭和07年) 517 [千葉県統計 32]
1933年(昭和08年) 596 [千葉県統計 33]
1934年(昭和09年) 637 [千葉県統計 34]
1935年(昭和10年) 736 [千葉県統計 35]
1936年(昭和11年) 859 [千葉県統計 36]

年度別1日平均乗車人員(1953年 - 2000年)編集

年度別1日平均乗車人員[統計 1]
年度 1日平均
乗車人員
出典
1953年(昭和28年) 4,636 [千葉県統計 37]
1954年(昭和29年) 4,839 [千葉県統計 38]
1955年(昭和30年) 5,029 [千葉県統計 39]
1956年(昭和31年) 5,494 [千葉県統計 40]
1957年(昭和32年) 5,940 [千葉県統計 41]
1958年(昭和33年) 6,258 [千葉県統計 42]
1959年(昭和34年) 6,689 [千葉県統計 43]
1960年(昭和35年) 7,212 [千葉県統計 44]
1961年(昭和36年) 7,579 [千葉県統計 45]
1962年(昭和37年) 8,210 [千葉県統計 46]
1963年(昭和38年) 8,909 [千葉県統計 47]
1964年(昭和39年) 9,689 [千葉県統計 48]
1965年(昭和40年) 10,220 [千葉県統計 49]
1966年(昭和41年) 11,326 [千葉県統計 50]
1967年(昭和42年) 11,902 [千葉県統計 51]
1968年(昭和43年) 12,040 [千葉県統計 52]
1969年(昭和44年) 11,066 [千葉県統計 53]
1970年(昭和45年) 10,366 [千葉県統計 54]
1971年(昭和46年) 10,203 [千葉県統計 55]
1972年(昭和47年) 10,296 [千葉県統計 56]
1973年(昭和48年) 12,308 [千葉県統計 57]
1974年(昭和49年) 15,499 [千葉県統計 58]
1975年(昭和50年) 15,228 [千葉県統計 59]
1976年(昭和51年) 16,436 [千葉県統計 60]
1977年(昭和52年) 16,877 [千葉県統計 61]
1978年(昭和53年) 17,392 [千葉県統計 62]
1979年(昭和54年) 13,782 [千葉県統計 63]
1980年(昭和55年) 13,328 [千葉県統計 64]
1981年(昭和56年) 13,652 [千葉県統計 65]
1982年(昭和57年) 13,151 [千葉県統計 66]
1983年(昭和58年) 13,106 [千葉県統計 67]
1984年(昭和59年) 14,634 [千葉県統計 68]
1985年(昭和60年) 15,376 [千葉県統計 69]
1986年(昭和61年) 15,695 [千葉県統計 70]
1987年(昭和62年) 16,435 [千葉県統計 71]
1988年(昭和63年) 16,669 [千葉県統計 72]
1989年(平成元年) 16,334 [千葉県統計 73]
1990年(平成02年) 16,369 [千葉県統計 74]
1991年(平成03年) 16,102 [千葉県統計 75]
1992年(平成04年) 15,978 [千葉県統計 76]
1993年(平成05年) 15,945 [千葉県統計 77]
1994年(平成06年) 15,527 [千葉県統計 78]
1995年(平成07年) 15,365 [千葉県統計 79]
1996年(平成08年) 15,300 [千葉県統計 80]
1997年(平成09年) 14,778 [千葉県統計 81]
1998年(平成10年) 15,112 [千葉県統計 82]
1999年(平成11年) 15,275 [千葉県統計 83]
2000年(平成12年) [JR 1]15,767 [千葉県統計 84]

年度別1日平均乗車人員(2001年以降)編集

年度別1日平均乗車人員[統計 1][統計 2]
年度 1日平均
乗車人員
出典
2001年(平成13年) [JR 2]15,804 [千葉県統計 85]
2002年(平成14年) [JR 3]15,632 [千葉県統計 86]
2003年(平成15年) [JR 4]15,459 [千葉県統計 87]
2004年(平成16年) [JR 5]15,105 [千葉県統計 88]
2005年(平成17年) [JR 6]14,990 [千葉県統計 89]
2006年(平成18年) [JR 7]15,268 [千葉県統計 90]
2007年(平成19年) [JR 8]15,292 [千葉県統計 91]
2008年(平成20年) [JR 9]15,202 [千葉県統計 92]
2009年(平成21年) [JR 10]15,204 [千葉県統計 93]
2010年(平成22年) [JR 11]15,340 [千葉県統計 94]
2011年(平成23年) [JR 12]15,498 [千葉県統計 95]
2012年(平成24年) [JR 13]15,797 [千葉県統計 96]
2013年(平成25年) [JR 14]16,111 [千葉県統計 97]
2014年(平成26年) [JR 15]15,813 [千葉県統計 98]
2015年(平成27年) [JR 16]15,809 [千葉県統計 99]
2016年(平成28年) [JR 17]15,730 [千葉県統計 100]
2017年(平成29年) [JR 18]15,860 [千葉県統計 101]
2018年(平成30年) [JR 19]16,088 [千葉県統計 102]
2019年(令和元年) [JR 20]15,944 [千葉県統計 103]
2020年(令和02年) [JR 21]12,191
備考
  1. ^ 1897年・1898年・1900年・1901年・1905年・1906年については1月 - 12月の暦年

駅周辺編集

駅周辺は閑静な住宅街となっており、南へ進むと幕張新都心文教地区の一部が1 km圏内となる。

バス路線編集

かつては駅前が狭くロータリーがなかったため、バス停留所は駅周辺にある状態であった。しかし、北口から徒歩3分の場所に北口ロータリーが完成し、2018年5月26日からJR幕張駅バス停が移設された[7]。それまでのJR幕張駅停留所であった東洋バス・千葉シーサイドバス本社脇のスペースは、バス待機場として使用されている。

主な最寄り停留所は、JR幕張駅(北口ロータリー)、京成電鉄幕張駅付近にある京成幕張駅となる。以下の路線が乗り入れ、千葉シーサイドバス京成バスにより運行されている。また、駅から南にやや離れた幕張駅入口停留所には、平和交通の運行する路線が乗り入れている。

JR幕張駅

駅北口にて、千葉シーサイドバスが運行する路線バスが発着する。

1番のりば
  • <211> 八千代台駅行 ※平日1本のみ
  • <221> 日立製作所行 ※平日2本のみ
  • <230>・<231> 長作町行
  • <232>・<233>・<234>・<236>・<239> 花島公園
  • <290>・<291>・<292>・<293> 花見川区役所行
2番のりば
京成幕張駅

京成バス新都心営業所が運行する路線バスが発着する。

  • <海51>・<海52> 海浜幕張駅行 ※海51系統は平日朝のみ
幕張駅入口

平和交通が運行する路線バスが発着する。

  • 稲毛-海浜幕張線 海浜幕張駅行、稲毛駅行

その他編集

 
当駅(右上)と海浜幕張駅(左下)の位置関係
  • 乗客の中には、駅名から幕張新都心、および美浜区にある幕張周辺施設の最寄り駅であると勘違いして下車するケースが多く見られる。本来の最寄り駅である京葉線海浜幕張駅方面へは直線距離でも約2 kmほど離れており、千葉シーサイドバスが当駅北口から幕張メッセ方面(海浜幕張駅)への路線バスを運行しているものの、本数の多い隣の幕張本郷駅からの路線バス利用が主流である。このため当駅ホームの階段上り口の案内には「幕張メッセ・自動車運転免許センターへは、幕張本郷駅からバスをご利用になれます。」と表示されている。
  • 放送大学本部、幕張総合高等学校看護科、千葉県立衛生短期大学など一部の幕張新都心周辺施設は当駅が最寄り駅となる。
  • 2007年1月5日より、京成バスが幕張新都心周遊バス「ポケットバス」を京成幕張駅まで延伸したため、こちらでも海浜幕張駅方面へアクセスでき、概ね1時間に2 - 4本程度となっているが、日中は運行がない時間帯もある(バス路線の詳細については上記を参照)。
  • 地元市議を中心に快速電車の停車が要望されている[8]

第2木下街道踏切・花立踏切編集

 
花立踏切(2020年6月4日)

当駅と隣の幕張本郷駅との間、幕張車両センターの東側には、東京駅 - 千葉駅間(および錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間や中央本線(御茶ノ水駅 - 三鷹駅)区間を含めた中央・総武緩行線)で唯一の踏切である「花立踏切」[注釈 1]がある。通過する列車が大変多いため、開かずの踏切になっている。このため、踏切の立体交差化工事が進んでいる。

2つあった踏切の内、幕張駅寄りの第2木下街道踏切[注釈 2]は、2004年7月の通称「幕張昆陽地下道」の開通に伴い廃止された。唯一残った花立踏切[注釈 3]でも千葉市による立体交差化事業が進められているが、2006年に東京都内の同様工事で発生した隆起事故の対策のために建設費の見込みが当初計画の1.5倍に増大したことや、先述した幕張昆陽地下道の開通と千葉市道幕張223号線沿いの商店街の衰退により交通量が減少したことにより、2011年に工事が中断され、当初の工事計画が見直された[9][10]。当初は2016年度からの再開を予定していた[11]が、隆起事故防止のため機械掘削を人力掘削に変更したこと[注釈 4]や人件費高騰などにより建設費の見込みは当初計画の2倍以上に達した[9]。2017年度末、千葉市は、費用対効果が低く便益を伴わない事業は行わないべきであるとして、事業自体の中断を決定した[12][9][13][注釈 5]。これに対して地元自治会からは不満の声が上がった[14]ほか、千葉市は鉄道事業者から踏切の安全対策として別に30億円の負担を要求されることとなった[9]。千葉市では現在計画中の「都市計画道路幕張本郷松波線」の整備事業の方が本事業より費用対効果が良く、なおかつ時間が経てば建設技術の進展による本事業の建設費節減も期待できるとして、幕張本郷松波線の建設[注釈 6]を先行させる予定だが、当該路線についても通過する途中地点で計画されている「東幕張土地区画整理事業」[注釈 7]の花立踏切の周辺を含む美浜長作町線以西における事業開始の目途が立っていない[9]ため、予定までに完成するかは不透明となっている。花立踏切については、2022年度以降に改めて再開の検討をすることとなった[9]。事業の長期化が見込まれるため、花立踏切[注釈 8]から約250m東方にある「北寺口跨線人道橋」にエレベーターを新設し、事業終了までの代替とする予定である[9][10]

区画整理事業編集

幕張駅北口の土地整理(「東幕張土地区画整理事業」 事業主体:千葉市都市局都市部東幕張土地区画整理事務所)に伴い、現在用地買収を進めている。千葉市の都市計画によれば、完成時期は未定だが、駅北口に駅前広場を新設し、駅前に接続する新たな道路(幕張町武石町線)を建設する予定である。

隣の駅編集

東日本旅客鉄道(JR東日本)
  総武線(各駅停車)
幕張本郷駅 (JB 34) - 幕張駅 (JB 35) - 新検見川駅 (JB 36)

脚注編集

[脚注の使い方]

記事本文編集

注釈編集

  1. ^ 仮踏切に移行した後は京成線から総武快速線上りまでの「花立踏切」と総武快速線下りの「花立第2踏切」に分かれたため、先述した区間の踏切は2つということになる。
  2. ^ 都市計画道路美浜長作町線が交差していた。
  3. ^ 千葉市道幕張215号線が交差する。
  4. ^ 花立踏切除却工事では2008年幕張車両センター留置線の基礎杭を切断している。
  5. ^ このとき千葉市は、同踏切が踏切道改良促進法の指定を受けており踏切除却は自治体の使命であることと、地元自治会と鉄道事業者から踏切除却と(自治会から)南北往来機能の回復を強く求められていることを理由として、中止の判断も行わなかった。
  6. ^ 2017年度時点では2036年度完成予定。
  7. ^ 1996年10月4日に事業認可(国庫補助対象事業)を受け、2002年度に仮換地指定を行い、建物移転及び道路等の工事に着手したが、花立踏切の周辺を含む美浜長作町線以西は2017年度末の時点では未施工。
  8. ^ ここでは踏切除却事業開始前の旧道を基準とする。

出典編集

  1. ^ a b c 曽根悟(監修)『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線、朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月17日、16-19頁。
  2. ^ JR幕張駅北口暫定駅前広場の完成” (日本語). 千葉市 (2018年4月25日). 2021年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月28日閲覧。
  3. ^ “JR幕張駅北口 暫定駅前広場が利用開始”. 千葉日報 (千葉日報社): p. 9. (2018年4月14日) 
  4. ^ 「証言 DD51 成田空港ジェット燃料輸送」『ジェイ・トレイン』第81号、2021年2月20日、 37・44、 ASIN B08TYSB939
  5. ^ コンテンツを探す” (日本語). 鉄道モバイル. 株式会社スイッチ. 2020年4月3日閲覧。
  6. ^ 駅の情報(幕張駅):JR東日本” (日本語). 東日本旅客鉄道. 2021年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月14日閲覧。
  7. ^ “平成30年5月26日より、JR幕張駅駅前暫定広場 ロータリー運用開始!!” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 千葉シーサイドバス, (2018年5月14日), オリジナルの2021年1月28日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20210128094113/http://www.toyo-bus.co.jp/wp_toyobus/wp-content/uploads/2018/05/fe65de013f87486ade90c5b76862a3bc.pdf 2021年1月28日閲覧。 
  8. ^ JR総武線・幕張駅への快速電車停車を要望しました! (PDF) 自由民主党千葉市議会議員団 川村ひろあき活動レポート
  9. ^ a b c d e f g 市道幕張215号線(花立踏切)整備事業について (PDF)” (日本語). 千葉市. 2020年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月28日閲覧。
  10. ^ a b 幕張215号線周辺位置図 (PDF)”. 千葉市. 2019年12月19日閲覧。
  11. ^ 自由民主党千葉市議会議員団 川村ひろあき活動レポート (PDF)”. 千葉市 (2013年9月1日). 2019年12月19日閲覧。
  12. ^ 政策会議 議事概要 平成29年11月21日(火) (PDF)”. 千葉市 (2017年11月21日). 2019年12月19日閲覧。
  13. ^ 令和元年第2回千葉市議会定例会会議録(第6号・暫定版) (PDF)”. 千葉市 (2019年6月21日). 2019年12月19日閲覧。
  14. ^ 自由民主党 千葉市議会議員(花見川区選出)石川ひろし 議会活動報告書 (PDF)”. 石川ひろし政務活動事務所 (2018年10月24日). 2019年12月19日閲覧。
広報資料・プレスリリースなど一次資料編集
  1. ^ Suicaご利用可能エリアマップ(2001年11月18日当初) (PDF)” (日本語). 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月24日閲覧。

利用状況編集

  1. ^ a b c 千葉県統計年鑑 - 千葉県
  2. ^ 千葉市統計書 - 千葉市
JR東日本の2000年度以降の乗車人員
千葉県統計年鑑

関連項目編集

外部リンク編集