新京成電鉄8900形電車

新京成電鉄8900形電車（しんけいせいでんてつ8900がたでんしゃ）は、1993年（平成5年）に登場した新京成電鉄の通勤形電車。8両編成3本（24両）が製造された。

新京成電鉄8900形電車
新塗装の8900形電車 （2014年9月 みのり台駅）
基本情報
製造所	日本車輌製造
製造年	1993年 - 1996年
製造数	24両（在籍18両）
主要諸元
編成	6両編成（2014年9月まで8両編成）
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500 V　（架空電車線方式）
最高運転速度	新京成線内：85 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	1,006（座席372）人
車両定員	先頭車：122（座席42）人 中間車：127（座席48）人
車両重量	先頭車：25.0 t 電動車：33.0 t 付随車：23.0t
編成重量	228 t
全長	先頭車：18,700 mm 中間車：18,000 mm
全幅	2,800 mm
全高	パンタ無（冷房キセ）：4,115 mm パンタ有（パンタ折畳）：4,140 mm
車体	ステンレス鋼
台車	住友金属工業製ボルスタレス ダイレクトマウント形空気ばね台車 （電動車 (M)：SS134型 ・付随車 (T)：SS034型）
主電動機	三菱電機製 MB-5018-C かご形三相誘導電動機 出力 135 kW、端子電圧 1,100 V
駆動方式	WNドライブ
歯車比	101:15 (6.43)
編成出力	2,160 kW
制御方式	VVVFインバータ制御 未更新車：GTOサイリスタ素子 更新車：IGBT素子
制御装置	三菱電機製 未更新車：MAP-148-15V37 更新車：型式不明
制動装置	三菱電機製MBSA形 回生ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ 純電気ブレーキ
保安装置	1号型ATS・C-ATS

概要

8800形に続きVVVFインバータ制御を採用し、新京成では初の軽量オールステンレス車体とされた。車体構造は京成電鉄3700形を基本にしているが、独自の仕様も多い。

2009年にAE形が登場するまでは、京成グループの標準軌電化路線全体では唯一のボルスタレス台車採用形式であった。京成車は乗り入れ先である京浜急行電鉄の車両規定でボルスタレス台車を採用できないため、現在でも京成グループの通勤形車両としては唯一の存在である。

車体

新京成初のステンレス製車体であり、唯一のワイドドア（幅1,500mm）採用形式である。そのため、車端部の座席定員は従来の新京成車と同じ4人掛けなのに対し、中間の座席定員は京成車と同じ8人掛けとなっている。前面は普通鋼製で非常扉が設けられ、さらにこれも新京成で初採用となる排障器（スカート）を設置している。

前面鋼板部は桜の花をイメージしたミスティピンク、車体の帯色は社内公募によるもので、「クール&ファイン」をテーマとして太帯がクリアブルー、細帯はチェリーピンクとした。後に細帯は「ピンクでは印象が弱い」という意見が新京成の社内で上ったため、1999年5月下旬頃よりチェリーピンクより濃いルビーレッドに変更された。

なお2014年（平成26年）8月以降、同年6月に制定されたコーポレートカラーを用いた新デザインへの変更が実施され、本形式では6両編成化と機器更新を行った8918編成から新デザインに変更された。2015年10月には8928編成、2016年には8938編成が新デザインで出場し、8938編成は機器更新と車内照明LED化（コイト電工製）も行われている。

2代目塗装の8900形（2014年12月）

車内

客室内装は暖色系をベースにしており、カーテンなどには新京成線沿線の特産品である梨やぶどうのイラストが描かれている。扉間の側窓は北総9000形同様の大・小・大の三分割となっており、中央の小窓は固定式となっている。

以下は当形式で初めて採用されたものである。

• 自動放送装置を搭載。次駅の音声案内などを行う（英語放送は行われていなかった）。
• ドア上部にLED式旅客案内表示器・デジタル時計を設置していた。
• 車体前面・側面行先表示器はLED式である。
• 車外スピーカーを設置。京成3700形や後継のN800形、8800形更新車と異なり、乗降促進放送を搭載していないのが特徴であった。

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  車内
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  デジタル時計付きの車内案内表示器

機器類

制御方式はGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータを採用し、装置構成は1C4M（インバータ装置1基で4個の電動機を制御）×2群（三菱電機製MAP-148-15V37形制御装置）となっている。主電動機は三菱電機製MB-5018-C型かご形三相誘導電動機（出力135kW、端子電圧1,100V、相電流90A、回転数1,860rpm、周波数64Hz、すべり3.1%）を採用した。補助電源はGTOサイリスタ2重チョッパ併用3レベルIGBTインバータ（三菱電機製MELSIV-4500形）を採用した。

冷房装置は三菱電機製CU-715型集約分散式冷房装置（能力18,000kcal/h（75.6kWh））×2基/両（1両36,000kcal/h≒151.2kWh）を採用している。

運転台の主幹制御器は、新京成初採用となるT形ワンハンドル式である。段数は8800形に準じた力行4段・ブレーキ7段である。また、デシタル表示される計器類（速度計・架線電圧計・制御電圧計・元ダメ空気圧計・ブレーキシリンダー空気圧計のみ）もまた新京成初採用である。なお、後年の機器更新でデジタル表示の計器類はアナログ表示のものに更新され、合わせて主回路電流計と制御電圧計は位置が交換された。

集電装置は当時普通鉄道用車両では珍しかったシングルアーム式パンタグラフをいち早く採用した。パンタグラフの形状はヨーロッパの鉄道車両や日本貨物鉄道（JR貨物）EF200形電気機関車が搭載するものに類似し、京成グループで採用例の多い東洋電機製造製（PT系）ではなく工進精工所製 (KP91) である。なお、8918、8928編成は後に東洋電機製造製に交換された。8938編成も機器更新と同時に交換された。

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  運転台（更新前）
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  運転台（更新後）

付記

• 車両番号の付番方式は、上2桁が8900形を示す「89」となり、十の位が編成番号、一の位が号車となり、第1編成の場合、京成津田沼寄りから8911・8912…8918の順となる。編成は松戸寄りの先頭車の車両番号を用いて「8918編成」などと呼称される。この方式は京成3700形に準じるが、十の位の編成番号を京成では0から始めている（3700形の第1編成は3708編成）のに対し、新京成では1より始めているなどの違いがある。
• 2008年（平成20年）に検査出場した8928編成・8938編成は客用ドアがすべて交換され、ドア番号も京成車にあわせたものになっている。どちらの編成とも客用ドアの形状がN800形に準じており、客用ドアの室内側もN800形と同様のステンレス無塗装仕上げとされた。
• 8918編成は2003年に京成電鉄津田沼第二工場の跡地に建設されたイオン津田沼ショッピングセンター（現・イオンモール津田沼）と、新鎌ヶ谷駅前に立地するイオン鎌ケ谷ショッピングセンターのPRのため全面ラッピング広告を施されていた。このラッピングは2008年11月に撤去された。その後、客用ドアが交換されている。
• 2014年から他形式と同様に6両編成化が開始され、8918編成は同年8月22日に、8928・8938編成も同年9月30日までに6両化された。なお、捻出された中間付随車は8月から9月にかけて廃車された。

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  イオンショッピングセンターのラッピング広告を施された8900形8918編成

編成表

全車両日本車輌製造が新造。

		← 松戸 京成津田沼 →
号車	製造当初	8	7	6	5	4	3	2	1	導入時期	機器更新
	組成変更後	6	5	4	（廃車）		3	2	1
形式		クハ 8908形 (Tc2)	モハ 8907形 (M2)	モハ 8906形 (M1)	サハ 8905形 (T)	サハ 8904形 (T)	モハ 8903形 (M2)	モハ 8902形 (M1)	クハ 8901形 (Tc1)
機器		BATT	PT VVVF	SIV CP			PT VVVF	SIV CP	BATT
編成		8918	8917	8916	8915	8914	8913	8912	8911	1993年9月	2014年9月
		8928	8927	8926	8925	8924	8923	8922	8921	1996年2月	2015年10月
		8938	8937	8936	8935	8934	8933	8932	8931	1996年6月	2016年8月

• VVVF：主制御機（VVVFインバータ）
• PT：パンタグラフ（シングルアーム型2基）
• SIV：補助電源（静止型インバータ）
• CP：空気圧縮機
• BATT：蓄電池
• 数字に取り消し線のある車両は除籍された車両

脚注

参考文献

• 交友社 『鉄道ファン』

  1993年12月号 新車ガイド「新京成8900形」