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有明フェリー

（有明海自動車航送船組合から転送）

国道389号標識

有明フェリー（ありあけフェリー）は、有明海自動車航送船組合が運航するフェリーであり、1993年（平成5年）4月以降、一般国道389号の海上区間を結んでいる。

有明海自動車航送船組合
設立 1956年（昭和31年）9月19日
種類 一部事務組合
法人番号 1000020428566 ウィキデータを編集
法的地位 地方自治法
所在地 長崎県雲仙市国見町土黒甲2-28
ウェブサイト http://www.ariake-ferry.com/
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多比良港にある切符売り場
長洲港にある切符売り場

概要 編集

 
有明フェリー多比良港ターミナル
 
有明フェリー長洲港ターミナル
  • 航路 : 熊本県玉名郡長洲町長洲の長洲港 - 長崎県雲仙市国見町土黒甲の多比良港（14km）
  • 便数 : 午前6時 - 午後8時までの間、通常期（Aダイヤ）に19便、オフ期（Bダイヤ）に16便〔2022年（令和4年）3月時点〕
  • 所要時間（片道） : 約45分
  • 運賃（旅客・片道） : 大人450円、こども（小学生以下）230円。
  • 利用状況
長崎自動車道、九州自動車道から離れている島原半島の住民にとっては、福岡・本州方面への重要な足の一つとなっている。有明海の北側の比較的穏やかな内海を航行するフェリーということもあり、高い就航率を誇っている[1][注 1]。
  • 他交通機関との接続
長洲町側では、最寄りのJR九州長洲駅と2.2km以上離れていて、自動車・タクシーでも10分ほどを要する。かつては産交バスの路線が接続していたが2020年9月末で廃止され[2][3]、現在は地元のタクシー会社が、フェリー利用客向けに、長洲駅とを結ぶ予約制乗合タクシーを時間帯限定で運行している[注 2]。
一方、多比良港側ではバス停が至近に存在するほか、徒歩5分程度で島原鉄道線「多比良駅」まで向かうことが出来る。
1968年（昭和43年）から1997年（平成9年）まで、長崎 - 熊本間の特急バス「ありあけ号」がこの航路経由で運行されていた（バスをフェリーに載せて航送[6]）。
  • その他
冬場にはカモメが乗客からの餌を求めフェリーに群がり、乗客による給餌も盛んに行われている。フェリー内の売店でも餌として『かもめパン』を販売している。また、運が良ければ船上からスナメリを観察することができる。

有明海自動車航送船組合 編集

有明海自動車航送船組合（ありあけかいじどうしゃこうそうせんくみあい）は、長崎県と熊本県により構成される一部事務組合である。組合の条例により、事業に地方公営企業法の財務規定を適用している。 組合管理者は両県の知事が2年交代で務めていたが、2008年（平成20年）に組合の規約が改正され、知事以外から管理者が選ばれることとなった。

沿革 編集

 
長崎県営バス「ありあけ号」

昭和 編集

  • 1956年（昭和31年） : 有明海自動車航送船組合設置。
  • 1958年（昭和33年） : 多比良 - 長洲航路の運航開始に伴い「有明丸」が就航。（6往復）
  • 1959年（昭和34年） : 「第二有明丸」が就航し二隻体制となる。（10往復）
  • 1967年（昭和42年） : 「第三有明丸」が就航し三隻体制となる。（14往復）
  • 1968年（昭和43年） : 長崎市-熊本市を結ぶ特急バス「ありあけ号」運行開始。
  • 1971年（昭和46年） : 「第五有明丸」が就航し4隻体制となる。（24往復）
  • 1977年（昭和52年） : 「第六有明丸」が就航。
  • 1980年（昭和55年） : 「第七有明丸」が就航。
  • 1985年（昭和60年） : 「第八有明丸」が就航。
  • 1988年（昭和63年） : 「第十有明丸」が就航。

平成 編集

  • 1994年（平成6年） : 「サンライズ」が就航。また多以良港に新ターミナルビルが完成。　
  • 1996年（平成8年） : 長洲港に新ターミナルビルが完成。
  • 1997年（平成9年） : ありあけ号運行休止。
  • 2000年（平成12年） : 運航効率改善のため長洲港に二層式可動橋が完成。従来の4隻体制から3隻体制での運航が可能となる。
  • 2001年（平成13年） : 多比良港に二層式可動橋が完成。
  • 2012年（平成24年） :「有明みらい」が就航。[7]
  • 2014年（平成26年） :「有明きぼう」が就航。

船舶 編集

運航中の船舶 編集

サンライズ
1994年（平成6年）2月竣工、同年4月1日就航[8]。888総トン、全長59.3m、幅13.4m、3,600馬力、最大速力15.6ノット、林兼船渠建造。
旅客定員490名。車両積載数：85台（乗用車換算）
有明みらい
2012年（平成22年）4月竣工・28日就航。759総トン、全長57.02m、幅12.80m、1,500馬力×2基、最大速力14.0ノット、前畑造船建造。
旅客定員450名。車両積載数：69台（乗用車換算）。最上部となる第四甲板の一部が展望デッキとして開放されている。バリアフリー対応で車椅子固定スペースやエレベーターを装備。第八有明丸の代替。
有明きぼう
2014年（平成24年）2月竣工・4月1日就航。759総トン、全長57.02m、幅12.80m、1,500馬力×2基、最大速力14.0ノット、前畑造船建造。
旅客定員450名。車両積載数：69台（乗用車換算）。船内仕様は「有明みらい」と同一。第十有明丸の代替。船体には熊本県のキャラクター「くまモン」をはじめとして沿岸自治体のゆるキャラがあしらわれ、中間部には国道389号線の海上区間を表すマークが表示されている。
  •  
    サンライズ - 長洲港
  •  
    有明みらい - 多比良港
  •  
    有明きぼう - 長洲港

過去に運航していた船舶 編集

有明丸[9]
1958年（昭和33年）3月竣工、同年4月就航。大洋造船建造。
496.86総トン、全長47.85m、幅11m、深さ3.4m、ディーゼル2基、機関出力700ps、航海速力10ノット。
旅客定員485名、乗用車20台。
1964年（昭和39年）の東京オリンピックでは、聖火輸送の大役を担った。
1980年売船、1982年日本船舶明細書より削除。
第二有明丸[9]
1959年（昭和34年）竣工・就航。1977年、「第六有明丸」の就航に伴い引退[10]、売船。
第三有明丸[11]
1967年（昭和42年）3月竣工。林兼造船長崎造船所建造。
530.94総トン、全長49.75m、型幅11.50m、型深さ3.50m、ディーゼル2基、機関出力1,300ps、航海速力11ノット。
旅客定員486名、大型バス6台・乗用車28台または乗用車50台。
就航時は車両甲板が一層だったが、1973年に輸送力増強のため二層化改造を実施。1985年ホンジュラスに売船[9]。
第五有明丸[11]
1971年（昭和46年）5月竣工、同月1日就航。林兼造船長崎造船所建造。
530.66総トン、全長49.75m、型幅11.50m、型深さ3.50m、ディーゼル2基、機関出力1,440ps、航海速力11ノット。
旅客定員462名、大型バス6台・乗用車28台または乗用車50台。
後に第三有明丸と同様に車両甲板の二層化改造を実施。1994年ホンジュラスに売船[9]。
第六有明丸[11]
1977年（昭和52年）3月竣工、4月12日就航[10]。林兼造船長崎造船所建造。
695.16総トン、全長54.00m、型幅12.80m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力2,400ps、航海速力13.50ノット。
旅客定員488名、大型バス8台・乗用車30台または乗用車80台。
就航当初より二層の車両甲板を装備。1994年フィリピンに売船[9]。
第七有明丸[11]
1980年（昭和55年）2月竣工、同年3月27日就航[12]。林兼造船長崎造船所建造。
692.70総トン、全長54.00m、型幅12.80m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力2,400ps、航海速力13.50ノット。
旅客定員488名、大型バス8台・乗用車30台または乗用車80台。
車両甲板を改良し、従来の船では不可能だった大型トレーラー等の輸送に対応。2002年タイに売船[9]。
第八有明丸[13]
1985年（昭和60年）3月竣工、同年4月1日就航[12]。林兼造船長崎造船所建造。
694→721総トン[14]、全長57.32m、型幅12.80m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力2,600ps、航海速力13.50ノット。
旅客定員488名、大型バス10台・乗用車32台または乗用車90台。
第十有明丸[13]
1988年（昭和63年）2月竣工、同年4月1日就航[8]。林兼造船長崎造船所建造。
696総トン、全長57.02m、型幅12.80m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力2,600ps、航海速力13.50ノット。
旅客定員488名、大型バス10台・乗用車32台または乗用車90台。
  •  
    第八有明丸 - 多比良港

脚注 編集

[脚注の使い方]

注釈 編集

  1. ^ このため、島原外港⇔熊本新港間のフェリーが欠航していても、有明フェリーは就航しているということもままある。
  2. ^ 長洲港ターミナル発は早朝、長州駅発は夕方の各時間帯に限り、何れもフェリー便と連絡させる形で運行している[4][5]。

出典 編集

  1. ^ 「カモメの群れが船旅のお供　有明フェリーの冬の風物詩」『西日本新聞』、2020年1月14日。2022年3月13日閲覧。
  2. ^ “バス停の新設・名称変更・移設・廃止”. 九州産交バス. 2021年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月10日閲覧。
  3. ^ “【2020年10月1日】路線バスダイヤ改正のご案内”. 九州産交バス (2020年9月29日). 2021年1月19日閲覧。
  4. ^ “ターミナル案内～長洲港ターミナル”. 有明フェリー. 2022年3月13日閲覧。
  5. ^ “予約型乗合タクシー「長州港⇔JR長州駅」”. 有明フェリー. 2022年3月13日閲覧。
  6. ^ 「魅力別ローカルバス路線」『旅 (雑誌)』No.746「今、バス旅がおもしろい!」、JTB、1989年5月、pp. 112。 
  7. ^ 初のバリアフリー「有明みらい」28日就航 - 長崎新聞2012年4月26日
  8. ^ a b フェリー・旅客船ガイド 2006年春季号 (日刊海事通信社 2006)
  9. ^ a b c d e f 世界の艦船別冊 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- P.273 (海人社 2009)
  10. ^ a b 世界の艦船 第242集 1977年7月号 P.102 (海人社)
  11. ^ a b c d 日本船舶明細書 1983 (日本海運集会所 1982)
  12. ^ a b 全国フェリー・旅客船ガイド 1987年上期号 (日刊海事通信社 1986)
  13. ^ a b 日本船舶明細書 1997 (日本海運集会所 1996)
  14. ^ “記事訂正・補遺 「日本のカーフェリー──その揺籃から今日まで」”. 海人社. 2023年2月7日閲覧。

参考文献 編集

  • イカロスMOOK 『日本全国たのしい船旅2』 イカロス出版、2006年（平成18年）。

外部リンク 編集

 

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