大宮総合車両センター東大宮センター

大宮総合車両センター東大宮センター
	外観（2021年）
基本情報
国	日本
所在地	埼玉県さいたま市北区本郷町（代表所在地。一部は同市北区土呂町一丁目、同市見沼区東大宮三丁目にまたがる）
座標	北緯35度54分46.9秒東経139度37分17秒 / 北緯35.913028度東経139.62139度座標: 北緯35度54分46.9秒東経139度37分17秒 / 北緯35.913028度東経139.62139度
鉄道事業者	東日本旅客鉄道
帰属組織	首都圏本部
所属略号	都オオ
併設区所	JR東京大宮総合訓練センター
最寄駅	東大宮駅
管轄車両	185系; E257系; 253系1000番台; E261系
旧称	尾久客車区東大宮派出所; →小山電車区東大宮派出所; →小山車両センター東大宮派出所
開設	1969年（昭和44年）4月
車両基地概要
敷地面積	約20万 m2
構内線路延長	最大長2,767 m
留置線本数	19本
検査線本数	2本
洗浄線本数	4本
その他設備	着発線3線; 引上線4線（北側2線、南側2線）
最大収容両数	（操車場も含む）550両
配置両数	（操車場も含む）400両
配置両数
電車	271両
合計	271両
備考	車両数は2023年4月1日現在のデータ
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大宮総合車両センター東大宮センター（おおみやそうごうしゃりょうセンターひがしおおみやセンター）は、埼玉県さいたま市北区本郷町（代表所在地。一部は同市北区土呂町一丁目、同市見沼区東大宮三丁目にまたがる）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地。同社首都圏本部管轄で、特急列車の移管により東大宮操車場構内に新設された大宮総合車両センター車両検査科直轄の下部組織。

名称は大宮総合車両センター東大宮センターだが、その管轄部署から大宮総合車両センター車両検査科東大宮センターとも呼ばれる^[3]。また、当センターは操車場機能を有しているため、構内を東大宮操車場と呼ばれることもある。

なお、本項では、構内に設置されている社員訓練施設の東京・大宮総合訓練センターについても記述する。

概要編集

当センターは尾久客車区東大宮派出所として1969年4月に新設された。当初は優等列車の滞泊整備仕業検査を行ったほか、東北線・高崎線の中距離電車の基地として使用され、開設当初は車両無配置基地であった。2006年3月に車両配置区所となってからは、JRでは西日本旅客鉄道（JR西日本）の後藤総合車両所出雲支所（旧・出雲運転区→旧・出雲鉄道部出雲車両支部）とともに、特急形車両専門の車両基地となっていたが、2021年3月13日以降は当センターが唯一となった^[1]^[2]^[4]^[5]^{[注 1]}。

同所への出入場は、宇都宮線の線路から直接分岐するのではなく、大宮駅構内から単線の回送線が延びており、土呂駅の先で本線から離れていく^{[注 2]}。大宮駅で宇都宮線・高崎線が使用する各地上ホームは、東京駅・新宿駅方面への折り返しが7番線を除いてできないため、11番線に入って大宮駅が終点となる「成田エクスプレス」や、武蔵野線から来る大宮行きの「むさしの号」・「しもうさ号」、武蔵野線経由の臨時列車は、ホーム到着後は回送線へ入り、東大宮センターまで回送され折り返している。

設備と業務編集

設備は、着発線3線、洗浄線4線、引上線4線、収容線19線がある。特に収容線は一部を除き2区構造になっており、一区・二区ともに15両編成の車両を収容できる有効長を持っている^{[注 3]}。そのため、着発線に近い一区側に定期運用や当日の臨時列車に使用する車両が収容されるが、二区側は長期間の留め置きや配置前の新造車、廃車予定車両の疎開回送や転用などで改造工事を受ける車両を一時留置する場合が多く見受けられ^[6]、一時期浦和電車区（現・さいたま車両センター）配置の209系^{[W 1]}や勝田車両センター配置の415系などが留置された時期もあった。2013年3月16日に検修棟が新設され、配線の一部が変更されている。また、構内南東側には東京・大宮総合訓練センターが設置されている。

同所の業務は、配置車両の交番検査（機能保全検査）や仕業検査、異常時対応、車両の清掃、列車の折り返し作業、操車場構内の入換作業などで、車両検査科管轄のもとで行っている。

東大宮センター（東大宮操車場）の主要設備
回送線（宇都宮線土呂駅1番線ホームから）
南端着発線出発信号機
南端着発線入換信号機
検修棟および洗浄線
自動洗浄機
第一区収容線群
第二区収容線群

歴史編集

国鉄時代の1968年10月のダイヤ改正において、東京北口の大幅な輸送力増強が計画され、東北・高崎・上信越・常磐方面の中長距離旅客列車および東北線・高崎線の通勤電車が増発されることになったが、尾久客車操車場（尾久客車区→現・尾久車両センター）の収容能力では対応不可能と判断され、滞泊基地を新設する必要が生じたため、1969年4月に設置された。

大宮 - 東大宮操車場間は、回送列車が運行できるよう東北本線に隣接して東北回送線が敷設され、東大宮操車場には着発線が設けられ、停車場としての機能も有する。東大宮操車場は、旅客および貨物の営業取扱いを行わないため、国鉄時代から停車場一覧に掲載されていないが、省令の技術基準で定義される停車場となる。

分割民営化後、2001年4月の大宮支社発足に伴い小山電車区の下部組織となり、同電車区東大宮派出所となった。2003年1月に、当時小山電車区所属だった189系「彩野」の常駐基地とした。その後、組織改編に伴い小山車両センター東大宮派出所へ改称。2006年3月の組織変更で大宮総合車両センターの下部組織とされ、東大宮センターに改称された。この際、小山車両センター配置車と高崎車両センター配置車の各一部が転入し、新たに車両配置が開始されたことにより、他の車両基地同様の業務が行われるようになった。

年表編集

1967年（昭和42年）12月 - 設置工事開始。
1969年（昭和44年）4月25日 - 尾久客車区東大宮派出所として暫定使用開始（収容能力300両）。
1972年（昭和47年）3月5日 - 回送線の使用開始。
1973年（昭和48年）7月 - 全面使用開始（配置400両・収容能力550両）。
2001年（平成13年）4月1日 - 大宮支社が設立。それに伴い管轄が小山電車区に変更となり、小山電車区東大宮派出所となる。
2004年（平成16年）6月1日 - 小山電車区が小山車両センターに改称。それに伴い、小山車両センター東大宮派出所に改称。
2006年（平成18年）3月18日
- 管轄が大宮総合車両センター車両検査科に変更。それに伴い、大宮総合車両センター東大宮センターとなる。
- 小山車両センターの189系「彩野」、高崎車両センターの185系7両編成9本と波動輸送用183系6両編成3本が転入し、当センター所属となる。
2013年（平成25年）3月16日 - 検修棟開設。また田町車両センターが廃止されて東京総合車両センター田町センターとなったことに伴い、185系^{[注 4]}、251系、183・189系が東大宮センターに転入。

車体に記される略号編集

大宮総合車両センター東大宮センターの所属略号（宮オオ）

「都オオ」…首都圏本部を意味する「都」と、大宮を表す電報略号「オオ」から構成される。

配置車両編集

2023年4月1日時点での当センターにおける配置車両は以下のとおり^[1]^[2]。以下に示す車両はすべて電車で、現在の配置車両はすべて特急形車両である。

電車	気動車	機関車	客車	貨車	合計
271両	0両	0両	0両	0両	271両

185系

185系電車 （12両）

0番台6両編成1本（C1編成）、200番台6両編成1本（B6編成）が配置されている。
2021年3月の定期運用終了後はC1編成とB6編成が団体臨時列車を中心に運用され、C1編成はC2編成のモハユニット2両を組み込んだ6両に組成変更され塗色も新特急色に更新されている。
2021年4月1日時点では、0番台10両編成6本（A編成）、0番台5両編成6本（C1 - C6編成）、0番台4両編成1本（C7編成）、200番台7両編成3本（OM04・08・09編成）、200番台6両編成3本（B5・B6・OM03編成）、200番台4両編成1本（B7編成）の計137両が配置されていた^[7]。
0番台のA・C編成は2021年ダイヤ改正まで東海道線特急「踊り子」「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」の定期運用に充当されていた。
200番台のB・OM編成は、B編成が臨時運用、OM編成（OM03編成を除く）は「踊り子」「湘南ライナー」「ホームライナー小田原」の定期運用があった。なお「踊り子」ではC編成と連結した12両編成で運転する列車も存在した。
ATCを搭載する一部編成が、臨時特急「はまかいじ」に運用された。
臨時快速「ムーンライトながら」では4両編成と6両編成を連結した10両編成で運用^{[注 5]}された。
A・B・C編成は田町電車区所属時に、OM編成は新前橋電車区所属時にそれぞれアコモ改造を受け、A・B・C編成は湘南色のプロックパターン塗装に変更、OM編成はEXPRESS色に変更されていた。
2006年3月18日に高崎車両センターから、185系200番台7両編成×9本の計63両が当センターへ転入、編成番号をOM01 - OM09とした。
2013年3月16日、A・B・C編成計164両^{[注 6]}が田町車両センターから転入されたため、OM編成はグリーン車連結位置の変更と方向転換を行った。この結果、185系は全車が当センターに集結することとなった。
B2編成は、2013年6月5日にグリーン車抜き取りと、B7編成のモハ185・184-231の2両を2・3号車へ組込み、8両編成に組成、B7編成は同年5月15日にグリーン車抜き取りと前述により、4両編成となった。
OM03編成は、2010年9月21日から80系電車を模した「湘南色」だったが、2013年5月7日に湘南色のプロックパターン塗装に変更、さらに、2016年11月3日にストライプ塗装に変更された。
同編成は、2013年5月8日にサロ185を抜き取られ6両編成になり、同年10月19日にシングルアームパンタ取付も行っている。
OM08編成は、2012年2月29日から157系電車を模した塗装であったが、2015年3月27日にストライプ塗装に変更されている。
2013年から2016年までに、上記以外では、B編成からグリーン車抜き取り (B3 - B6) 、A・B・OM編成の一部は編成丸ごと廃車（A2・A4, B1, OM01・02・05 - OM07）、C7編成の4両化が行われた。
2016年3月ダイヤ改正より、高崎線特急「あかぎ・スワローあかぎ」の運用から撤退した。
2011年7月17日からのA8編成を皮切りに、185系0番台登場当初のストライプ塗装への変更が進み、2017年12月にEXPRESS色のOM09編成がストライプ塗装へ変更され、全編成がストライプ塗装化に統一された^{[W 2]}。
2017年4月8日に、数年以内にE257系に置き換える方針であることが毎日新聞より報じられた^{[W 3]} 。
2018年にB2 - B4編成が廃車された。
2020年11月12日には、2021年3月に引退することが発表され^[8]、2021年3月12日をもって「踊り子」「湘南ライナー」での定期運用を終了した。

0番台15両による「湘南ライナー」
「はまかいじ」として運用されるB3編成
新特急色のC1編成（2022年11月22日）

253系1000番台

253系電車 （12両）

1000番台の6両編成2本（OM-N01・OM-N02編成）12両が配置されている。
「成田エクスプレス」で運用されていた253系200番台に、東武鉄道への直通運転対応工事などを施工したもの。
小山車両センター配置の485系に代わり、2011年6月4日^{[注 7]}より「日光」「きぬがわ」への運用を開始した。

E257系2000番台

E257系電車 （189両）

2000番台の9両編成13本（NA01 - 13編成）117両と、2500番台の5両編成4本（NC31 - 34編成）20両、5000番台の9両編成3本（OM91 - 93編成）27両、5500番台の5両編成5本（OM51 - OM55編成）25両が配置されている。
すべて松本車両センターの0番台・幕張車両センターの500番台からの改造転入車。
NA・NC編成は、2020年3月14日より「踊り子」へ投入。2021年3月13日より「踊り子」「湘南」として185系および215系をすべて置き換えた。
OM編成のうち5500番台は、2023年3月のダイヤ改正時に主に草津・四万に定期投入されており、それ以外の編成は、主に臨時列車や団体専用列車で運用されている。

「湘南」で運用される2500番台
波動用の5000番台
「あかぎ」で運用される5500番台

E261系

E261系電車 （16両）

8両編成2本（RS1・RS2編成）16両が配置されている。
2020年3月14日から「サフィール踊り子」として運用されている。

651系1000番台

651系電車 （1両）

1両（クハ651-1001）が配置されている^[9]。
「草津」「あかぎ」からの退役時点では7両編成6本（OM201・OM203 - OM207編成）42両が配置されていた。
2013年度に交流機器を使用停止して1000番台となり、勝田車両センターから転入した。（OM207編成は2018年度に追加での転入となった。）
2014年3月ダイヤ改正から特急「スワローあかぎ」、特急「あかぎ」、特急「草津」で定期運用されていたが、2023年3月のダイヤ改正により引退している。
4両編成のOM301編成は、「伊豆クレイル」用に改造されて国府津車両センターへ転出した。
4両編成×2本（OM302・OM303編成）は、2015年3月14日のダイヤ改正で11両編成の「あかぎ」「スワローあかぎ」の運用がなくなったため、OM302編成は2017年9月21日に、OM303編成は同年7月21日にそれぞれ廃車された^[10]。
OM202編成は定期運用離脱に先立って2022年4月16日付で廃車された^[11]ほか、運用離脱後はOM203編成が2023年3月23日に^{[W 4]}、OM204編成が同年4月26日に^{[W 5]}、OM205編成が同年6月16日に^{[W 6]}、OM206編成が同年7月26日に^{[W 7]}、OM207編成が同年9月27日に^{[W 8]}、OM201編成が同年10月25日に、それぞれ郡山総合車両センターへ配給輸送された^{[W 9]}。

過去の配置車両編集

183系・189系

2006年3月18日に、6両編成×4本の計24両小山車両センター・高崎車両センターから転入し配属された（編成番号OM101 - OM103、OM201）。ただし、OM201編成は2011年8月31日に廃車となった。
2013年3月16日に10両編成×2本、8両編成×1本、6両編成×1本の計34両が田町車両センター（現・東京総合車両センター田町センター）から転入し配属された（編成番号H101・102、H81、H61）。
一部車両が豊田車両センターと長野総合車両センターに転出した以外は廃車となり183系の配置がなくなった。
年始の初詣輸送や「マリンブルーくじらなみ号」、「ホリデー快速富士山」、「ムーンライトながら」（H101・102編成のみ）など臨時列車や波動輸送で運用され、定期運用は持たなかった。
OM103編成を除き、宇都宮寄り先頭車は前面上部の特急シンボルマークが撤去されていた。
配置車ではないが、元幕張車両センター配置の旧「あずさ」色6両編成2本（マリ31・32編成）が当センターに常駐していた。

251系リニューアル車

251系

編成番号RE1 - RE4の10両編成×4本が配置されていた。
2013年3月16日、田町車両センターから転入した。
「スーパービュー踊り子」を中心に運用されていた。
2020年3月ダイヤ改正における「スーパービュー踊り子」の廃止、並びにE261系「サフィール踊り子」の運行開始およびE257系の「踊り子」への投入によって、運用から離脱した。

東京・大宮総合訓練センター編集

東大宮操車場構内南東側に設置されている、JR東日本の首都圏本部・大宮支社の駅・運転・保安系統に従事している社員を対象とした総合訓練施設である^[12]。

構内にある総延長660mの訓練線には、複線線路と単線線路、分岐器、駅設備（青葉駅・山彦駅・朝日駅、駅名は東北・上越新幹線の歴代の列車名にちなむ）、信号設備があり、センター内の建屋には運転操縦設備（運転シミュレーター）が設置されている^[12]^[6]。

使用車両は、初代が101系電車の改造車、2代目が103系電車の改造車で^{[注 8]}、2008年から2018年までは、新系列車両投入と新たな保安装置が導入された現状にマッチした209系電車改造の訓練車2両編成を3代目として導入した。3代目の種車は元ウラ37編成のモハ209・208-76で、湘南電車カラーを身にまとう。2008年3月27日に長野総合車両センターから甲種輸送された^[13]。2018年以降は元八高・川越線209系3000番台ハエ62編成の電動車ユニット（旧モハ209・モハ208-3002 208-3002）が4代目として運用され、3代目は八王子支社訓練センター（新秋津駅構内）に転属した^[14]。また、センター南端にはクモヤ143-21、クモユニ143-3、ホキ2両も見ることができる^{[注 9]}。

駅一覧

線路 … ∥：複線、∨：ここから下は単線、｜：単線

駅名	線路	備考
青葉駅	∥	行き止まり式の終端駅。島式1面2線。センター事務所建屋に隣接。
山彦駅	∨	島式1面2線
朝日駅	｜	単式ホーム1面1線

東京・大宮総合訓練センターの車両
2代目103系改造の訓練車
2008年
クモヤ143-21とホキ2両
209系改造訓練車（甲種輸送時）

東京・大宮総合訓練センターの施設
センター事務所建屋
南端：青葉駅
中央：山彦駅
北端：朝日駅

脚注編集

[脚注の使い方]

注釈編集

^ これは、同日付けで普通列車用のキハ120形が木次鉄道部より転入したため^[4]^[5]。
^ 大宮駅から土呂駅までは、宇都宮線の上下線と当センターへの回送線がならんでおり、3線となっている。
^ 収容20番線が最大で752m
^ この転入により、185系は全車が東大宮センターに集結した。
^ この場合、4両編成（B7・C7編成）を大垣方、6両編成（B5・B6・OM03編成）を東京方へ連結する。
^ A1 - A8編成10両編成×8本80両、B1 - B7編成7両編成×7本49両、C1 - C7編成5両編成×7本35両。
^ 当初は4月16日に運用開始の予定だったが、3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）によって開始が延期となった。
^ 103系は、209系改造車の導入に伴い2009年3月に解体された。
^ 訓練車も含め、これらの車両は車籍はなく機械扱い

出典（書籍など）編集

^ ^a ^b ^c 太田浩道編「東日本旅客鉄道大宮総合車両センター東大宮センター宮オオ」『JR電車編成表 2023夏』発行人伊藤嘉道、交通新聞社〈ジェー・アール・アール編〉、2023年5月18日、58 - 62頁。ISBN 978-4-330-02423-3。
^ ^a ^b ^c 別冊付録：「東日本旅客鉄道電車大宮総合車両センター東大宮センター（宮オオ）」『鉄道ファン7月号付録 JR旅客会社の車両配置表／JR車両のデータバンク 2023』第63巻7号（通巻747号）、交友社、2023年7月1日、4 - 5頁。
^ （通称名の記載について）『鉄道ファン』2006年7月号特集：JR車両ファイル2006 交友社 p.44 他各書籍。
^ ^a ^b 太田浩道編「西日本旅客鉄道後藤総合車両所出雲支所気動車〔米イモ〕」『JR気動車客車編成表 2021』発行人横山裕司、交通新聞社〈ジェー・アール・アール編〉、2021年6月17日、64頁。ISBN 978-4-330-02921-4。
^ ^a ^b 別冊付録：「西日本旅客鉄道後藤総合車両所出雲支所気動車（米トウ）」『鉄道ファン7月号付録 JR旅客会社の車両配置表／JR車両のデータバンク 2021』第61巻7号（通巻723号）、交友社、2021年7月1日、26頁。
^ ^a ^b 山岡郁夫「【特集】ターミナルシリーズ上野」『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会、2006年11月、60-61頁。
^ 太田浩道編『JR電車編成表 2021夏』発行人横山裕司、交通新聞社〈ジェー・アール・アール編〉、2021年5月24日。ISBN 978-4-330-02521-6。
^ 『東海道線特急が新しく生まれ変わります』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2020年11月12日。オリジナルの2020年11月14日時点におけるアーカイブ。2020年11月15日閲覧。
^ 『鉄道ファン』通巻754号、交友社、2024年1月1日、150,157頁。
^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表 2018冬』交通新聞社、2017年、356頁。ISBN 978-4-330-84117-5。
^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表 2023冬』交通新聞社、2022年、358頁。ISBN 978-4-330-06722-3。
^ ^a ^b 「CAR INFO」『鉄道ファン』、交友社、2008年7月、96-97頁。
^ 「POST」『鉄道ファン』、交友社、2008年6月、183頁。
^ “第2の人生を送る205系・209系”. Rail Magazine 36 (11): 49. (2019-11).

出典（Web記事）編集

^ “209系情報局の記事一覧”. 鉄道ニュース. 交友社. 2017年9月28日閲覧。
^ “185系全編成がストライプ塗装に”. RM NEWS. 鉄道ホビタス (ネコ・パブリッシング). (2018年1月9日)
^ “JR東日本旧国鉄時代の185系「踊り子」から引退へ”. 毎日新聞. (2017年4月8日). オリジナルの2017年4月8日時点におけるアーカイブ。
^ “651系OM203編成が郡山へ｜鉄道ニュース｜2023年3月24日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2023年11月23日閲覧。
^ “651系1000番台OM204編成が郡山へ｜鉄道ニュース｜2023年4月27日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2023年11月23日閲覧。
^ “651系1000番台OM205編成が郡山へ｜鉄道ニュース｜2023年6月17日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2023年11月23日閲覧。
^ “651系1000番台OM206編成が郡山へ｜鉄道ニュース｜2023年7月27日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2023年11月23日閲覧。
^ “651系OM207編成が郡山へ｜鉄道ニュース｜2023年9月28日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2023年11月24日閲覧。
^ “651系OM201編成が郡山へ｜鉄道ニュース｜2023年10月26日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2023年11月24日閲覧。

参考文献編集

鉄道ピクトリアル

『鉄道ピクトリアル2006年11月号【特集】ターミナルシリーズ上野』第56巻第11号（通巻第782号）、電気車研究会、2006年11月1日。

同書内記事

祖田圭介「上野駅をめぐる線路配線今昔」 pp. 51, 54
山岡郁夫「JR東日本大宮総合車両センターの概要 4.東大宮センターの沿革」 pp. 60 - 61

鉄道ファン

祖田圭介「首都圏・関西圏JR通勤電車の車両基地　●東北・高崎線 (2) 東大宮操車場」『鉄道ファン2006年1月号特集：短絡線ミステリー8』第46巻第1号（通巻第537号）、交友社、2006年1月1日、40 - 41頁。
鉄道ファン編集部「開業115周年を迎えるJR東日本大宮総合車両センターをめぐって」『鉄道ファン特集：JR車両ファイル2009』第49巻第7号（通巻第579号）、交友社、2009年7月1日、111頁。
「（別冊付録も含む）JR旅客会社の車両配置表／JR車両データバンク（各年4月1日現在）」『鉄道ファン』各年特集：JR車両ファイル、交友社、「JR各社の車両配置表東日本旅客鉄道電車大宮総合車両センター東大宮センター（宮オオ）」掲載各頁。
『鉄道ファン』交友社〈各年各月号〉、「POST」各頁。

鉄道ダイヤ情報・JR電車・気動車客車各編成表・その他