楓信号場

日本の北海道夕張市にある北海道旅客鉄道の信号場

楓信号場(かえでしんごうじょう)は、北海道夕張市楓にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石勝線信号場である。電報略号カテ[2]。かつては旅客駅だったが、利用者の減少により、2004年に信号場に格下げされた[3]

楓信号場
楓信号場.jpg
信号場風景(2005年5月)
かえで
Kaede
新夕張 (5.7km)
所在地 北海道夕張市
所属事業者 北海道旅客鉄道(JR北海道)
所属路線 石勝線
キロ程 48.7km(南千歳起点)
電報略号 カテ
駅構造 地上
ホーム 3面3線*(旅客扱い廃止)
開業年月日 1981年昭和56年)10月1日旅客駅[1]
備考 *:うち1線は占冠方が行き止まり
**:楓駅としての日付
2004年平成16年)3月13日信号場に格下げ[1]
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かつての楓駅風景。上の信号場風景のように、現在駅舎は存在しない。
(2003年9月撮影)
キハ40形から出た整理券
楓駅時代の駅構内の様子

歴史編集

石勝線建設時より同地には停車場の設置が計画されており[4]1981年10月1日の石勝線開業にあたっては、先立って廃止された夕張線登川支線にあった楓駅(初代・2代目)および登川駅の代替として、楓駅として開業した。「楓駅」としては登川支線にあった初代・2代目に続く3代目に当たる。石勝線は開業当初から、札幌駅帯広駅釧路駅を結ぶ優等列車と、新夕張駅方面から乗り入れて楓駅で折り返す普通列車のみが運行されており、優等列車はすべて当駅を通過していた。このため当駅と占冠駅方面を行き来する場合はいったん新夕張駅まで出て、乗り換える必要があったため、当駅 - 占冠駅以遠間の乗車券を持つ乗客は、新夕張駅で途中下車をしなければ新夕張駅 - 当駅間は追加運賃なしで乗り越すことができた[2]

開業当時は1日6往復の普通列車が発着していたが[2]、利用者の減少に伴う減便を繰り返して2000年には早朝に運行される1往復のみとなり、その1往復も2001年7月1日からは日曜運休となった。旅客駅としての末期の利用客は1日1人という状況で公共交通機関としての役割を終えたと判断されたことから、2004年3月12日の営業をもって信号場に格下げされた。3月6日・7日・12日には定期列車の運行後(ただし7日は定期列車は運休)に臨時列車が1往復運行され、多くの客が乗車した[5]

年表編集

構造編集

開業時点では4線を有しており南千歳方から新得方に向かって左手から以下のように配置されている[7]

  • 当駅折り返し用(旧3番線)
  • 下り本線(旧1番線)
  • 上下副本線(後年廃止、撤去)
  • 上り本線(旧2番線)

現状は下り本線と上り本線のみが供用され単線行き違い形の信号場の主体を成している。高速化改良時にY字型の弾性分岐ポイントが挿入されており、下り本線は120km/hでの通過が可能である[8]

旅客駅時代は3番線に駅舎と単式ホームを設け新夕張方面行き普通列車ののりばとして使用していた。上下本線は旅客扱いで使用する定期列車はなかったものの相対式ホームが設置され[7]、また跨線橋も存在した。3番線は現在も側線として、保線用車両の留置等に使用されている。

 

ちなみに3番線のすぐ北側にある国道274号線は、石勝線開通と入れ替わる形で廃止された登川支線のルートを転用したものである。そのため石勝線が営業開始する前は登川支線が3番線の北側脇を並行する形で走っていた。なお登川支線の旧楓駅は当信号場よりも1kmほど新夕張駅(旧・紅葉山駅)よりに存在した。

周辺編集

 
楓駅前バス停(2003年8月)
  • 国道274号
  • 登川郵便局
  • かつては駅前に夕張鉄道バス登川線「楓駅前」バス停が設置されていたが、2017年10月1日に登川線が廃止され、バス停も廃止された[9]

隣の施設編集

北海道旅客鉄道(JR北海道)
石勝線
新夕張駅 (K20) - (楓信号場) - (オサワ信号場) - (東オサワ信号場) - (清風山信号場) - *鬼峠信号場 - 占冠駅 (K21)
*打消線は廃止信号場

脚注編集

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注釈編集

出典編集

  1. ^ a b c d 曽根悟(監修)『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』24号 石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、15頁。
  2. ^ a b c “道央の新しい動脈 石勝線 プロフィールと撮影ガイド”. 鉄道ジャーナル 16 (1(通巻179)): 22-27. (1982-01-01). 
  3. ^ a b “平成16年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2003年12月26日), https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/031226.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  4. ^ 岩田伸雄 (1974年1月). “石勝線建設の工事現況”. 建設の機械化 (日本建設機械化協会) (287): pp.11-17. http://jcma.heteml.jp/bunken-search/wp-content/uploads/1974/jcma-1974_01.pdf. 
  5. ^ a b “石勝線「楓駅」営業終了に伴う臨時列車の運転について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2004年2月25日), https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/040225.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  6. ^ “さよなら楓駅 最終列車230人乗車 夕張”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2004年3月12日)
  7. ^ a b 渡辺節雄 (1981-12). “国鉄・石勝線の開業について”. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会) 31 (12): pp.13-18. doi:10.11501/3294531. ISSN 0040-4047. 
  8. ^ “在来線で最長「高速分岐器」 JR北海道 石勝線楓駅に設置 120キロ通過が可能”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1995年7月27日) 
  9. ^ 夕張地区ダイヤ改正のお知らせ”. 夕張鉄道. 2017年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月25日閲覧。

関連項目編集