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画像提供依頼:営業所の画像提供をお願いします。2018年4月

京浜急行バス杉田営業所(けいひんきゅうこうバスすぎたえいぎょうしょ)は京浜急行バスの路線のうち、磯子駅上大岡駅横浜駅を発着するバス路線を主に所管する営業所。所在地は神奈川県横浜市磯子区杉田5-30-1。杉田平和町バス停付近に車庫を所有しており、営業所記号はYとなっている。

2018年(平成30年)3月31日までは京浜急行バスの子会社である横浜京急バスの杉田営業所とされていたが、同年4月1日付で京浜急行バス本体に吸収合併されて消滅会社となり、自社路線は京浜急行バス横浜営業所に復帰、受託路線は管理委託を解除された[1]

目次

沿革編集

起源編集

杉田営業所の路線の起源は、横浜乗合自動車が1928年昭和3年)11月8日に営業を開始した横浜駅 - 桜木町 - 馬車道 - 長者町 - 磯子 - 杉田である。

横浜乗合自動車は、当時富士箱根自動車の社長であった山口正造が資金を提供し、同年9月23日に創立された。路線免許は常任監査役の仲山徳太郎が会社創立以前に個人名義で許可を得ていた。一時は富岡まで路線を延長して横須賀自動車(京浜急行バスの前身で横須賀市内を中心に路線を展開していた)と連絡を取って、横浜市電および市バスと競争していた。何度か横浜市から買収の交渉があったが成立せず、1934年(昭和9年)12月に横須賀自動車に買収され、翌1935年(昭和10年)10月に同社に合併された。

横浜乗合自動車時代より杉田営業所が設置されており、横須賀自動車への合併後もそのまま存続した。その後、横須賀自動車は何度か合併を繰り返し湘南電鉄へ吸収されたが、その間所管路線の変更はなかった。ただし営業所名が杉田から横浜へ改称されている。

1942年(昭和17年)の東京急行電鉄大東急)成立後、1943年(昭和18年)4月1日には再び杉田営業所へと改称している。

戦後復興と堀内営業所への統合編集

戦時中休止していた横浜駅 - 杉田線は、1945年(昭和20年)10月11日に沿線住民からの要望によって運行を再開している。しかし他営業所の車輌不足を補うため、1947年(昭和22年)5月より短期間ではあったが横浜市へ路線の委託を行い、自動車9両を逗子・三崎・衣笠・川崎の各営業所に転属させている。また、1946年(昭和21年)5月5日には杉田 - 船越線(戦前は平坂営業所が杉田 - 横須賀線として所管)が杉田営業所の所管で運行を再開した。

1948年(昭和23年)6月1日の東急からの分離独立と同時に杉田営業所は堀内営業所に統合されたため、杉田営業所は一旦消滅する。

路線拡充による営業所の再設編集

横須賀市から横浜市にかけての東京湾岸地域は、杉田営業所の廃止後は堀内営業所の営業エリアとなっていた。しかし、堀内営業所は車庫が狭く、また営業エリアが広範囲であったため、復興に伴い所管路線が増えてくると運営が困難になってきた。そこで運行の効率化を図ることとなり、1952年(昭和27年)12年1月、旧杉田車庫が杉田操車場として復活した。その後1959年(昭和34年)には白山道循環線が横浜市交通局より移管されることになったのを受けて、同年3月16日に営業所へと昇格し、再び杉田営業所が設置された。

この時の所管路線は、横浜駅 - 堀内、金沢文庫駅 - 柴町、追浜駅 - 朝比奈 - 鎌倉駅、追浜駅 - 野島 - 金沢八景駅、金沢文庫駅 - 白山道循環の5路線であった。

1960年(昭和35年)、上大岡駅 - 上大岡住宅線が運行を開始し、上大岡地区に初めて進出した。1963年(昭和38年)には、同線の循環化と杉田への直通運転を開始し、1965年(昭和40年)には南高校線も開通した。なお、同年10月1日に横浜営業所へと改称している。その後も1966年(昭和41年)に横浜駅 - 追浜日産線、1967年(昭和42年)に関内駅 - 杉田平和町が開設されるが、この頃より道路状況が悪化し始めたため、長距離路線の分断などが行われた。

1978年(昭和53年)6月16日に追浜営業所が開設されると、横浜営業所は廃止され、追浜営業所の杉田車庫となった。

年表編集

  • 1952年12月1日:京浜急行電鉄(当時の京浜急行・バス事業)堀内営業所杉田操車場として営業開始。
  • 1959年3月16日:杉田営業所に昇格。
  • 1965年10月1日:横浜営業所に改称。
  • 1978年6月16日:追浜営業所開設に伴い、同営業所杉田車庫に降格。
  • 1990年9月16日:追浜営業所能見台車庫とともに、杉田車庫を横浜営業所として分割。
  • 1994年11月1日:横浜営業所を現在の杉田平和町バス停付近に移転[2]
  • 2001年6月1日:分社化により、横浜京急バス杉田営業所が設置される(京浜急行バス横浜営業所も存続)。京浜急行バス横浜京急バスに路線の業務移管を開始。
  • 2007年3月18日:PASMO導入開始。
  • 2018年4月1日:横浜京急バスが京浜急行バス本体に吸収合併。京浜急行バス杉田営業所となる。

現行路線編集

一般路線バス編集

上大岡線編集

系統 運行経路 備考
上2 上大岡駅 → 鹿島神社 → 森ヶ丘 → 東二ノ辻 → 上大岡駅 森が丘循環
上3 上大岡駅 → 鹿島神社 → 森ヶ丘 → 汐見台入口 → 浜小学校前 → 上笹堀 → 上大岡駅 汐見台循環
上大岡駅 → 鹿島神社 → 森ヶ丘 → 汐見台入口 → 浜小学校前 平日夜2本のみ
上5 上大岡駅 → 鹿島神社 → 森ヶ丘 → ストアー前 → 屏風ヶ浦駅 → 磯子車庫前 → 杉田
上7 上大岡駅 → 大岡交番前 → 笹堀 → 岡村梅林入口 → 泉谷中央 → 山王台小学校 → 笹堀 → 谷戸前 → 上大岡駅 岡村・泉谷循環
上大岡駅 → 大岡交番前 → 笹堀 → 岡村梅林入口 → 泉谷中央 → 山王台小学校 夜のみ
磯6 上大岡駅 - 鹿島神社 - 森ヶ丘 - 汐見台入口 - テニスコート前 - ストアー前 - 屏風ヶ浦駅 - 磯子駅 - 杉田
上大岡駅 - 鹿島神社 - 森ヶ丘 - 汐見台入口 - テニスコート前 - 屏風ヶ浦駅 - 磯子駅
上大岡台 → 森ヶ丘 → 鹿島神社 → 上大岡駅 早朝1便のみ
年譜編集
  • 1960年(昭和35年)3月16日:上大岡駅 - 上大岡住宅間の運行を開始。
  • 1963年(昭和38年)
    • 4月16日:上大岡駅 - 磯子団地入口間の運行を開始。
    • 6月1日:上大岡駅 - 杉田間、および上大岡駅 - 森ヶ丘住宅循環の運行を開始。
    • 12月1日:上大岡駅 - 磯子団地 - 上大岡駅の運行を開始。
  • 2007年(平成19年)10月15日:上大岡駅 - 岡村泉谷循環の運行を開始。

上大岡線は、上大岡駅と森が丘・汐見台団地方面を結ぶ通勤通学・生活路線である。上2系統は森が丘循環と案内されており、上大岡駅から森が丘の住宅街を一回りして上大岡駅に戻ってくる。上3系統は汐見台循環と案内されており、森ヶ丘を出ると、坂道の多い汐見台団地の中を走り、浜小学校前へ抜ける。浜小学校前からは上大岡駅までは、横浜市営バス64系統と同じルートを通る。浜小学校前行きは、最終2本のみ運転される。浜小学校前では便によって停車する停留所が異なり、浜小学校前行きは横浜市営バス70系統の「浜小学校前(レインボー入口)」と同じ場所に停車する。上5・磯6系統は、上大岡台からは、汐見台団地の中に入っていき、テニスコート前・ストアー前(横浜市営バスの「汐見台ストアー前」とは別の場所)を通り、磯子駅・杉田へ向かう生活路線であり、1 - 2時間に1 - 2本運行される(ただし、磯6系統は土日祝日に、昼間約2 - 3時間運行がない時間帯があるので注意が必要)。杉田発着便については上5・磯6ともにほぼ同一のルートで運行されるが、上5は磯子駅を経由しない。

2007年10月15日より、上7系統の運行が開始された。1時間に1 - 3本の運行で、上大岡駅発最終便のみ山王台小学校止まりとなる。横浜市営バス64系統と同じルート(鎌倉街道とその後の狭路)を走行後笹堀へ向かうが、最戸橋・越戸橋・向田橋の各停留所は通過する。笹堀から岡村・泉谷地区の住宅街の曲がりくねった道を通り、山王台小学校前を出ると上3系統のルートに合流し、上大岡駅へ行く。なお、運行時の安全性を問題視し、路線の運行に反対している住民が多くいるため、笹堀から岡村梅林入口にかけて、「運行反対」と書かれたのぼりや横断幕を掲げた家々が点在する。

急カーブ、急な坂などが続くため、大型の短尺車両が使用される。上7系統は、小型バスが使用される。

南高校線編集

系統 運行経路 備考
上1 上大岡駅 → 慰霊堂入口 → 大久保町 → 南高校前
南高校前 → 大久保町 → 上大岡駅
年譜編集
  • 1965年(昭和40年)10月1日:上大岡駅 - 南高校前間の運行を開始。
  • 1987年(昭和62年)10月5日:深夜バスの運行を開始。
  • 2001年(平成13年)6月1日:横浜京急バスに運行を委託
  • 2018年(平成30年)4月1日:横浜京急バスが京浜急行バス本体に吸収合併。京浜急行バス杉田営業所による運行に変更。

南高校線(上1系統)は、上大岡駅と南高校前を大久保町経由で結ぶ路線である。横浜京急バス杉田営業所が京浜急行バス横浜営業所より運行を受託している。横浜市立南高校に通う学生などが多く利用するため平日朝夕は特に混雑するが、狭隘路線であるため中型車が運用に入る。上大岡駅 - 大久保町間は道路事情により、往路と復路でルートが若干異なり、慰霊堂入口には往路のみ停車する。

総合庁舎線編集

系統 運行経路 備考
94 富岡バスターミナル → サブセンター前 → 富岡 → 金沢文庫 → 君ヶ崎 → 金沢区総合庁舎前 横浜市営バス磯子営業所と共同運行
金沢区総合庁舎前 → 寺前 → 君ヶ崎 → 金沢文庫 → 富岡 → サブセンター前 → 富岡バスターミナル
年譜編集
  • 1980年4月5日: 富岡バスターミナル - 金沢区総合庁舎前間の運行を開始。
  • 2002年4月1日: 横浜京急バスに運行を委託。

平日・土曜日のみ運行される富岡地区からの金沢区役所へのアクセス路線。横浜市営バス磯子営業所と共同運行されている。

富岡バスターミナルを出たバスは、富岡地区を走行した後、京急本線に沿う国道16号線を進み、金沢区総合庁舎へと向かう。金沢区総合庁舎発便は寺前を経由して運行される。

杉田営業所唯一の対キロ運賃路線となっている他、唯一の金沢区を走行するバス路線となっており、起点から終点まで同営業所の路線と交わることがない。

横浜線編集

系統 運行経路 備考
110 横浜駅東口 - 桜木町駅 - 伊勢佐木長者町駅 - 浦舟町 - 滝頭 - 磯子駅 - 磯子車庫前 - 杉田 - 杉田平和町
横浜駅東口 → 桜木町駅 → 伊勢佐木長者町駅 → 浦舟町 → 滝頭 → 磯子駅 → 磯子車庫前 → 杉田 平日朝1本のみ
横浜駅東口 - 桜木町駅 - 伊勢佐木長者町駅 - 浦舟町 - 滝頭 - 磯子駅
浜 → 磯子駅 → 磯子車庫前 → 杉田 → 杉田平和町 平日朝2本のみ

年譜

  • 1928年(昭和3年):横浜乗合自動車の路線として営業開始。
  • 1945年(昭和20年)10月11日:東京急行電鉄大東急。現・東急バス)杉田営業所により戦後の運行再開。
  • 1947年(昭和22年):大東急が横浜市交通局と臨時運転契約を結び、横浜市営バス浅間町営業所の車により運行される。
  • 1948年(昭和23年)6月1日:京浜急行電鉄へ引き渡され、堀内営業所所管となる。
  • 1949年(昭和24年)2月1日:横浜市営と相互乗り入れを行い、横浜駅 - 六浦間の4系統となる。
  • 1950年(昭和25年)1月1日:八景線と統合し、横浜駅 - 堀内間の運行となる。
  • 1959年(昭和34年)3月16日:堀内営業所から移管される。
  • 1961年(昭和36年)10月1日:横浜市営バス磯子営業所の新設に伴い、市営便の担当が浅間町から磯子に変更される。
  • 1966年(昭和41年):4系統が横浜駅 - 追浜日産自動車と金沢文庫 - 堀内に分割される。
  • 1967年(昭和42年)7月31日:4系統の区間便として、横浜駅 - 磯子駅・杉田間の運行が復活。
  • 1971年(昭和46年)3月11日:4系統が横浜駅 - 杉田平和町と磯子駅 - 追浜日産自動車に分割。横浜駅 - 磯子駅間は新たに110系統の番号を与えられる。
  • 1978年(昭和53年)6月16日:京急便が追浜営業所杉田車庫所管となる。
  • 1990年平成2年)9月16日:拠点復活と同時に横浜営業所へ復帰。
  • 2002年(平成14年)4月1日:横浜京急バスに運行を委託。
  • 2006年(平成18年)3月16日:市営便の運行を終了。この日から京急単独に戻る。

横浜駅東口から国道16号をひたすら走る路線である(但し長者町5丁目 - 中村橋の区間のみ、国道16号を外れる)。2006年(平成18年)3月までは横浜市営バスと共同で運行していたが、市営バスが再編に伴い撤退したため、以降全便京急バスの運転になっている。

今まで、平日・土曜ダイヤと日曜・祝日ダイヤの2本立てになっていたが、2014年10月11日より土曜ダイヤを設定したため、3本立てになっているのが特徴で、比較的本数が多く、横浜駅 - 磯子駅間は平日・土曜は概ね10分間隔、日曜・祝日は概ね12分間隔で運行されている。桜木町駅 - 磯子車庫前間で国道16号を走行する区間では横浜市営バス113系統も並走する(そちらは長者町5丁目 - 中村橋の区間も国道16号線を走行し、吉野町駅経由で運行)。

浜 → 杉田平和町の区間便は平日2便、横浜駅東口 → 杉田の区間便は平日1便のみ運行される。

ポートサイド線編集

系統 運行経路 備考
141 ポートサイド - 横浜駅東口 - アンパンマンミュージアム入口 - クイーンズスクエア - パシフィコ横浜
年譜編集
  • 1991年(平成3年)7月29日:パシフィコ横浜のオープンと同時に市営が横浜駅 - パシフィコ横浜 - 桜木町駅のルートで開業。本牧営業所が担当した。
  • 1992年(平成4年)10月1日:横浜シティエアターミナル - パシフィコ横浜展示ホールのルートを設けるにあたり、京急が新規参入。東京都内の羽田営業所との2社局共管となる。
  • 2002年(平成14年)
    • 2月1日:ポートサイド - 横浜駅間、市営が撤退。京急単独になる。
    • 9月1日:羽田営業所から京浜島営業所へ移管[3]
  • 2004年(平成16年)1月31日:この日をもって市営便の運行を終了。全区間が京急単独になる。
  • 2009年(平成21年)12月16日:京浜島営業所から移管の上、横浜京急バス運行委託路線となる。

ポートサイドとパシフィコ横浜を横浜駅東口・みなとみらい大通経由で運行する路線。京浜急行バス系列の一般路線としては唯一のみなとみらい地区乗り入れ路線となっている。

運賃は、横浜市内の均一料金(大人220円・小人110円)で、土日祝日・年末年始は、運賃が100円(小人50円)となる。京急バスが実施しているエリア限定のワンコイン運賃(大人100円)は、本来現金での支払いに限り適用されるが、この路線では、ICカードでもワンコイン運賃が適用される(適用期間のみ)。

空港リムジン編集

中距離高速バス編集

  • 横浜駅東口 - 羽田空港(第1・第2) - 市原鶴舞バスターミナル - 長南駐車場 - 茂原駅小湊鐵道長南営業所と共同運行)
    • 2010年頃:羽田営業所より移管の上、横浜京急バス運行委託路線となる。
    • 2013年(平成25年)4月28日:首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の開通に伴い、経路を圏央道経由に変更。

横浜駅と首都高速・東京湾アクアライン・首都圏中央連絡自動車道(圏央道)を経由して茂原地区を結ぶ。1日7往復が運行されている(羽田空港は国際線ターミナル非経由)。

  • 横浜駅(横浜シティエアターミナル) - (東扇島地区・東扇島西地区) - かわさきファズ・かわさきファズ正門前 (川崎鶴見臨港バス神明町営業所と共同運行)
    • 2010年頃:羽田営業所より移管の上、横浜京急バス運行委託路線となる。
    • 2013年9月1日:ダイヤ改正により、バス停を4箇所新設、平日・土曜ダイヤの増便、休日ダイヤの設定を実施。
  • 横浜駅(横浜シティエアターミナル) - (浮島・小島地区) - 江川一丁目 (川崎鶴見臨港バス神明町営業所と共同運行)
    • 2011年(平成23年)4月5日:川崎鶴見臨港バスと共同で運行を開始。

PASMO・Suicaによる運賃割引やバス利用特典サービスが適用される。

深夜急行バス編集

平日の深夜のみ運行。原則として元空港リムジン用のいすゞ・ガーラで運行される。

過去の路線編集

鳥見塚線編集

  • 磯4: 磯子駅 - 杉田 - 東富岡
    • 1985年9月10日:磯子駅 - 杉田 - 東富岡が運行を開始。
    • 2007年3月31日:3月30日の運行をもって4系統に吸収される形で廃止。

国道16号線の交通渋滞による磯子線(4:磯子駅 - 東京ファイン(当時)、追浜営業所の項を参照)の遅延対策として運行が開始された。朝のみ数往復の運行だった。横浜京急バス杉田営業所が京浜急行バス横浜営業所より運行を受託していた。

中距離高速路線編集

当初は京急側を羽田営業所が担当していたが、2010年(平成22年)5月16日の当営業所への移管を経て 2016年(平成28年)1月16日に新子安営業所へと移管された。

車両編集

沿道に狭隘路線や坂道が多いことから、京浜急行バスグループの中でみても最も中型車や9m大型車の比率が高い営業所である。南高校線では中型車が、上大岡線では9m大型車が使用されるが、片側2車線の国道16号を走る横浜線(110系統)においても、本数が多いにもかかわらず大型車(いすゞ・エルガ日野・ブルーリボンシティ)以外に中型幅の長尺車、稀に中型車が投入されている。 かつては富士重工7E(ワンロマ.ワンステ含む)やいすゞ・キュービック(LT.ワンステ含む)が、110系統や94系統で運用されていた(現在は廃車)。

メーカーとしてはかつてはいすゞ自動車UDトラックス(旧:日産ディーゼル)などが投入されていたが、社内の車種選択が改められたことにより2000年代には日野自動車レインボーが多く投入されてきた。また全国的に珍しい日産ディーゼル・RPも在籍していたが現在は転出している。日産ディーゼルの一般路線車は廃車や転出により配置がなくなった。三菱ふそう・エアロミディMEは141系統専用車として運行されていたが、2017年に廃車となった。そのほか上7系統新設に伴い、2007年には日野・ポンチョが投入されている。このポンチョは側面にLED式の大型行先表示器が装備されているが、これは横浜市交通局に投入された車両と並び全国初のものである。 2010年には横浜市との補助金で日野ブルーリボンシティハイブリッドを導入し、主に110系統で運用されている。2011年には三菱ふそう・エアロスターノンステップ車も導入されたが、現在のところ横浜京急バス所属車1台のみの配置であり、いすゞ・エルガの投入が多い傾向にある。2013年にはいすゞ・エルガハイブリッドが1台導入され、110系統を中心に運用されている。

京浜急行バスは低床化に積極的なことで知られているが、当営業所は横浜市からの補助金対象であることからノンステップバスが原則として投入されるようになり、比率が高まっている。

横浜・東扇島・浮島線には、日野・セレガや、エアロエースが使用されている。かつては、エアロスター4台が使用されていたが、現在は大森営業所を経て羽田京急バス東京営業所に転属し、特定輸送に転用された。

脚注編集

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  1. ^ 子会社における吸収合併に関するお知らせ - 京浜急行電鉄HP 2017年10月20日更新
  2. ^ 移転前は国道16号線を挟んで海側に営業所、山側に車庫が設けられていた。山側の跡地は現在、敷地を通る形で裏手の住宅地に通じる道路が通り、海側の跡地はジョナサンとなっており、いずれも一部が国道拡幅用地として確保されている。
  3. ^ 京浜島営業所の横羽線京急バスへの運行委託とした際、ポートサイド停留所併設の駐車場が京浜島の管理になったことによる。
  4. ^ ここまでの出典:京浜急行バス時刻表2015年12月号vol35の26~27ページ及び羽田空港 ⇔ 山下公園・みなとみらい地区・赤レンガ倉庫(時刻表) - 京浜急行バスホームページ