メインメニューを開く

海王丸 (2代)

日本の航海練習船。1989年に竣工した2代目海王丸

海王丸(かいおうまる、英語: Kaiwo Maru)は、海技教育機構が保有する航海練習船日本丸と並ぶ日本を代表する大型帆船である。本項では、1989年平成元年)に竣工した2代目(海王丸II世)を取り扱う。

海王丸 (2代)
Kaiwo Maru II in yokohama japan.jpg
横浜港で総帆展示を行う本船(2009年)
基本情報
船種 航海練習船練習帆船
船籍 日本の旗 日本
運用者 航海練習船
建造所 住友重機械追浜造船所浦賀工場
姉妹船 日本丸 (2代)
経歴
竣工 1989年9月15日
就航 1989年
現況 就航中
要目
総トン数 2,556 トン
全長 110.09 m
垂線間長 86.0 m
全幅 13.8 m
型幅 10.7 m
機関方式 ディーゼル
主機関 2基
出力 3,000 PS
航海速力 13 ノット
航続距離 9,800海里
搭載人員 199名
テンプレートを表示

目次

船歴編集

 
海王丸II世
 
晴海埠頭にてライトアップ

初代海王丸の後継として、1989年(平成元年)に全通船楼甲板船として就航したのが海王丸II世である。

先代の海王丸に比べて大型化がなされ、また、日本丸II世で培われた建造技術をさらに進歩させ、帆走時には抵抗となるプロペラの迎え角を水流に平行とすることにより抵抗を減少させる、フェザリング機能を有する可変ピッチプロペラの採用などにより日本丸II世をしのぐ帆走性能を得た。その年で最速の帆船に贈られる「ボストン・ティーポットトロフィー」を1990年、1991年、1994年、1995年と4回受賞(日本丸II世は3回受賞)している。なかでも1995年には124時間で1394マイルを帆走する記録を打ち立てている。

海王丸II世は国有ではなく、民間の寄付により建造された。

現在は独立行政法人航海訓練所用船契約される形で運航されている。一般社会人向けの体験航海・遠洋航海コースも実施しているが、海事教育機関練習船であるため、実習生の参加人数により一般募集枠が少なくなる場合もある。

補足として、日本丸II世との外見の違いは「船首像」「船体のライン数」「救命艇の形状」「後部フード(舵輪の屋根)の形状」である。

座礁事故編集

2004年10月20日22時47分、海王丸II世は台風23号を避けようと伏木富山港沖で錨泊していたが、暴風により走錨し、伏木富山港富山地区の防波堤座礁した[1]

10月21日8時45分に救助が開始。15時20分に167名全員が救助された。内30名が負傷した[2]

地元の船がこのような避難行動を行わず、海上保安庁からも伏木地区は台風回避に適当ではないと勧告されており、このときの船長は後日判断ミスを認めた。

11月24日になり、35日間座礁したままになっていた海王丸II世はクレーン船2隻でつり上げられて離礁し、仮修理のため近くの新日本海重工業造船所へ曳航された。船底だけで130箇所も損傷があったため長引いたが、2005年4月5日に仮修理が完了し、本格的修理のためIHI横浜工場へ曳航された。左舷側を中心に約4割の鋼材が取り替えられるなどされ、2006年1月5日、修理が完了した。

両地区の間にある新湊地区の海王丸パークには、先述の通り航海練習船を退いた海王丸が係留されており、海王丸II世の寄港によって両船が初めて揃う予定であったが、これが実現したのは座礁事故から約1年9か月を経た2006年7月15日のことであった。

設計編集

4檣バーク型帆船で、メインマスト高は43.5m(船楼甲板からの高さ)、総帆数36枚(総面積2,760平方メートル)である。

ギャラリー編集

脚注編集

関連項目編集

外部リンク編集