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「愛知環状鉄道線」の版間の差分

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|廃止 =
|所有者 = [[愛知環状鉄道]]
|路線距離 = 45.3  [[キロメートル|km]]{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=97}}
|軌間 = 1,067  [[ミリメートル|mm]]{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=97}}
|線路数 = [[複線]]（中岡崎 - 北岡崎間、北野桝塚 - 三河上郷間、三河豊田 - 新豊田間、瀬戸市 - 高蔵寺間）、[[単線]]（左記以外）{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=119}}
|電化方式 = [[直流電化|直流]]1,500  [[ボルト (単位)|V]]{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=97}} [[架空電車線方式]]
|最高速度 = 110 &nbsp;[[キロメートル毎時|km/h]]{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=54}}{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=97}}<ref name="speed">[{{Cite web|url=https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/aikan2000.htm |title=愛知環状鉄道殿向け　2000系] |accessdate=2021- 01-01|publisher=[[日本車輌製造]]|language=ja|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210101153017/https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/aikan2000.htm|archivedate=2021-01-01}}</ref>
|路線図 =
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{{BS-colspan}}
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橋梁、隧道の詳細は『愛知環状鉄道の10年』p.107による{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=107}}。
|}
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== 概要 ==
愛知県中部の都市である岡崎市・[[豊田市]]（[[西三河]]地域）・[[瀬戸市]]・春日井市（尾張東部地域）を結んでび、[[東海道本線]]・[[中央本線]]（いずれも[[東海旅客鉄道]]〈JR東海〉管轄）とともに[[中京圏]]の[[放射線・環状線|環状鉄道]]の一部を担っている{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=96}}。ほぼ全区間が[[立体交差]]化され[[高架橋|高架]]線などになっており、愛環線内の[[踏切]]は岡崎駅を出てすぐのJRとの並走区間にある1か所のみである。多くの区間で[[複線]]化が進められ、[[2005年]]（平成17年）[[3月25日]]から - [[9月25日]]まで開催された[[2005年日本国際博覧会]]（愛・地球博、愛知万博）会場へのアクセス路線の一つとして、輸送力増強が行われた。「[[TOICA]]」及び[[交通系ICカード全国相互利用サービス|全国相互利用の交通系ICカード]]が全線で使用可能である。
 
沿線には、[[高等学校|高校]]が多く点在するが、県立高校普通科は豊田市（三河学区）と瀬戸市（尾張学区）の市境が[[学区]]の境界となっているので（調整特例などはない）、学区境界を越えて通学できるのは、開業時は私立高校か全県学区の公立高校の[[職業高等学校|職業科]]及び[[定時制]]課程だけであったが、2007年（平成19年）4月に[[愛知県立豊田東高等学校|豊田東高等学校]]、2008年（平成20年）4月に[[愛知県立岡崎東高等学校|岡崎東高等学校]]、2009年（平成21年）4月に[[愛知県立瀬戸北総合高等学校|瀬戸北総合高等学校]]と、全県学区の[[総合学科]]の高校が次々設置されたため、沿線全域から通学できる県立高校が増加することになった。また、沿線には大学も多く点在し、[[愛知工業大学]]や[[中京大学]]豊田キャンパスなど、岡多線の開業を当て込んで、[[1970年代]]から早々と[[名古屋市]]内から沿線に進出した大学もある。さらに、[[トヨタ自動車]]本社及および工場群も点在している。
 
[[20112017年]]度（平成2329年）度）の[[輸送密度]]は約911,816408人/日である<ref>国土交通省鉄道局監修、運輸政策研究機構発行『{{Sfn|数字でみる鉄道 2013』（ISBN 978-4-903876-51-1 2013年10月31日発行） |2019|p.66</ref>が、=68}}。これの数字は、旧国鉄路線から転換されたか、[[日本鉄道建設公団]]（鉄建公団）が建設していた新線を継承した第三セクター鉄道で路線としては最高であり、その中で輸送密度が8,000人/日以上である<ref group="注">{{Efn2|仮にこの数値を国鉄再建法により規定された区分に当てはめた場合、「[[地方交通線]]」ではなく「[[幹線#鉄道|幹線系線区]]」に該当する。</ref> のもこの}}路線は当路線のみである<ref group="注">2010{{Efn2|2006年度（平成2218年）度は）の資料によれば、当路線以外に[[北越急行ほくほく線]]もこれに該当していた。<ref>{{Cite web|url=https://www.mlit.go.jp/common/000025880.pdf#page=3|title=輸送密度と経常収支率によるグループ分け（平成18年度）|accessdate=2021-01-02|publisher=国土交通省|year=2007|format=PDF|page=2|language=ja|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210102080501/https://www.mlit.go.jp/common/000025880.pdf#page=3|archivedate=2021-01-02}}</ref>。[[2014しかし、ほくほく線は2015年]]（平成2627年）度の）3月に[[北陸新幹線]]（[[長野駅|長野]] - [[金沢駅|金沢]]間）が延伸開業し、線内を走る[[はくたか (列車)|特急「はくたか」]]が廃止されて以降は輸送密度は約10,081人/日と10,000人以上のが大台幅に到達した<ref>国土交通省鉄道局監修落ち込み、運同年度以降は輸政策研究機構発行『数字でみる鉄道送密度1,300 2016』（ISBN 978-4-903876-71-9 2016年10月1,500人/日発台で推移している（参照：[[北越急行ほくほく線#利用状況]]） p.66 - 67</ref>。こ}}。[[#輸送実績|後述]]のように近、2007年度以降は輸送密度が毎年のように9,000人以上を記録し、経営状態の苦しい企業が多い第三セクター鉄道の中では珍しく黒字経営が続いている。[[2012年]]度（平成24年）度）は2,660万円の経常損失となったが、補助金等などの支援でにより、約2,100万円の利益を計上した<ref>{{PDFlinkCite press release|[title=損益計算書（自：平成24年4月1日 至：平成25年3月31日）|publisher=愛知環状鉄道株式会社|date=2013-03-31|url=http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/settlement/27/profitsandlosses.pdf 平成24年度決算賃借対照表]|format=PDF|language=ja|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140519112752/http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/settlement/27/profitsandlosses.pdf|archivedate=2014-05-19}} - 愛知環状鉄道</ref>。
 
鉄道[[評論家]]（鉄道[[アナリスト]]）の[[川島令三]]は著書にて「[[1998年]]度（平成10年度）現在の輸送密度（約5,138人）から見て、第三セクターではなくJR東海の路線となっていてもおかしくない路線である。国鉄は各線の事情を考慮せず、一律に（特定地方交通線に）指定して（廃止・第三セクターへの経営分離をして）しまうというミスを犯してしまった」と指摘している<ref>{{Cite bookSfn|和書|title=[[全国鉄道事情大研究]] 名古屋東部篇|author=川島令三|publisher=[[草思社]]|date=2002-06|edition=第1刷発行|pagep=211|ISBN=978-4794211408}}</ref>。
 
=== 本路線の成り立ち ===
本路線はいずれも旧[[日本鉄道建設公団]]（鉄建公団）が「主要幹線及び大都市における鉄道」（CD線）{{refnest|group="注"Efn2|name="建設ランク"|[[根岸線]]・[[石勝線]]・[[長崎本線]]（[[長崎トンネル]]経由の新線〈浦上線〉）・[[伊勢鉄道伊勢線|伊勢線]]などと同ランク<ref name="開業実績一覧">{{cite web|url=http://www.jrtt.go.jp/02business/construction/pdf/constResultO01.pdf#page=3|title=開業実績一覧|publisher=鉄道・運輸機構|format=PDF|accessdate=2018-04-13|archivedate=2018-04-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180413075059/http://www.jrtt.go.jp/02business/construction/pdf/constResultO01.pdf}}</ref>。}}として建設し、[[日本国有鉄道]]（国鉄）による運行・経営が予定されていた'''岡多線'''の大部分区間（岡崎 - 新豊田 - 瀬戸市）と'''[[瀬戸線]]'''（せとせん）の一部区間（瀬戸市 - 高蔵寺間）をそれぞれ建設・開業した区間である<ref name="開業実績一覧"/>。
 
そのうち岡崎 - 新豊田間は1976年に国鉄線として開業して<ref name="中日新聞1984-07-17"/>、1987年の[[国鉄分割民営化]]で[[東海旅客鉄道]]（JR東海）に継承されたものの、[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法]]（国鉄再建法）により第3次[[特定地方交通線]]に指定されていたため、高蔵寺延伸とともに第三セクター鉄道に経営転換した区間である。なお同区間は特定地方交通線の中では唯一、第三セクター転換前に[[鉄道の電化|電化]]されていた路線である。一方で新豊田 - 瀬戸市 - 高蔵寺間は、岡崎 - 新豊田間の「岡多線」開業区間と同じく旧鉄建公団がCD線として建設したものの<ref group="注" name="建設ランク"/>、開業直前の1984年に建設国鉄が凍結され引き受け拒否を表明した岡多線（新豊田 - 瀬戸市間）および瀬戸線（瀬戸市 - 高蔵寺）の一部区間である<ref name="中日新聞1984-07-17"/>。
 
岡多線は岡崎から新豊田・瀬戸市を経由し[[多治見駅|多治見]]まで至る計画の路線だったが、このうち実際に着工され、開業できした区間は名古屋近郊の大環状線として、瀬戸線との一体運用が想定されていた岡崎 - 瀬戸市間に留とどまった{{Sfn|川島令三|2002|p=203}}（詳細は[[#歴史|後述]]）。なお特定地方交通線指定・新豊田以北の建設凍結第三セクター転換問題が浮上する[[1984年]]（昭和59年）以前から、岡多線の岡崎 - 瀬戸市間は、瀬戸市駅で接続する瀬戸線とともに「'''岡多・瀬戸線'''」と呼称され、名古屋周辺部の各都市を結ぶ環状ルートを形成すると同時に、[[東海道線 (名古屋地区)|名古屋近郊の東海道線]]（岡崎 - 稲沢間）をバイパスする大環状線として位置づけられていた一方{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=35}}。一方、残る岡多線の区間（瀬戸 - 多治見間）はその大環状線から外れる形となっていたおり{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=37}}、着工されないまま、「岡多・瀬戸線」の第三セクター転換問題が浮上するより前の[[1979年]]（昭和54年）6月に建設が凍結され、[[未成線]]に終わっている<ref name="中日新聞1985-10-17"/>。[[線路等級]]に着目しても、現在の愛知環状鉄道線として完成にこぎつい開業した区間を含む「岡多・瀬戸線」（岡崎 - 瀬戸 - [[稲沢駅|稲沢]]間）は、全線が複線・電化の高規格な「甲線」（複線・電化・最高速度100km100&nbsp;[[キロメートル毎時|km/h）h]]）として計画されていた一方、[[未成線]]に終わった岡多線の瀬戸以北（多治見方面）はより線路規格の低いローカル線（「丙線」〈単線・非電化の「丙線」〈・最高速度85km85&nbsp;km/h〉）として計画されていた{{Sfn|日本国有鉄道|1966|p=317}}。
 
国鉄時代に複線の鉄道当路線はもとして整備もと全線複線化に対応できる構造で建設されたため、ている{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=50}}。[[単線]]区間では、線路の東側にもう1線分の用地があらかじめ確保されており、[[トンネル]]などもそれに準じた規格で作られているため、比較的容易に複線化が行える構造となっている。しかし愛環発足から10年以上経過してから新設された[[貝津駅]]・[[愛環梅坪駅]]に関しては[[プラットホーム]]が1面1線の片面ホームで作られているため、複線化の際には線路の増設に加えてもう1つホームを新設し、2面2線の[[相対式ホーム]]とする必要がある（[[#複線化と自動改札化・ICカード導入|後節]]も参照）。また、愛環発足時に新設された[[大門駅 (愛知県)|大門駅]]に至っては複線化用路盤上にホームが設置されているため<ref group="注">{{Efn2|[[新上挙母駅]]（[[三河豊田駅|三河豊田]] - 新豊田間に位置する[[新上挙母駅]]）もかつては大門駅と同じ構造であ{{Sfn|川島令三|2002|p=207}}（上り線用の路盤上にホームが設置された構造）だったが、同区間の複線化にあたって旧上り線ホームは撤去され{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=50}}、2面2線の[[相対式ホーム]]に改築する際に旧ホームが撤去され、新ホームに付け替えられている。</ref>}}、同駅周辺の複線化は容易ではない。また普段使われていない東側の用地は、橋の更新工事などを行う際の仮線を敷く際に利用されることがある。
 
=== 路線データ ===
* 管轄（事業種別）：愛知環状鉄道（[[第一種鉄道事業者]]）
* 路線距離（[[営業キロ]]）：45.3 &nbsp;[[キロメートル|km]]{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=97}}
* [[軌間]]：1,067&nbsp;[[ミリメートル|mm]]{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=97}}
* [[軌間]]：1,067mm
* 駅数：23駅（起終点駅含む）{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=97}}
* 複線区間：中岡崎 - 北岡崎間、北野桝塚 - 三河上郷間、三河豊田 - 新豊田間、瀬戸市 - 高蔵寺間{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=119}}
** 岡崎 - 六名間は通常使用される線路と、JR岡崎駅に接続する線路（旧本線、{{Efn2|車両搬入時などに使用される。}}）の[[単線並列]]となっている{{Sfn|川島令三|2009|pp=8, 14}}。
* 電化区間：全線電化（直流1500V）1,500&nbsp;[[ボルト|V]]{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=97}}・[[架空電車線方式]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：（複線及び単線）自動閉塞式{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=97}}
* 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-S<small>T</small>]]
* 最高速度：110km：110&nbsp;km/h{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=97}}<ref name="speed" />
 
==== 岡多線としての路線データ ====
* 路線距離（営業キロ）：約59.1 &nbsp;km（岡崎 - 多治見、うち未成区間の瀬戸市 - 多治見は約20 &nbsp;km）
* 軌間：1,067mm067&nbsp;mm
* 駅数：22駅（起終点駅含む。岡崎 - 多治見、うち未開業の瀬戸市 - 多治見の途中駅は不確定のため含まず）
 
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** [[国鉄211系電車|211系]][[国鉄211系電車#5000・6000番台|5000番台]] - [[豊田スタジアム]]でのイベントや[[豊田おいでんまつり]]など、混雑が見込まれる時は線内運用の普通列車に充てられることがある（JR東海より借り入れ）。
** [[JR東海313系電車|313系]]
 
※愛知環状鉄道2000系車両では自動[[車内放送]]が行われるが、JR東海車両は車掌による放送となる。
 
248 ⟶ 247行目:
** [[国鉄EF61形電気機関車|EF61形]]電気機関車（1975 - 1976年頃）
** [[国鉄DD51形ディーゼル機関車|DD51形]]ディーゼル機関車（転換後も1999年まで使用）
 
※車両の受け持ちは、電車が神領区、電気機関車が[[浜松運輸区|浜松機関区]]。
 
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| 1456.1
|
| 9,816<ref>{{Cite book|和書|title=数字でみる鉄道 2013|publisher=運輸政策研究機構|date=2013-10-31|editor=[[国土交通省]][[鉄道局]]（監修）|isbn=978-4903876511|page=66}}</ref>
| 9,816
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| 393.8
| 728.1
| 1538.4{{Sfn|数字でみる鉄道|2016|p=67}}
| 1538.4
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| 10,081{{Sfn|数字でみる鉄道|2016|p=66}}
| 10,081
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| 407.2
| 838.4
| 1711.4<ref name="{{Sfn|数字でみる鉄道|2018"/>|p=69}}
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| 10,930{{Sfn|数字でみる鉄道|2018|p=68}}
| 10,930<ref name="数字でみる鉄道2018">『数字でみる鉄道2018』（2019年1月発行 発行元：一般財団法人 運輸総合研究所、監修：国土交通省鉄道局）68頁</ref>
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| 403.2
| 885.2
| 1,790.1<ref name="{{Sfn|数字でみる鉄道|2019"/>|p=69}}
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| 11,408{{Sfn|数字でみる鉄道|2019|p=68}}
| 11,408<ref name="数字でみる鉄道2019">『数字でみる鉄道2019』（2020年2月発行 発行元：一般財団法人 運輸総合研究所、監修：国土交通省鉄道局）68頁</ref>
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=== 国鉄岡多線 ===
[[File:Okazaki-City-Public-Relations-1959-12-15.jpg|thumb|250px|岡多線着工決定を告げる岡崎市の広報紙（1959年12月）]]
国鉄バス開業後も岡多線（岡崎 - 瀬戸 - 多治見間）の鉄道線としての計画・建設は進められ、[[1957年]]（昭和32年）4月3日付で調査線に指定され、[[1959年]]（昭和34年）11月9日付で工事線に指定された{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=30}}。そして1965年（昭和40年）4月に[[運輸大臣]]が岡多線（岡崎 - 豊田間）の工事実施計画を認可し、同年8月には岡多線（豊田 - 瀬戸間）も運輸大臣から認可された{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=35}}。一方、瀬戸 - 多治見間（AB線・約20&nbsp;km）は第三セクター転換問題が浮上する前の[[1979年]]（昭和54年）6月、運輸省の決定により工事が凍結された<ref name="中日新聞1985-10-17"/>。これにより、岡多線は瀬戸線とともに大環状線を形成する岡崎 - 瀬戸間のみが建設されることになり、事実上「岡瀬線」になった<ref>『[[中日新聞]]』1984年7月24日朝刊「どこへ行く 岡多・瀬戸線 ＜上＞ 大誤算 ジリ貧自動車輸送 旅客だけが“頼みの綱”」（[[中日新聞社]]）</ref>。
 
一方で瀬戸線（瀬戸 - 稲沢間）も1962年に「敷設予定鉄道」・1964年（昭和39年）に工事線として指定され{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=32}}、1966年（昭和41年）に着工した{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=35}}。このころ、[[日本鉄道建設公団]]（鉄建公団）は岡多線（岡崎 - 瀬戸間：瀬戸以南）および瀬戸線を一体の環状線「'''岡多・瀬戸線'''」として重要視していた{{Sfn|名古屋学院大学|2012|pp=33-35}}。また一方、愛知県も鉄建公団と同じく、瀬戸以北は岡多線（多治見方面）より、高蔵寺を経由して稲沢・名古屋方面へ向かう瀬戸線を重要視しており、瀬戸 - 多治見間の岡多線は「岡多・瀬戸線」の整備より遅れを取るようになった{{RefnestEfn2|group="注"|実際に1970年時点では岡多線（瀬戸以南）と瀬戸線がそれぞれ既に着工されていた一方、岡多線（瀬戸以北・多治見方面）は路線ルートすら確定していなかった{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=35}}。}}{{Sfn|名古屋学院大学|2012|pp=33-35}}。実際、岡多線（多治見方面）と瀬戸線の経由地とな分岐駅であることが予瀬戸市駅の構想されていた段階における構造（2面4線・[[品野町プラットホーム#島式ホーム|品野島式ホーム]]地区に[[名古屋学院大学]]を誘致していた瀬戸市側）は当初こそ、岡多線多治見（岡崎方面の早期整備を望んでいた）と瀬戸線（高蔵寺方面）が{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=34}}、次第ともにその重点は岡多本線に限らず「環状（両方向とも複線）としての計画されていた一方、同駅北方で本線（瀬戸線）から枝線として単線の早期建設・完工および瀬戸市をめぐる交通網の整備一般」へ変化し、岡多線期成同盟の運動も「名古屋市を中心とした環状鉄道の早期実現」へと重点を移してい（多治見方面）が分岐する構造だった{{Sfn|名古屋学院大学愛知環状鉄道|20122019|ppp=37-38126}}。
{{駅配線図|image=Rail Tracks map Setoshi Station Okata-Seto Plan.svg
|title=「岡多・瀬戸線」瀬戸市駅の計画配線と実際の敷設線
|width=450px
|left=岡多線<br /><br />岡崎方面
|right=瀬戸線<br /><br />高蔵寺方面
|down=岡多線 多治見方面|down-align=right
|source={{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=126}}
|note=}}
岡多線（多治見方面）の経由地となることが予想されていた[[品野町|品野]]地区に[[名古屋学院大学]]を誘致していた瀬戸市側は、当初こそ岡多線多治見方面の早期整備を望んでいたが{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=34}}、次第にその重点は岡多線に限らず「環状線としての瀬戸線の早期建設・完工および瀬戸市をめぐる交通網の整備一般」へ変化し、岡多線期成同盟の運動も「名古屋市を中心とした環状鉄道の早期実現」へと重点を移していった{{Sfn|名古屋学院大学|2012|pp=37-38}}。結局、瀬戸 - 多治見間（AB線・約20&nbsp;km）は「岡多・瀬戸線」の第三セクター転換問題が浮上する前の[[1979年]]（昭和54年）6月、運輸省の決定により工事が凍結された<ref name="中日新聞1985-10-17"/>。これにより、岡多線は瀬戸線とともに大環状線を形成する岡崎 - 瀬戸間のみが建設されることになり、事実上「岡瀬線」になった<ref>『[[中日新聞]]』1984年7月24日朝刊「どこへ行く 岡多・瀬戸線 ＜上＞ 大誤算 ジリ貧自動車輸送 旅客だけが“頼みの綱”」（[[中日新聞社]]）</ref>。
 
鉄建公団が[[1964年]]（昭和39年）に発足し、工事を継承してからは同公団が主要幹線（C線）として岡多線（岡崎 - 瀬戸）および瀬戸線（全区間：瀬戸 - 高蔵寺 - 勝川 - 稲沢）の建設を進めた。[[1970年]]（昭和45年）[[10月1日]]に[[トヨタ自動車]]上郷工場からの完成自動車輸送を目的に、[[貨物線]]として[[岡崎駅|岡崎]] - [[北野桝塚駅|北野桝塚]]間が開業した{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=32}}。[[1971年]]（昭和46年））10月からは岡崎 - [[北岡崎駅|北岡崎]]間の[[ユニチカ]]岡崎工場向けの原料輸送も行われている{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=32}}。[[1973年]]（昭和48年）に並行路線の[[名鉄挙母線]]が廃止され、一部が岡多線の用地に転用されたのを契機に工事が進み、[[1976年]]（昭和51年）[[4月26日]]に[[新豊田駅]]まで路線が延長され、旅客営業も開始された。
 
[[ファイル:貨物輸送現役時の北野桝塚駅航空写真.jpg|thumb|[[1982年]]度当時の北野桝塚駅付近一帯。{{国土航空写真}}]]
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=== 第三セクター化へ ===
岡多線は岡崎 - 新豊田間で部分開業したもが、当時の運転本数は13往復/日で、年間運輸収入約3億円に対し、約50億円/年の鉄建公団への借損料を払っていたため、[[営業係数]]は672と大赤字を記録していた{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=20}}。[[1981年]]（昭和56年）4月時点における平均断面輸送密度は[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法|国鉄再建法]]により廃線対象となる基準の4,000人/日を下回る2,757人/日であっ、輸送人員は190万人/年前後で伸び悩んでいた{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=33}}。また、岡多線として開業時から行われていた岡崎 - 北野桝塚間のトヨタ自動車の自動車輸送{{Efn2|ピーク時の1973年（昭和48年）には約35万台（国内向けトヨタ車の約20%）を輸送していたが、その後の輸送はトラック主体に移行し、1983年（昭和58年）時点では約8万台にまで下落していた{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=33}}。}}は[[1984年]]（昭和59年）末限りで終了したため、貨物需要も当て込むことができなくなった{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=33}}。このため、岡多線（岡崎 - 新豊田間）の赤字は20億円/年{{Efn2|内訳は鉄建公団への借損料16億円＋運営上の赤字4億円<ref name="朝日新聞1984-07-26"/>。}}となっており<ref name="朝日新聞1984-07-26"/>、国鉄は[[特定地方交通線]]第3次廃止対象線区として廃止承認を申請した。
 
さらに鉄建公団が主要幹線（C線）として、1984年度（昭和59年度）中の開業{{Efn2|当時、「岡多・瀬戸線」（新豊田 - 瀬戸 - 高蔵寺間）の建設工事は最終段階に入っており、仮に順調に建設が進んでいた場合、翌1985年初めには駅設備や中央線との接続工事も含め、開業に必要な工事はすべて完了し{{Refnest|name="日本経済新聞1984-07-17"|『[[日本経済新聞]]』1984年7月17日名古屋朝刊一面「岡多・瀬戸線 国鉄、運営を放棄 第三セクター提案 対応迫られる自治体」（[[日本経済新聞名古屋支社]]） - {{Harv|愛知環状鉄道連絡協議会|1988|p=31}}}}、同区間は1984年度中に開業可能となっていた<ref name="中日新聞1984-07-17"/>。}}を目指して建設を進めていた「岡多・瀬戸線」［岡多線（新豊田 - 瀬戸間）および瀬戸線：（瀬戸 - 高蔵寺間）］<!-- 繰り返しますが、建設の凍結はされませんでした -->も、沿線の住宅開発が十分に進まなかったことなどから、平均断面輸送密度が3,672人/日{{Efn2|当初の予測は6,410人/日<ref name="朝日新聞1984-07-26"/>（1979年10月時点の試算）{{Refnest|name="朝日新聞1984-07-17"|『[[朝日新聞]]』1984年7月17日名古屋朝刊「岡多・瀬戸線 国鉄が“撤退宣言” 旅客見込めず 「第三セクター運営を」」（[[朝日新聞名古屋本社]]） - {{Harv|愛知環状鉄道連絡協議会|1988|p=30}}}}。}}と試算され、廃止・転換対象の基準（4,000人/日）を下回ることが予想されていた{{Refnest|name="中日新聞1984-07-17"|『[[中日新聞]]』1984年7月17日朝刊一面1頁「岡多・瀬戸線の運営 第三セクターで国鉄、愛知県と4市に要請 新豊田－高蔵寺間 開業遅れ必至」（[[中日新聞社]]） - {{Harv|愛知環状鉄道連絡協議会|1988|p=27}}}}。前記の輸送密度は、名古屋近郊都市を結ぶ短絡線としての効果が（そもそも[[中央線 (名古屋地区)|中央線]]高蔵寺方面<!--「高蔵寺「以北」ではないのでは？-->と[[東海道線 (名古屋地区)|東海道線]]岡崎以東の、沿線間の短絡需要自体がそれほどないのではあるが）発揮できないことを意味した。また、新豊田 - 高蔵寺間を国鉄運営路線として開業させた場合、約65億円/年の借損料を鉄建公団に払わなければならなくなることや、「地方の赤字路線を廃止している一方で、『岡多・瀬戸線』だけを新たに開業するのはおかしい」との批判も予想されたため、国鉄常務理事・岩崎雄一は「仮に輸送密度の予測が5,000 - 6,000人/日になったり、地元が第三セクター化を拒否したりしても、国鉄が引き受ける意思はない」と表明していた{{Refnest|name="朝日新聞1984-07-26"|『朝日新聞』1984年7月26日名古屋朝刊「秋までには受け入れ意思を 岡多線第三セクター常務理事発言」（朝日新聞名古屋本社） - {{Harv|愛知環状鉄道連絡協議会|1988|p=35}}}}。
 
これらの事情から、国鉄は[[1983年]]（昭和58年）8月ごろから「岡多・瀬戸線」の第三セクター化に向けた検討を始め、[[1984年]]（昭和59年）春には愛知県に対し、第三セクター化をにおわす話をしていた<ref name="朝日新聞1984-07-26"/>。そして同年7月17日、国鉄は「岡多・瀬戸線」の沿線[[地方公共団体|自治体]]（愛知県および岡崎・豊田・瀬戸・春日井の各市）に対し、「岡多・瀬戸線」（岡崎 - 高蔵寺間）を第三セクターで運営するよう申し入れた<ref name="中日新聞1984-07-17"/>。また、同時に瀬戸線（高蔵寺 - 枇杷島間）についても着工を見合わせ、凍結する方針を決めた<ref name="朝日新聞1984-07-17"/>。当時、国鉄再建法に基づいて廃止又は第三セクターへの移行の方式が打ち出されていた特定地方交通線以外で、一部を既に国鉄が運営している線区に対し、第三セクター方式導入が打ち出されたことは異例だった<ref name="朝日新聞1984-07-17"/>。また、それまで廃止・第三セクター移行の方針が打ち出されていた路線はすべて地方交通線で、「幹線」区分で建設されていた路線について第三セクター化が提案された例は異例{{Efn2|同じく「幹線」として建設されていながら、開業前に第三セクター化への移管が決まっていた線区としては丸森線（現：[[阿武隈急行線]]）があるが、『[[日本経済新聞]]』は当時、「『岡多・瀬戸線』は開業すれば赤字必至とはいえ、それなりの乗客が見込まれる路線で、丸森線とは乗客数・かかった建設費の両面で格が違うといってもよい」と指摘していた<ref name="日本経済新聞1984-07-17"/>。}}だった<ref name="日本経済新聞1984-07-17"/>。鉄建公団名古屋支社は同月20日までに、公団本社および運輸省などと討議した結果、「岡多・瀬戸線」（岡崎 - 高蔵寺間）の運営主体が決定するまで、新豊田 - 高蔵寺間の工事{{Efn2|鉄建公団名古屋支社の1984年度計画では、岡多線（新豊田 - 瀬戸間20&nbsp;km）の開業関係工事に2億円、中央線高蔵寺駅改良工事に9億円、岡崎 - 新豊田間のCTC（列車集中制御方式）設備に約10億円などを投じる計画だった<ref name="朝日新聞1984-07-21"/>。高蔵寺駅は当時、「岡多・瀬戸線」の乗り入れに備え、1980年（昭和55年）10月から約61億円の工費を掛け、1985年4月の完成を目指して工事を進めており、全体の3分の2まで工事が進んでいた<ref name="朝日新聞1984-07-21"/>。}}を一時中断する方針を決めた{{Refnest|name="朝日新聞1984-07-21"|『朝日新聞』1984年7月21日名古屋朝刊「岡多・瀬戸線の工事中断 鉄建公団が方針 運営主体決着まで 新豊田－高蔵寺間開通のメド立たず」（朝日新聞名古屋本社） - {{Harv|愛知環状鉄道連絡協議会|1988|p=33}}}}。
さらに主要幹線（C線）として鉄建公団が<!--翌[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|1985年（昭和60年）3月14日のダイヤ改正]]での　出典がないためCO-->早期開業を目指して建設を進めていた岡多線新豊田 - 瀬戸間と瀬戸線瀬戸 - [[稲沢駅|稲沢]]・[[枇杷島駅|枇杷島]]間<!-- 繰り返しますが、建設の凍結はされませんでした -->の平均断面輸送密度も3,600人/日程度と廃止・転換対象の基準を下回ることが予想されていた。前記の輸送密度は、名古屋近郊都市を結ぶ短絡線としての効果が（そもそも[[中央線 (名古屋地区)|中央線]]高蔵寺方面<!--「高蔵寺「以北」ではないのでは？-->と[[東海道線 (名古屋地区)|東海道線]]岡崎以東の、沿線間の短絡需要自体がそれほどないのではあるが）発揮できないことを意味し、また、工事区間沿線の開発がほとんど進んでいなかったため、開通による沿線利用客の増加も見込めない状況であった。
 
これらのこ当初、自治体は「国鉄による早期開業を」とから強く要請したが、国鉄側の回答は変わらなかったため、[[1984年愛知県知事]]（昭和59{{Efn2|1984年）7月に廃止承認の申請前より沿線当時は[[地方公共団体|自鈴木礼治体]]に対。}}および沿線4市町は、プロジェクトチームを設置し、第三セクター化による向けて積極的な取り組みを進めていた{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。しかしそのさなか、[[1985年]]（昭和60年）1月には国鉄が「岡多線（岡崎 - 新豊田間）を国鉄の子会社で運営する」という再建計画案を申打ち出し入たことから、愛知県など地元側は「2階に上がってはしごを外されたようなもの」と反発{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=23}}。結局、当初国鉄は名古屋鉄道管理局長名で同年3月に「基本方針に変わりはない」という文書を愛知県知事らに提出した{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=23}}。結果、地元自治体はまず「国鉄『岡多・瀬戸線』は地域による早期とって必要不可欠であり、廃線にしない」「開業をに向けて一致協力して努力する」こと反対を表明で合意したが{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=34}}、後1985年8月19日にそは第三セクター化受け入れらので合意{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=35}}。1986年（昭和61年）には、営業を受け入れるための第三セクターとして「愛知環状鉄道」を設立し、た{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=35}}。また鉄建公団に支払う賃借料{{Efn2|地方開発線・地方新線のAB線は無償で国鉄に貸与・譲渡されるのに対し、C線は有償貸与であり、実際に国鉄は岡崎 - 新豊田間の賃借料を支払っていた。賃借料（借損料）は総額2,000億円超を40年にわたって支払い続けるものであり、沿線自治体は第三セクター化の条件として、借損料の免除を求めた{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=34}}。}}については、[[国鉄分割民営化]]後<!-- 転換後ではない -->に[[日本国有鉄道清算事業団|国鉄清算事業団]]が継承し転換・開業させる、地元への負担は求めないことで決着をみた（地方開発{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=34}}。これにより、岡多線・地方（新豊田 - 瀬戸市間）および瀬戸線（瀬戸市 - 高蔵寺間）のAB線建設は無償で国鉄建公団に貸与・譲渡よって再開されるのに対し、C岡多線は有償貸与であり、実際の既存区間とともに国愛知環状鉄は岡崎 - 新豊田間の賃借料を支払道によってい継承されることとなった）{{Sfn|川島令三|2002|p=204}}。なお、瀬戸線のうち、愛知環状鉄道線として開業した瀬戸 - 高蔵寺間は1987年（昭和62年）に国鉄としての基本計画は消滅し、勝川 - 枇杷島間は、国鉄分割民営化で[[東海旅客鉄道]]（JR東海）への継承が決まったものの、同社の子会社[[東海交通事業]]が[[東海交通事業城北線|城北線]]として開業させている{{Sfn|川島令三|2002|pp=204-205}}。
 
なお、1979年6月に運輸省の決定で建設が凍結されたままだった岡多線の瀬戸 - 多治見間（AB線・約20&nbsp;km）については、1985年（昭和60年）10月16日に開かれた関連2組織{{Efn2|name="瀬戸多治見"|「岡多線鉄道敷設推進協力連合会」（会長：多治見市長・加藤直樹）と、「岡多線瀬戸−－多治見間鉄道敷設期成同盟会」（会長：[[岐阜県知事]]・[[上松陽助]]）<ref name="中日新聞1985-10-17"/>。}}の合同定期総会で、それまで建設を求めていた岐阜県と関係6市町（多治見市など）が建設を事実上断念（建設推進のための総会・陳情活動の見合わせ）する方針を決定<ref {{Refnest|name="中日新聞1985-10-17">|『中日新聞』1985年10月17日朝刊「国鉄岡多線 瀬戸−多治見間の建設“断念” 岐阜県と関係6市町　凍結から6年余 陳情見合わせ決定」（中日新聞社）</ref> - {{Harv|愛知環状鉄道連絡協議会|1988|p=59}}}}。鉄道敷設法の廃止に伴い計画そのものが消滅した。国鉄バスとして先行開業した瀬戸市 - [[多治見駅前バスターミナル|多治見駅前]]間に運行されていたJR東海バスの瀬戸北線は、[[2002年]]（平成14年）に下半田川 - 多治見駅前間を[[東濃鉄道]]（東鉄バス）に譲渡、下半田川 - 品野間を廃止し、[[2009年]]（平成21年）までに残る区間も[[名鉄バス]]が代替運行する形で、全線廃止となっている。
 
=== 愛環発足後 ===
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沿線のトヨタ自動車がマイカー通勤から公共交通機関利用に転換を進めていることに対応し、[[2008年]]（平成20年）完成予定で三河豊田駅 - 新豊田駅間を複線化して同駅間にシャトル列車を運行する計画が立てられた。同区間の工事は2006年（平成18年）6月から三河豊田駅構内で開始され、9月には三河豊田 - 新豊田間の工事が本格化、複線対応の架線柱新設、10月からは新上挙母駅構内で複線対応に伴うホームの基礎工事が開始され、2007年（平成19年）12月までにはレールも敷設され同区間の工事が終了した。2008年（平成20年）[[1月27日]]始発列車から複線運転が開始された。同3月15日ダイヤ改正より朝通勤時間帯にシャトル列車が設定され、この区間で既存列車と合わせて約8分間隔で列車が運行されるようになった。
{{駅配線図|image=Rail Tracks map Mikawa-toyota - Shin-toyota Station.svg
|title=三河豊田駅 - 新豊田駅間　 配線変更・ホーム移設と複線化の推移
|width=500px
|right=高蔵寺方面
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|left=岡崎方面
|left-valign=
|source=<ref>{{Sfn|愛知環状鉄道20年史編纂委員会、『愛知環状鉄道20年史』、|2008|pp.=111-112、2008年</ref>}}
|note=}}
 
=== 年表 ===
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[3月31日]]{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=31}} - 鉄道敷設法の一部改正により{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}、岡多線（岡崎 - 多治見間の全線）が予定線に編入される{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=31}}。
* [[1935年]]（昭和10年） - 岡多線の測量など工事に着手するが、その後[[第二次世界大戦|戦争]]で中止される{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。
* [[1930年]]（昭和5年）[[12月20日]] - [[鉄道省]]（当時）が、岡崎 - 多治見間と[[瀬戸記念橋駅|瀬戸記念橋]] - 高蔵寺間で自動車（[[バス (交通機関)|バス]]）による旅客貨物の運輸事業を開始。省営バス第1号（以下「バス路線」と記す）。
* [[1957年]]（昭和32年）[[4月3日]] - 鉄道建設審議会において、岡多線が調査線となる{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=30}}。
* [[1959年]]（昭和34年）[[11月9日]] - 工事線となる。
** [[1964年]]（昭和39年）[[411月229日]] - 日本鉄道建設公団審議会において、岡多線（鉄建公団岡崎 - 多治見間）調査が工事線（建設着工線）となる{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=30}}。
* [[19651962年]]（昭和4037年）8）5月 - 岡崎鉄道敷設法の一部改正により、瀬戸線（瀬戸 - 新豊田稲沢間）が着工追加され、敷設予定鉄道路線（予定線）になる{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。
* [[1964年]]（昭和39年）
* [[1970年]]（昭和45年）[[10月1日]] - 国鉄'''岡多線''' 岡崎 - 北野桝塚間 (8.7 km) が開業<ref name="交通1993-3">{{Cite news |title=日本鉄道建設公団30年略史 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1993-03-23 |page=8 }}</ref>（貨物営業のみ）。北野桝塚駅開業。途中に北岡崎[[信号場]]を開設。▼
** [[4月22日]] - 岡多線（岡崎 - 多治見間）が日本鉄道建設公団（鉄建公団）調査線となる{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=35}}。
** 9月 - 鉄道建設審議会において、瀬戸線（瀬戸 - 稲沢間）が工事線に編入される{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=35}}。[[9月28日|同月28日]]には運輸大臣が瀬戸 - 稲沢間の基本計画（工事）を定めて鉄建公団に指示し{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=35}}、鉄建公団調査線となる{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=35}}。
* [[1965年]]（昭和40年）
** [[4月21日]] - 岡多線（岡崎 - 豊田間）の路盤について{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}、工事実施計画が運輸大臣に認可される{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=35}}。
** [[8月13日]] - 岡多線（岡崎 - 豊田間）の路盤工事着手{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。同日、工事実施計画が運輸大臣に認可される{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=35}}。
** [[8月27日]] - 岡多線（豊田 - 瀬戸間）の路盤について、工事実施計画認可{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。
* [[1966年]]（昭和41年） - 瀬戸線が着工され、瀬戸市は山口駅・瀬戸口駅・瀬戸駅（現在の瀬戸市駅）の各駅で都市計画の策定を進める{{Sfn|名古屋学院大学|2012|p=35}}。
* [[1967年]]（昭和42年）[[1月14日]] - 岡多線（豊田 - 瀬戸間）の路盤工事着手{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。
* [[1968年]]（昭和43年） - 瀬戸線（瀬戸 - 高蔵寺間）の工事が開始される{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=32}}。
* [[1969年]]（昭和44年）[[12月18日]] - 岡多線（岡崎 - 豊田間）の開業設備について工事実施計画認可{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。
* [[1970年]]（昭和45年）
** [[7月31日]] - 瀬戸線（瀬戸 - 高蔵寺間）の路盤について工事実施計画認可{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。
▲** [[1970年]]（昭和45年）[[10月1日]] - 国鉄'''岡多線''' 岡崎 - 北野桝塚間 (8.7 &nbsp;km) が開業<ref name="交通1993-3">{{Cite news |title=日本鉄道建設公団30年略史 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1993-03-23 |page=8 }}</ref>（単線・貨物営業のみ）{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=32}}。北野桝塚駅開業。途中に北岡崎[[信号場]]を開設。
* [[1971年]]（昭和46年）10月1日 - 北岡崎信号場を駅に格上げし、北岡崎駅開業。
* [[1973年]]（昭和48年）[[2月16日]] - 瀬戸線（瀬戸 - 高蔵寺間）の路盤工事着手{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。
* [[1976年]]（昭和51年）[[4月26日]] - 北野桝塚 - 新豊田間 (10.8 km) が延伸開業{{R|交通1993-3}}。全線で旅客営業開始。中岡崎駅、三河上郷駅、永覚駅、三河豊田駅、新豊田駅開業。
* [[19791976年]]（昭和5451年）[[54月2726日]] - 豊橋 - 岡崎北野桝塚 - 新豊田間 (10.8&nbsp;km) が延伸開業{{R|交通1993-3}}。全線で第30回[[全国植樹祭]]単線に出席すよる[[昭和天皇]]の便を図って旅客営業開始{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|pp=32-33}}。中岡崎駅、三河上郷駅、永覚駅、[[お召し列車]]運行三河豊田駅、新豊田駅開業。
* [[19851979年]]（昭和6054年）[[1月1日]] - 北岡崎 - 北野桝塚間貨物営業廃止。
** [[5月27日]] - 豊橋 - 岡崎 - 新豊田間で第30回[[全国植樹祭]]に出席する[[昭和天皇]]の便を図って、[[お召し列車]]運行。
** 6月 - 運輸省は「開業すれば赤字必至」の国鉄地方新線（AB線）のうち、岡多線（瀬戸 - 多治見間）を含む未着工または一部着工の10線について工事凍結を決定<ref name="中日新聞1985-10-17"/>。
** 12月18日 - 岡多線（豊田 - 瀬戸間）および瀬戸線（瀬戸 - 高蔵寺間）の開業設備について工事実施計画認可{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。
* [[1984年]]（昭和59年）
** [[7月16日]] - 国鉄は「岡多・瀬戸線」の第三セクター化を決定し、愛知県と沿線4市（岡崎市・豊田市・瀬戸市・春日井市）に申し入れ{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=35}}。
** [[7月30日]] - 愛知県知事と沿線自治体4市長が会談し、「岡多・瀬戸線」について「地域にとって必要不可欠であり。廃線にしない」「開業に向け、県と4市が一致協力して努力する」と合意{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=35}}。
* [[1985年]]（昭和60年）
** [[1月1日]] - 北岡崎 - 北野桝塚間 (3.3&nbsp;km) の貨物営業廃止{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。
** [[8月19日]] - 愛知県および沿線4市が「岡多・瀬戸線」（岡崎 - 高蔵寺間）の第三セクター化受け入れで合意{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=35}}。
** [[10月16日]] - 岡多線の未着工区間（瀬戸 - 多治見間のAB線・約20&nbsp;km）について、それまで建設を求めていた岐阜県と関係6市町（多治見市など）は関連2組織<ref group="注" name="瀬戸多治見"/>の合同定期総会で、建設を事実上断念（建設推進のための総会・陳情活動の見合わせ）する方針を決定<ref name="中日新聞1985-10-17"/>。
* [[1986年]]（昭和61年）
** 5[[4月278日]] - 国鉄は岡多線（岡崎 - 新豊田間）を第3次特定地方交通線として承認申請{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。
** [[5月27日]] - 岡多線（岡崎 - 新豊田間）が第3次特定地方交通線として承認される{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=35}}。
** [[8月11日]] - 岡多線を愛知環状鉄道へ転換することが決定される。新豊田 - 瀬戸市間と[[瀬戸線]]瀬戸市 - 高蔵寺間の工事区間を引き継ぐことが決定した。▼
** [[7月21日]] - 愛知県知事と沿線4市長が会談し、第三セクター会社を「愛知環状鉄道株式会社」とすることで合意{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=35}}。また社長・要員・本社位置・授権資本についても合意{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=35}}。
** [[9月19日]] - 愛知環状鉄道設立。▼
▲** [[8月11日]] - 岡多線（岡崎 - 新豊田間）を愛知環状鉄道へ転換することが決定される。し、「岡多・瀬戸線」の工事区間［岡多線（新豊田 - 瀬戸市間と[[）および瀬戸線]]（瀬戸市 - 高蔵寺間の工事区間を引き）］も同社が継ぐ承することが決定した{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=35}}。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - 国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が岡崎 - 北岡崎間の第二種鉄道事業者となる。▼
▲** [[9月19日]] - 愛知環状鉄道株式会社設立{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=35}}。
* [[1988年]]（昭和63年）[[1月31日]] - '''愛知環状鉄道'''に転換。新豊田 - 高蔵寺間 (25.8 km) が延伸開業{{R|交通1993-3}}。既存区間に六名駅、大門駅、末野原駅、新上挙母駅開業。新規開業区間に四郷駅、保見駅、篠原駅、八草駅、山口駅、瀬戸口駅、瀬戸市駅、中水野駅開業。▼
** [[11月15日]] - 日本鉄道建設公団により、瀬戸線（瀬戸 - 高蔵寺間）の追加工事着工{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。
* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[12月23日]] - 中岡崎 - 北岡崎間、北野桝塚 - 三河上郷間複線化。▼
* [[1987年]]（昭和62年）
▲** [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - 国鉄分割民営化により、岡多線（岡崎 - 新豊田間）は東海旅客鉄道（JR東海）が承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が岡崎 - 北岡崎間の第二種鉄道事業者となる。
** 11月15日 - 「岡多・瀬戸線」（新豊田 - 瀬戸 - 高蔵寺間）の工事完了{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}。
▲* [[1988年]]（昭和63年）[[1月31日]] - JR東海の岡多線（岡崎 - 新豊田間）が廃止され{{Sfn|愛知環状鉄道|1998|p=22}}、'''愛知環状鉄道'''に転換。新豊田 - 高蔵寺間 (25.8 &nbsp;km) が延伸開業{{R|交通1993-3}}。既存区間に六名駅、大門駅、末野原駅、新上挙母駅開業。新規開業区間に四郷駅、保見駅、篠原駅、八草駅、山口駅、瀬戸口駅、瀬戸市駅、中水野駅開業。
* [[1999年]]（[[平成]]11年）2月25日{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=124}} - 輸送力増強整備第1期工事の施行認可を受け、工事に着手{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=126}}。内容は中岡崎 - 北岡崎間 (1.9&nbsp;km) および北野桝塚 - 三河上郷間 (2.0&nbsp;km) の複線化、篠原駅の交換設備新設工事、車両基地の改良{{Efn2|北野桝塚駅構内の配線変更、車両基地内の配置変更・設備改良、総合事務所の建設（CTC指令室・運転区・電気区の集約）など{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=51}}。}}など{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=51}}。
* [[2000年]]（平成12年）[[10月24日]] - 輸送力増強第2期工事に着手{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=126}}。内容は岡崎駅構内の専用線化、瀬戸市 - 中水野間 (2.8&nbsp;km) の複線化、高蔵寺駅直通運転施設整備事業など{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=51}}。
▲* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[12月23日]] - 輸送力増強第1期工事が竣工{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=126}}。中岡崎 - 北岡崎間 (1.9&nbsp;km) 、北野桝塚 - 三河上郷間 (2.0&nbsp;km) を複線化{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=126}}。
* [[2002年]]（平成14年）
** 3月31日 - バス路線のJR東海バス岡多線の最終営業日。
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* [[2004年]]（平成16年）
** 4月1日 - [[駅ナンバリング|駅番号]]を導入<ref>{{Cite news |title=愛知環状鉄道「駅番号制」を導入 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2004-04-07 |page=1 }}</ref>。
** [[9月1日]] - 運転実施基準を改正{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=128}}。列車最高速度は110&nbsp;km/hに、注意信号の制限速度は55&nbsp;km/hになる{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=128}}。
** [[10月3日]] - 輸送力増強整備第2期工事が竣工{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=128}}。瀬戸市 - 高蔵寺間を複線化{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=128}}<ref name="JRC627">{{Cite journal|和書 |title=鉄道記録帳 |journal = RAIL FAN |date = 2005年1月号 |issue = 1 |volume = 52 |publisher = 鉄道友の会 |page = 24 }}</ref>。
** [[10月10日]] - 八草駅を万博八草駅に改称{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=129}}<ref name="JRC627"/>。
** [[11月15日]] - 東海道本線と共用していた岡崎駅構内を別線化{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=129}}。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[3月1日]] - 愛環梅坪駅、貝津駅開業{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=128}}。高蔵寺より名古屋からのエキスポシャトルが乗り入れ開始（9月30日まで）{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=128}}。
** 4月 - 三河豊田 - 新豊田間の複線化工事に着手{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|pp=49-50}}。
** 10月1日 - 万博八草駅を八草駅に再改称{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=129}}。愛環線と中央本線（岡崎 - 高蔵寺 - 名古屋）間の本格直通運転を開始。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[1月27日]] - 三河豊田 - 新豊田間複線化{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=131}}。
** [[3月15日]] - 三河豊田 - 新豊田間でシャトル列車運行開始{{Sfn|愛知環状鉄道|2008|p=132}}。
* [[2009年]]（平成21年）[[3月14日]] - ホームも含め終日を全面禁煙化{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=139}}。
* [[2010年]]（平成22年）4月1日 - 岡崎 - 北岡崎間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業廃止。
* [[2012年]]（平成24年）[[3月17日]] - 土休日の中央本線との直通運転を廃止{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=139}}。
* [[2014年]]（平成26年）3月15日 - 平日昼間の中央本線との直通運転を廃止{{Sfn|愛知環状鉄道|2019|p=139}}。
* [[2019年]]（平成31年）3月2日 - ICカード「[[TOICA]]」および、[[交通系ICカード全国相互利用サービス|全国交通系ICカード]]が利用可能になる<ref name="aikan20181212">{{Cite press release|url=http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/PressRelease30_128.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190602072328/http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/PressRelease30_128.pdf|format=PDF|language=日本語|title=「TOICA」乗車券のサービス開始日について|publisher=愛知環状鉄道|date=2018-12-12|accessdate=2020-11-08|archivedate=2019-06-02}}</ref>。
* [[2020年]]（[[令和]]2年）[[7月8日]] - [[令和2年7月豪雨]]の影響で永覚 - 末野原間で土砂流入が発生し、北野桝塚 - 三河豊田間が不通となる。翌[[7月9日]]正午頃復旧<ref>{{cite web|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200709161441/https://www.chunichi.co.jp/article/85634|url=https://www.chunichi.co.jp/article/85634|date=2020-07-08|archivedate=2020-07-09|accessdate=2020-07-11|title=鉄道・高速、混乱相次ぐ 愛環鉄道線路に土砂流入|publisher=[[中日新聞社]]}}</ref><ref>{{cite web|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200710111020/https://www.aikanrailway.co.jp/pdf/information/info_data_2_69_2.pdf|url=https://www.aikanrailway.co.jp/pdf/information/info_data_2_69_2.pdf|format=pdf|date=2020-07-08|archivedate=2020-07-10|accessdate=2020-07-11|title=遅延証明書|publisher=愛知環状鉄道}}</ref><ref>{{cite web|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200710112243/https://www.aikanrailway.co.jp/pdf/information/info_data_2_70.pdf|url=https://www.aikanrailway.co.jp/pdf/information/info_data_2_70.pdf|format=pdf|date=2020-07-09|archivedate=2020-07-10|accessdate=2020-07-11|title=遅延証明書|publisher=愛知環状鉄道}}</ref>。
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=== 未成区間の通過予定地 ===
瀬戸市駅から北東へ進路を取り、瀬戸市[[品野町]]付近を通って県境を越え、岐阜県旧[[笠原町]]（現：多治見市笠原町）へ。笠原町からは旧[[東濃鉄道笠原線]]と1 - 2km2&nbsp;km東側へ離れたところを併走し、中央本線の中津川方から[[多治見駅]]へ進入する予定であった。
 
[[日本鉄道建設公団]]（鉄建公団）の位置づけでは、岡多線岡崎 - 瀬戸市間と、同区間と一体運用される[[瀬戸線]]（瀬戸 - 稲沢間）が[[東海道本線]]（岡崎 - 稲沢間）のバイパスを構成する名古屋近郊の大環状線として、複線・電化の主要幹線（C線）及び[[線路等級]]「甲線」と高い線路規格で計画されていた一方で、大環状線から外れる岡多線瀬戸以北多治見方面は単線・非電化の地方開発線（A線）として計画されており、線路等級も「丙線」と低く、建設の優先順位も岡多・瀬戸線（岡崎 - 瀬戸市 - 高蔵寺 - 〈中央本線と並行〉 - 勝川 - 小田井〈当駅で2方向に分岐〉 - 稲沢・枇杷島）より低かった{{Sfn|名古屋学院大学|2012|pp=27-53}}。
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{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Notelist2}}
{{Reflist|group="注"}}
 
=== 出典 ===
{{Reflist}}
 
== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|title=出発進行！愛知環状鉄道―開業までの歩み（新聞報道から）―|publisher=愛知環状鉄道連絡協議会（愛知県、岡崎市、瀬戸市、春日井市、豊田市 事務局：愛知県企画部交通対策室）|year=1988|ref={{SfnRef|愛知環状鉄道連絡協議会|1988}}|editor=愛知環状鉄道連絡協議会|month=3}} - 非売品。蔵書：愛知県図書館・春日井市図書館・岡崎市立中央図書館・豊田市中央図書館
* {{Cite book|和書|url=https://transport.or.jp/tetsudoujiten/pages/leaves/1966_%e9%89%84%e9%81%93%e8%be%9e%e5%85%b8_%e8%a3%9c%e9%81%ba%e7%89%88_P0317.pdf|title=鉄道辞典 補遺版|date=1966-03-31|page=317|editor=日本国有鉄道|publisher=[[日本国有鉄道]]|format=PDF|language=ja|doi=|accessdate=2020-03-05|archivedate=2020-03-05|archiveurl=http://web.archive.org/web/20200305131215/https://transport.or.jp/tetsudoujiten/pages/leaves/1966_%e9%89%84%e9%81%93%e8%be%9e%e5%85%b8_%e8%a3%9c%e9%81%ba%e7%89%88_P0317.pdf|ref={{SfnRef|日本国有鉄道|1966}}}} - [[鉄道辞典]]（公益財団法人 交通協力会のウェブサイトより）
* {{Cite book|和書|title=愛知環状鉄道の10年|publisher=愛知環状鉄道株式会社|date=1998-03-16|ref={{SfnRef|愛知環状鉄道|1998}}|editor=10年史編纂プロジェクトチーム}} - 蔵書：[[愛知県図書館]]・[[名古屋市鶴舞中央図書館]]・[[春日井市図書館]]・[[瀬戸市立図書館]]・[[安城市図書情報館]]・[[岡崎市立中央図書館]]・[[豊田市中央図書館]]・[[碧南市民図書館]]・[[石川県立図書館]]・[[国立国会図書館]]東京本館・[[東京都立中央図書館]]・[[岡山県立図書館]]
* {{Cite book|和書|title=[[全国鉄道事情大研究]] 名古屋東部篇|publisher=[[草思社]]|date=2002-06-25|ref={{SfnRef|川島令三|2002}}|author=[[川島令三]]|edition=第1刷発行|page=211|ISBN=978-4794211408}}
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* {{Cite book|和書|title=豊橋駅－名古屋エリア|publisher=[[講談社]]|date=2009-06-20|ref={{SfnRef|川島令三|2009}}|author=川島令三（編著者）|url=https://bookclub.kodansha.co.jp/product?item=0000200341|edition=第1刷発行|series=【図説】日本の鉄道 東海道ライン全線・全駅・全配線|isbn=978-4062700146|volume=4}}
* {{Cite journal|和書|url=http://www2.ngu.ac.jp/uri/syakai/pdf/syakai_vol4902_07.pdf|title=岡多線の建設と名古屋学院大学の創立 : 大学と地域開発に関する事例研究|journal=名古屋学院大学論集社会科学篇|volume=49|issue=2|date=2012-10-31|pages=27-53|author=笠井雅直|publisher=[[名古屋学院大学]]総合研究所|format=PDF|language=ja|doi=10.15012/00000169|ISSN=0385-0048|accessdate=2020-03-05|archivedate=2020-03-05|archiveurl=http://web.archive.org/web/20200305131036/http://www2.ngu.ac.jp/uri/syakai/pdf/syakai_vol4902_07.pdf|ref={{SfnRef|名古屋学院大学|2012}}}}
* {{Cite book|和書|title=数字でみる鉄道 2016|publisher=運輸政策研究機構|date=2016-10-01|ref={{SfnRef|数字でみる鉄道|2016}}|editor=国土交通省鉄道局（監修）|isbn=978-4903876719|pages=66-67}}
* {{Cite book|和書|title=愛知環状鉄道の30年 安全で信頼される鉄道を目指して|publisher=[[愛知環状鉄道]]|year=2019|ref={{SfnRef|愛知環状鉄道|2019}}|editor=愛知環状鉄道30年史編纂委員会（編集）、[[中日新聞社]]（編集協力）|month=3}}
* {{Cite book|和書|title=数字でみる鉄道 2018|publisher=一般財団法人 運輸総合研究所|date=2019-01|ref={{SfnRef|数字でみる鉄道|2018}}|editor=国土交通省鉄道局（監修）|isbn=978-4903876870|pages=68-69}}
* {{Cite book|和書|title=数字でみる鉄道 2019|publisher=一般財団法人 運輸総合研究所|date=2020-01|ref={{SfnRef|数字でみる鉄道|2019}}|editor=国土交通省鉄道局（監修）|isbn=978-4903876931|pages=68-69}}
 
== 関連項目 ==
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{{特定地方交通線}}
 
{{DEFAULTSORTデフォルトソート:あいちかんしようてつとうせん}}
[[Category:中部地方の鉄道路線]]
[[Category:第三セクター路線]]
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