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[[Image:DTTX 724681 20050529 IL Rochelle.jpg|thumb|right|200px|2段積み（ダブルスタック）されたアメリカのコンテナ車]]▼
'''コンテナ車'''（ - しゃ）とは、[[コンテナ]]を積載するための[[鉄道車両]]（[[貨車]]）である。
== 概要 ==
▲[[Image:DTTX 724681 20050529 IL Rochelle.jpg|thumb|right|2段積み（ダブルスタック）されたアメリカのコンテナ車]]
外観は[[長物車]]に似ており、上面がフラットな台枠に[[鉄道車両の台車|台車]]を履かせた形状である。台枠の上面にはコンテナを固定するための装置が取り付けられており、側面の構造が長物車とやや異なっている。
世界各地で汎用貨車として使用されており、国土の広い[[アメリカ合衆国]]などでは、陸上における効率的な大量輸送手段として、コンテナ車を100両以上連ねた長大な[[貨物列車]]が運転されている。一般的には、コンテナを1段に積載するだけであるが、車両限界の大きいアメリカなどでは、2段に積載する例（ダブル
== 日本国有鉄道
[[画像:JRF-M250-c.JPG|thumb|
[[日本国有鉄道]]および[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）における記号は、コンテナの
日本で最初に運転されたコンテナ列車は、[[1959年]]（昭和34年）に運行開始された[[汐留駅 (国鉄)|汐留]]～[[梅田駅|梅田]]間のコンテナ特急
コンテナによる貨物輸送は、他の輸送機関への積み替えが容易で、[[操車場 (鉄道)|操車場]]での複雑な貨車の組み替えも不要であり、効率化のため拠点間直行輸送を主体とする
そのため、日本における鉄道による広域貨物輸送をほぼ一手に担うJR貨物に在籍する貨車の大半はコンテナ車である。一時期、[[さいたま新都心]]開発にともなう残土輸送のため、[[私有貨車]]が存在したことがあるが、同輸送終了後にJR貨物に譲渡された。[[私鉄]]では、[[鹿島臨海鉄道]]がコキ2000形を2両保有しており、JR貨物以外に車籍を有する唯一のコンテナ車となっている。
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コンテナ輸送黎明期には、2個または3個積みのローカル線用の2軸車も存在したが、基本的に車体中央部の高さを大きくした魚腹形台枠をもつ2軸ボギー車が現在に至るまで主力であり、初期の[[国鉄コキ5500形貨車|コキ5500形]]では10フィート形コンテナ5個積であったが、[[1971年]]（昭和46年）に登場した[[国鉄コキ50000形貨車|コキ50000形]]以降は車体を延長し、12フィート形コンテナ5個積みが標準となった。それ以前に製造された10フィート形コンテナ5個積のものは、12フィートコンテナ4個積みに改造されている。
コンテナ輸送は、拠点間の高速輸送においてメリットを発揮することから、高速化にも意が注がれており、最初のコンテナ列車
[[1987年]]（昭和62年）の[[国鉄分割民営化]]後に貨物輸送を引き継いだJR貨物では、最高速度110 km/hの[[JR貨物コキ100系貨車|コキ100系]]を開発した。コキ100系では、海上コンテナの積載に配慮して床面を下げており、後年製造された改良型では、より多様なコンテナの積載に対応するようになっている。
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