「トヨタ・KZエンジン」の版間の差分

小排気量からパワーを搾り出していた[[トヨタ・L型エンジン型式一覧#L型|2L型]]の各ターボは、熱によるシリンダーヘッドの変形や割れ、バルブシートの脱落、ピストンの焼きつき、潤滑不良などのトラブルが多発していた。さらに排気量の大きな3L型のターボ化は、これらの問題をいっそう深刻にするばかりで、もはやL系の改良では、商品としての成立が難しい状況であった。そこで、市場のモアパワーに対する要求の高まりに答えるため、シリンダーヘッドをアルミ製とした、新系列の'''KZ'''が開発された。<br/>1KZ型の腰下や動弁系の成り立ちは、L系の延長線上にあり、5L型との類似点も多い。<br/>[[トヨタ・コースター|コースター]]用を除く乗用登録用ディーゼルエンジンとしては、後継の[[トヨタ・KDエンジン|KD系]]同様、トヨタのラインナップ中最大排気量となる。また、これ以上の排気量の拡大も、最初から考慮されていない。