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リーンの方が理論上効率はよい。
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ガソリンエンジンでは、14.7で、空気中の酸素と燃料が過不足なく反応し、この時の空燃比を'''理論空燃比'''という。今日の[[ガソリンエンジン]]では排気ガス浄化のために[[三元触媒]]が使われており、これが有効に機能するためには理論空燃比近傍の空燃比で燃焼させることが必要である。理論空燃比よりも濃い混合気の状態を混合気がリッチであるといい、薄い状態をリーンであるという。理論空燃比のことをストイキオメトリー（ストイキ）ともいう。
ストイキにおいては、同じ燃焼温度であれば、排気ガスに持ち去られる熱量がより小さくなるため[[熱効率]]はよくなり、論理的には燃費はよくなる。
 
一般のガソリンエンジンは、理論空燃比で[[ガソリン]]を燃やすのが理論上は効率が良い。[[リーンバーン]]ガソリンエンジンや[[ディーゼルエンジン]]ではふつう空気の量を多くしており、理論空燃比ではない。また、常に理論空燃比で燃やしているわけではなく、理論空燃比より少し薄く燃費が稼ぎやすく排気ガスの有害物質が少なくなる'''経済空燃比'''と出力を稼ぎやすく発進時や加速時に使う'''出力空燃比'''（こちらは燃料が濃い = HC、CO が発生しやすい）がある。車の状態によって空燃比は使い分けられており、常にその値は変化している。
 
エンジン[[冷間始動]]時には理論空燃比が使われることはない。冷間時には、混合気中の霧化した燃料が冷たいインテークマニフォルド内壁面に付着してしまい、結果として燃焼するのに十分な燃料が燃焼室まで達しないからで、この付着分を考慮したリッチな（濃い）混合比の設定を行う。エンジン始動後、インテークマニフォルド部が温まってくるのに応じて、この冷間始動時の燃料増量が減少するように制御される。
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