「パンアメリカン航空202便墜落事故」の版間の差分
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|Date=[[1952年]][[4月29日]]
|Type=空中分解
|Site=[[ブラジル]]・
|Fatalities=50
|Injuries=0
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[[4月29日]]午前3時06分（以下[[世界標準時間]]）にリオデジャネイロを離陸し北北西に針路を向けて次の経由地であったポートオブスペインに10時間30分後に着陸する有視界飛行による[[フライトプラン]]であった。午前6時16分に[[アマゾン]]にあるバレリアス附近の位置通報地点で航空管制に対し「現在14,500フィートを巡航中、次の位置通報地点カロリナは午前7時45分に通過予定」と報告したのを最期に消息を絶った。202便を最期に目撃したのはフォルモサ（Formosa）とサンフランシスコ（Saő Francisco）という村の住民で、最期の通報をした時間であった。証言によれば202便は通常の飛行をしていたという。
202便が消息を絶ってから、ブラジル海軍は海上を捜索するとともに、ブラジル空軍とアメリカ空軍機と海軍機による大規模な捜索が行われ、5月1日になってリオデジャネイロから北北西約1600Km、アマゾン川河口にあるベレムから南に1050Km離れたパラ郡南東部のアマゾンの[[熱帯雨林]]に墜落した202便の残骸を発見した。この事故で運航乗員員5名、[[客室乗務員]]4名、乗客41名の合せて50名全員の死亡が確認された。後に墜落したのは午前6時40分（現地時間午前3時40分）ごろと推定された。
== 事故調査 ==
202便が墜落した地点は予定された航路下であったが、現地の地形は複雑であり、附近の川も小さかったため[[飛行艇]]による搬出も不可能であった（当時は現在ほど[[ヘリコプター]]が発達していなかったため）。またアメリカ軍による落下傘部隊投入も生存者がいないことや、地形のため機体や遺体の搬出は難しいとして断念した。そのため調査隊を陸路派遣することになった。
事故調査団が40マイル（約60Km）まで飛行艇で向かい、そこから陸路で墜落現場に到着したのは[[5月16日]]であった。しかしこの調査隊は途中で7名以外は引き返した上、水や食料が欠乏し人手不足のため撤退を余儀なくされた。そのため最初の調査団は搭乗者全員が死亡していたこと、そして202便の残骸は、おそらく原住民によって衛生のために火をつけたと見られる火事で胴体が焼失したことを確認しただけであった。
大幅に人員と装備を増強した第二次調査団が墜落現場に入ったのは事故から4ヶ月経った[[8月15日]]であった。そこで202便の残骸が大きく3つに分かれて墜落していることを発見した。第二エンジン附近の主翼、反対側の左翼主翼、胴体に分かれていた。なお第二エンジンとプロペラは発見されなかったが、最初に機体から脱落した証拠とされた。
== 事故原因 ==
以上の機体の状況から、202便が夜明け前の巡航中に空中分解して墜落したと推定された。まず第二エンジンのプロペラに異常振動が起こりエンジンが崩壊し、それを引き金に機体に異常振動が起こり、[[水平尾翼]]の一部が脱落し、エレベータが上向きになり仰角が増大した。そのため主翼にかかる上向きの力に左主翼が耐えきれず切断して脱落した。さらに残された機体も左主翼が消失したため機首を下げる力と尾翼からの機首を上げる力が衝突し、機体尾部が引き裂かれて空中分解して墜落した。
なお、この第二エンジンを崩壊させたプロペラの異常振動の原因であるが、プロペラブレードが設計ミスが原因であると推測された。しかしアメリカ連邦民間航空局（CAB）はボーイング377のレシプロエンジンに装着されていた中空式のプロペラをソリッドタイプ（中心まで詰まっている）のプロペラに変更するよう勧告を出したのは3年後に同様のプロペラが飛散する事故が起きた後であった。また同時期に就航した[[DC-7]]も含め大型レシプロ旅客機はエンジンの複雑な構造を原因とするエンジントラブルが多かった。そのためパンアメリカン航空のボーイング377はその後もエンジントラブルで不時着水や墜落する事故を起こしている。
==関連項目==
* [[航空事故]]
* [[パンアメリカン航空943便不時着水事故]]
* [[パンアメリカン航空007便失踪事故]]
== 参考文献 ==
*藤田日出男 『あの航空機事故はこうして起きた』[[新潮社]] 2005年
*デビッド・ゲロー 「航空事故」（増改訂版） [[イカロス出版]] 1997年
==外部リンク==
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