「パンアメリカン航空202便墜落事故」の版間の差分

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以上の機体の状況から、202便が夜明け前の巡航中に空中分解して墜落したと推定された。まず第二エンジンのプロペラに異常振動が起こりエンジンが崩壊し、それを引き金に機体に異常振動が起こり、[[水平尾翼]]の一部が脱落し、エレベータが上向きになり仰角が増大した。そのため主翼にかかる上向きの力に左主翼が耐えきれず切断して脱落した。さらに残された機体も左主翼が消失したため機首を下げる力と尾翼からの機首を上げる力が衝突し、機体尾部が引き裂かれて空中分解して墜落した。
 
なお、この第二エンジンを崩壊させたプロペラの異常振動の原因であるが、プロペラブレードの設計ミスが原因であると推測された。しかしアメリカ連邦民間航空局(CAB)それはボーイング377のレシプロ塔載エンジンに装着されていた中空式のは[[ロペをソリト・アン・ホットニー]]社製R-4360-B6 「ワス(中心まで詰まっている)の」 レシプロペラに変更するよう勧告を出したのは、3年後に同様のプロペラが飛散する事故が起きた後エンジンであった。また同時期に就航した[[DC-7]]も含め大が、空冷星28気筒で3500馬力(排気量71,450cc)のレシプロ旅客機はエンジン最強級複雑な構造を原因とするエンジンでありながら、プロペブルはそれよりも馬力低いプロペラを少強化した程度でプロペラ内に空洞のあるタイプであった。そのためアメリカ航空のボーイング377はその後もが生み出す推進力に対して耐え切れなくなって破断しエンジントラブルで不時着水や墜落する事故崩壊起こしてたのが原因とされた
 
しかしアメリカ連邦民間航空局(CAB)はボーイング377のレシプロエンジンに装着されていた中空式のプロペラをソリッドタイプ(中心まで詰まっている)のプロペラに変更するよう勧告を出したのは、3年後に飛行中のボーイング377が同様のプロペラが飛散する事故が起きた後であった。また同時期に就航した[[DC-7]]も含め大型レシプロ旅客機はエンジンの複雑な構造を原因とするエンジントラブルが多かった。そのためパンアメリカン航空のボーイング377はその後もエンジントラブルで不時着水や墜落する事故を起こしている。
 
==関連項目==